12月19日，據(jù)路透社消息，波音及其全球供應(yīng)商股價進一步下跌。波音此前于16日宣布，將從2020年1月開始暫停生產(chǎn)737MAX飛機。這是波音20多年來第一次暫停生產(chǎn)線。

737MAX是波音歷史上最暢銷的單通道客機，今年年初生產(chǎn)速度達每月47架;4月，受停飛影響，波音將該機型產(chǎn)量減少至每月42架，削減了20%，但并沒有停止該機型的生產(chǎn)工作。

波音表示，在737MAX停飛這段時間內(nèi)，一直在繼續(xù)該機型的生產(chǎn)，目前約有400架737MAX完成生產(chǎn)，尚未交付用戶。

分析師估計，雖然737MAX已經(jīng)停飛，但每個月仍給波音造成10億美元的損耗。從今年3月全球停飛迄今，波音公司已損失了逾90億美元。

此外，投資者還擔心，737MAX停產(chǎn)帶來的連鎖反應(yīng)會殃及波音的整個供應(yīng)鏈。

Melius Research分析師卡特·科普蘭德(Carter Copeland)在一份報告中寫道：“與原計劃相比，每個供應(yīng)商可能會減少約200架飛機零部件的交付，其中約80%的短缺將在2020年出現(xiàn)，其余的將在2021年出現(xiàn)。”

英國的Senior公司(SNR.L)為737MAX生產(chǎn)機體和發(fā)動機組裝管等零部件，波音宣布暫停生產(chǎn)后，該公司表示正與波音方面密切溝通，以評估停產(chǎn)帶來的影響。

Spirit航空系統(tǒng)公司是波音飛機的最大供應(yīng)商，負責737MAX機身的生產(chǎn)。分析人士估計，該公司50%以上的銷售額來自于737MAX零部件的生產(chǎn)，如果選擇停止生產(chǎn)和員工停工，每月停工所帶來的損失為0.40美元(每股)。

Spirit表示，正在與波音公司合作，以確定停產(chǎn)的財務(wù)影響。該公司12月18日收盤時股價下跌1.11%。

波音的發(fā)動機供應(yīng)商通用電氣(GE)則估計，MAX停飛將在2019年使其減少14億美元的現(xiàn)金流。12月18日收盤時，通用電氣股價下跌1.26%。

金屬精加工公司EME的首席執(zhí)行官Wesley Turnbow表示，波音公司的業(yè)務(wù)占其公司業(yè)務(wù)總量的一半，其中737MAX零部件約占5%或10%。他表示，公司還沒有想到要解雇員工，但MAX的停飛“可能真的會影響公司的未來”。

負責生產(chǎn)737MAX機身復合材料的Hexcel公司在波音減慢MAX生產(chǎn)速度后，銷售額已經(jīng)降低。但該公司仍稱，對這款飛機的長期發(fā)展充滿信心，并期待“到2020年重返天空，逐步提高產(chǎn)量”。

此外，航空公司方面已再次推遲了737MAX的復飛時間。12月13日，美國航空宣布將機隊中737MAX的復飛時間推遲至2020年4月7日;美國西南航空公司此前也宣布，將機隊中737MAX飛機航班投入飛行的時間延長至2020年4月13日。這意味著，737MAX商業(yè)停飛時間將超過一年。

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