雖說老賈在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸已經(jīng)待了三年之久，但在祖國(guó)960萬平方千米的土地上依然流傳著賈老板的“傳說”，并且有了越發(fā)密集的趨勢(shì)。

3月26日，F(xiàn)araday Future(以下簡(jiǎn)稱FF)宣布，其已籌集到近1億美元的債權(quán)融資。該輪債權(quán)融資由Ares Management Corporation管理的信用集團(tuán)領(lǐng)投8500萬美元，Birch Lake等現(xiàn)有貸款方也參與了本輪融資。

而就在此次融資的十天前，原奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰正式加盟FF，出任FF中國(guó)區(qū)CEO，全面負(fù)責(zé)包括相關(guān)項(xiàng)目落地、生產(chǎn)策略、本地化產(chǎn)品開發(fā)以及用戶生態(tài)構(gòu)建等全部FF中國(guó)區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)，與此同時(shí)，陳雪峰也將會(huì)成為FF全球合伙人，并直接向FF全球CEO畢?？祬R報(bào)。

除了陳雪峰的加入之外，F(xiàn)F還同吉利簽訂了合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股集團(tuán)還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

再加上FF或?qū)⒃谥楹＝⑸a(chǎn)基地的“緋聞”等等，賈躍亭要將FF帶回中國(guó)市場(chǎng)似乎已經(jīng)成了板上釘釘?shù)氖隆?/p>

為什么賈躍亭如此執(zhí)著要重回中國(guó)呢?僅僅是因?yàn)橹袊?guó)擁有更大的市場(chǎng)份額嗎?事情或許遠(yuǎn)沒有這么簡(jiǎn)單。

回答這個(gè)問題，要把時(shí)間推回到2014年，那時(shí)賈躍亭對(duì)外宣布了樂視“SEE計(jì)劃” ，即打造超級(jí)汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式。樂視汽車的使命是持續(xù)創(chuàng)新，不斷顛覆，打造地球上最先進(jìn)的超級(jí)汽車，建立垂直整合的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車完整生態(tài)系統(tǒng)。

那時(shí)的汽車行業(yè)還頗為純粹，不僅沒有當(dāng)下風(fēng)頭正勁的蔚來、理想、小鵬，更看不到新能源車能夠年銷百萬的希望。樂視率先提出了“智能汽車生態(tài)系統(tǒng)”的概念，并努力朝著這一方向發(fā)展。

此后的事情人盡皆知，賈躍亭打造的樂視網(wǎng)七大生態(tài)，手機(jī)、金融、汽車、大屏、體育、內(nèi)容、云;由于汽車業(yè)務(wù)耗資嚴(yán)重將整個(gè)樂視生態(tài)拖垮，讓深處北美的賈躍亭“下周回國(guó)”也成為了奢望。

雖說賈躍亭設(shè)想的樂視帝國(guó)并未實(shí)現(xiàn)，但智能汽車、生態(tài)系統(tǒng)等概念卻對(duì)汽車圈產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，此后造車新勢(shì)力便登上了歷史的舞臺(tái)，BAT等科技公司也將觸角延伸到了汽車行業(yè)，向智能化轉(zhuǎn)型的大幕也徐徐展開。

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，除了“蔚小理”等新勢(shì)力突出重圍讓消費(fèi)者對(duì)新能源車的態(tài)度大為改觀之外，最重要的是在智能互聯(lián)和智能駕駛等智能化配置上，自主品牌已經(jīng)取得了遙遙領(lǐng)先的成績(jī)。

從全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展來看，在即將到來的智能化汽車時(shí)代，中國(guó)擁有絕對(duì)的話語權(quán)，發(fā)揮好自主品牌電動(dòng)化與智能化的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)彎道超車并非不可能實(shí)現(xiàn)。毫不夸張的說，未來智能汽車的定義掌握在自主品牌手中。

正是因?yàn)樵谥袊?guó)汽車市場(chǎng)這樣肥沃的土壤上，埋藏著打開未來智能汽車的鑰匙，所以賈躍亭才想方設(shè)法的將FF帶回中國(guó)市場(chǎng)，畢竟在未來的智能出行時(shí)代，掌控了中國(guó)才能掌控了世界。

倘若將這一問題放大，重視智能化變革的中國(guó)市場(chǎng)并不單單是賈躍亭一人的想法而已，所有的汽車品牌都應(yīng)該懷有這樣的計(jì)劃。

在此之前，不少外資品牌紛紛將設(shè)計(jì)中心搬到中國(guó)市場(chǎng)，以期通過在設(shè)計(jì)上融入更多的中國(guó)元素來征服這一全球最大的市場(chǎng)，但現(xiàn)如今在整個(gè)行業(yè)都在向智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，外資品牌也該重視起在智能化領(lǐng)域的革新，而積極同BAT、華為以及斑馬、博泰這樣的科技公司合作，有利于外資品牌在未來智能汽車市場(chǎng)占據(jù)有利位置。

在兼顧“中國(guó)設(shè)計(jì)”的基礎(chǔ)上，融合更多的智能科技，這或許才是當(dāng)下外資品牌在中國(guó)發(fā)展的正確姿勢(shì)。而從這一角度而言，那些即將或已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌，要想在智能化時(shí)代取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，也必定會(huì)死守甚至重返中國(guó)市場(chǎng)的，畢竟中國(guó)在汽車智能上的優(yōu)勢(shì)，是其他市場(chǎng)無法比擬的。

(文/徐進(jìn)凱)

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