林鳴，男，漢族，1957年10月出生，1981年5月入黨。中國(guó)交建總工程師，自2010年12月起，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師，率領(lǐng)數(shù)千建設(shè)大軍奔赴珠江口伶仃洋，開(kāi)始了攀登世界工程技術(shù)高峰的創(chuàng)新之路。2015年4月28日被中共中央、國(guó)務(wù)院授予2015年“全國(guó)勞動(dòng)模范”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，2014年4月21日榮獲“2014年感動(dòng)交通十大年度人物”稱(chēng)號(hào)。2018年4月，獲得2018年“最美職工”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

人物事跡

2000年，林鳴負(fù)責(zé)建設(shè)時(shí)為中國(guó)第一大跨徑懸索橋的潤(rùn)揚(yáng)大橋，其中南汊懸索橋北錨碇因其體量大被譽(yù)為“神州第一錨”。北錨碇需要在長(zhǎng)江邊上深50米的基坑內(nèi)施工，長(zhǎng)江和基坑之間的土堤若有閃失，江水將瞬間灌滿基坑。工人們望而卻步時(shí)，林鳴毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人們一起施工。潤(rùn)揚(yáng)大橋通車(chē)時(shí)，林鳴與小板凳的故事上了央視《新聞聯(lián)播》，他被譽(yù)為“定海神針”。

在超級(jí)工程港珠澳大橋建設(shè)中，林鳴更是毫不猶豫地扛起了工程責(zé)任的全部重?fù)?dān)。林鳴主持建設(shè)的島隧工程是港珠澳大橋難度最大的部分。這是中國(guó)建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，設(shè)計(jì)施工均無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

沉降幅度是海底沉管隧道穩(wěn)定性的重要考量指標(biāo)，也是對(duì)勘測(cè)、設(shè)計(jì)工作精確性和科學(xué)性的有力驗(yàn)證。世界同類(lèi)工程沉降一般在15—25厘米。而在林鳴的建設(shè)團(tuán)隊(duì)精細(xì)勘測(cè)，精細(xì)設(shè)計(jì)，精細(xì)施工，港珠澳大橋海底沉管隧道整體沉降不超過(guò)5厘米，在中國(guó)深海創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。

從1978年考上大學(xué)到2017年完成港珠澳大橋島隧工程建設(shè)，林鳴經(jīng)歷了中國(guó)改革開(kāi)放整整40年的滄桑巨變。

在這40年間，從科員到總工程師，他的頭銜隨著工作的調(diào)整不斷地變化。這背后對(duì)應(yīng)著一個(gè)個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，折射出我國(guó)橋隧建設(shè)發(fā)展的軌跡。

摸著石頭過(guò)河 挫折中得到歷練

聽(tīng)說(shuō)是回顧改革開(kāi)放40周年這個(gè)話題，林鳴爽快地接受了采訪。這一代人對(duì)改革開(kāi)放、特區(qū)建設(shè)有著特殊的情感，改革開(kāi)放對(duì)于他們來(lái)說(shuō)意義之重，如同雨露肥料之于莊稼。

就在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”登陸廣東的那個(gè)早晨，在港珠澳大橋中交聯(lián)合體營(yíng)地，記者如約見(jiàn)到了林鳴。

話題是從難忘的1977年開(kāi)始的。當(dāng)時(shí)林鳴在縣里的一家國(guó)營(yíng)化肥廠工作，那一年他被送到西安交通大學(xué)進(jìn)行化工方面的培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束時(shí)，學(xué)校組織學(xué)員返程前游北京，從天安門(mén)廣場(chǎng)上的廣播里他聽(tīng)到了全面恢復(fù)高考的消息，興奮得幾宿沒(méi)有合眼。

回到廠里，林鳴一邊工作一邊復(fù)習(xí)。1978年，他考入了交通部下屬的南京航務(wù)工程專(zhuān)科學(xué)校，從此步入了如今為之奮斗大半生的交通建設(shè)領(lǐng)域。

1981年，林鳴畢業(yè)后來(lái)到交通部第二航務(wù)工程局(簡(jiǎn)稱(chēng)二航局)。上世紀(jì)80年代中后期，國(guó)內(nèi)港航工程建設(shè)疲軟，地處內(nèi)陸的二航局舉步維艱。時(shí)任交通部副部長(zhǎng)的黃鎮(zhèn)東指出，交通施工企業(yè)必須在大型橋梁建設(shè)領(lǐng)域有所建樹(shù)，才能在今后快速發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中站穩(wěn)腳跟。之后不久，真正意義上的由交通人自己承建的第一座跨江公路橋——湖北黃石大橋動(dòng)工興建，第一、二公路工程局及二航局都參與了此橋的建設(shè)。而當(dāng)時(shí)的林鳴作為“第三梯隊(duì)”的后備干部在局組織部擔(dān)任副部長(zhǎng)，與黃石大橋建設(shè)擦肩而過(guò)，這也成為了林鳴此生最大的遺憾。

上世紀(jì)90年代初，二航局在嚴(yán)酷的水工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被逼得走投無(wú)路，棄水登陸。二航局以工程分包商的身份來(lái)到改革開(kāi)放的前沿——珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)，參與珠海大橋的建設(shè)。林鳴清楚地記得自己第一次來(lái)到特區(qū)的經(jīng)歷：在廣州，他和一位同事上了個(gè)體戶的車(chē)，被“轉(zhuǎn)賣(mài)”了多次……最終被扔在了拱北口岸。一打聽(tīng)，離自己要去的磨刀門(mén)碼頭還有很遠(yuǎn)的距離，他們?cè)诼愤呅〉瓿粤艘槐P(pán)豆腐、一盤(pán)青菜，就花了十幾元錢(qián)!最后好不容易聽(tīng)懂了當(dāng)?shù)厝说闹v解，分乘2輛摩托車(chē)到達(dá)了目的地。

在他的職業(yè)生涯里，第一次擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理所負(fù)責(zé)的工程就是珠海大橋。“當(dāng)時(shí)那個(gè)緊張啊!”林鳴說(shuō)。為了完成現(xiàn)在看來(lái)完全是“小兒科”的水下2.2米樁基，局長(zhǎng)領(lǐng)著全局10位教授級(jí)高工到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)了三四次會(huì)議研究……在一邊摸索一邊學(xué)習(xí)中，林鳴團(tuán)隊(duì)完成了這座珠海人民至今仍引以為傲的、連接珠海西部的重要控制性工程，創(chuàng)造了他人生中的第一次輝煌。

但是，在接下來(lái)的珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)第二座跨海大橋——淇澳大橋的建設(shè)中，他遭受了自己職業(yè)生涯里的“滑鐵盧”。

珠海大橋首戰(zhàn)告捷，讓二航局在珠海迅速贏得了聲譽(yù)。1992年年底，珠海淇澳大橋設(shè)計(jì)施工總承包招標(biāo)時(shí)，在政府有關(guān)方面的支持下，二航局變成了總承包聯(lián)合體牽頭人，并一舉中標(biāo)。林鳴作為項(xiàng)目總經(jīng)理，酬志滿懷。

但人生很難一帆風(fēng)順，淇澳大橋工程非常不順利。由于受當(dāng)時(shí)對(duì)跨海大橋施工經(jīng)驗(yàn)缺乏、技術(shù)裝備落后、工期延長(zhǎng)、資金短缺等因素影響，工程持續(xù)了8年時(shí)間。作為這個(gè)項(xiàng)目的第一任總經(jīng)理，準(zhǔn)備不充分、沒(méi)有開(kāi)好頭，讓林鳴一生都感到內(nèi)疚。

在這個(gè)過(guò)程中，時(shí)任二航局局長(zhǎng)的肖志學(xué)與他有過(guò)一次談話。他對(duì)林鳴說(shuō)，工程如同戰(zhàn)場(chǎng)，在戰(zhàn)場(chǎng)上是勝負(fù)論英雄，干工程是以成敗論英雄。

知恥后勇，臥薪嘗膽。20年后在同一地點(diǎn)，林鳴實(shí)現(xiàn)了他人生中最大的輝煌。

緊跟時(shí)代腳步 成長(zhǎng)為大國(guó)工匠

上世紀(jì)90年代中后期，民營(yíng)資本介入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)此起彼伏。被稱(chēng)為首例民營(yíng)資本BOT項(xiàng)目的泉州刺桐大橋開(kāi)工興建，林鳴擔(dān)任施工方領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)指導(dǎo)二航局四公司承建。這個(gè)項(xiàng)目讓他元?dú)饣謴?fù)，斗志倍增，他們僅用了16個(gè)月就完成了大橋主體施工，讓二航局上下對(duì)這位年輕的項(xiàng)目經(jīng)理刮目相看。

之后，他更是在擔(dān)任武漢三橋項(xiàng)目經(jīng)理期間展露才華。那是他第一次在跨越長(zhǎng)江的大型橋梁工程里擔(dān)任負(fù)責(zé)人，面對(duì)跨度600米的斜拉橋項(xiàng)目，他認(rèn)認(rèn)真真，謹(jǐn)小慎微。

在遇到了諸多聞所未聞的技術(shù)難題時(shí)，林鳴對(duì)自己的團(tuán)隊(duì)說(shuō)：“我們要以此為起點(diǎn)，走到長(zhǎng)江下游去，拓展更大的市場(chǎng)、承攬更大的工程!”他帶著團(tuán)隊(duì)骨干驅(qū)車(chē)東進(jìn)到江蘇考察學(xué)習(xí)，車(chē)過(guò)江蘇界時(shí)，他感到車(chē)子立馬變得平穩(wěn)、舒適，這對(duì)林鳴的觸動(dòng)很大：為什么人家的路面、橋頭不跳車(chē)?人家的施工理念先進(jìn)在哪里?

參觀江陰大橋，林鳴帶著大家從模板開(kāi)始，一直看到橋面現(xiàn)澆防護(hù)墻，他仔細(xì)地問(wèn)，認(rèn)真地學(xué)。在江蘇的學(xué)習(xí)直接影響到后來(lái)他在潤(rùn)揚(yáng)大橋的工程實(shí)踐。也就是在潤(rùn)揚(yáng)大橋北塔施工中，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)真正成熟了起來(lái)。

回想起那160米高的主塔爬模施工，林鳴說(shuō)，當(dāng)時(shí)最頭疼的是找不到高空作業(yè)的工人。因?yàn)楸狈降乃な┕と藛T很少在這樣的高空作業(yè)，不要說(shuō)干活，就是站上去頭都暈。

他們主動(dòng)向德國(guó)人請(qǐng)教，花費(fèi)700萬(wàn)元，創(chuàng)新性地采用液壓模板獲得了成功，時(shí)任交通部部長(zhǎng)黃鎮(zhèn)東得知后非常高興。這標(biāo)志著中國(guó)的橋梁建造技術(shù)上了新的臺(tái)階。“要感謝黃部長(zhǎng)，從江陰大橋開(kāi)始，黃部長(zhǎng)就要求鍛煉中交自己的隊(duì)伍，提高交通建設(shè)主力軍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。今天看來(lái)，英明決策啊!”林鳴說(shuō)。

進(jìn)入新世紀(jì)，林鳴應(yīng)邀擔(dān)任南京三橋的副總指揮、工程總監(jiān)、總工程師。角色的轉(zhuǎn)換，使林鳴對(duì)橋梁施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí)，他的工程把控能力進(jìn)一步加強(qiáng)，為其日后指揮超級(jí)工程建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

2005年，他擔(dān)任中國(guó)路橋集團(tuán)總工程師，同期開(kāi)始了港珠澳大橋的前期工作。2011年，港珠澳大橋島隧工程開(kāi)工，歷經(jīng)7年苦戰(zhàn)，林鳴率領(lǐng)4000多中交建設(shè)者施展本領(lǐng)，傾心報(bào)國(guó)，成就偉業(yè)。他本人獲得了“2014年感動(dòng)交通十大年度人物”稱(chēng)號(hào)、全國(guó)勞動(dòng)模范等殊榮，成長(zhǎng)為一名真正的大國(guó)工匠。

林鳴如今是無(wú)數(shù)國(guó)人心目中的英雄，是他建造了屬于中國(guó)的超級(jí)工程，是他讓中國(guó)在國(guó)際上的形象再次升級(jí)。林鳴是如此厲害的一個(gè)人，好多人都好奇他的年薪是多少，其實(shí)林鳴屬于無(wú)價(jià)之寶，再多的年薪也無(wú)法體現(xiàn)他的價(jià)值。

關(guān)鍵詞： 林鳴 年薪 多少