2.進(jìn)入駕駛艙

【資料圖】

a.飛行基本檢查

（1）起落架：位于“DOWN”檔位且鎖定。

（2）可動(dòng)面鎖定裝置關(guān)閉

（3）點(diǎn)火開關(guān)：“OFF”檔位。

（4）輪擋就位。

（5）調(diào)整肩帶和后視鏡。

（6）自動(dòng)駕駛儀位于“OFF”檔位（F8F-1N和F8F-2上）調(diào)整腳舵踏板，檢查踏板和駕駛桿是否能自由活動(dòng)，行程完整，觀察可動(dòng)面操縱是否正常。

（7）混合比位于“IDLE CUT-OFF”檔位。

（8）電池開關(guān)位于“ON“檔位。

（9）發(fā)電機(jī)開關(guān)位于“ON“檔位。

（10）檢查燃油情況。

（11）檢查以下項(xiàng)目（參考第五段）：

（a）通訊設(shè)備

（b）瞄準(zhǔn)具和彈藥

（c）供氧設(shè)備和供氧系統(tǒng)

（d）相機(jī)操縱是否正常（F8F-2P特有檢查項(xiàng)）

（12）武器總開關(guān)位于“OFF”檔位。

（13）設(shè)置氣壓高度計(jì)

（14）解鎖方位姿態(tài)儀

（15）在電池開關(guān)為“ON”檔條件下檢查起落架指示器，應(yīng)該顯示黑白相間輪子樣式圖形而不是紅白相間對角線。

（16）著艦鉤已收好，綠燈應(yīng)該是熄滅狀態(tài)。

（17）機(jī)翼展開，能看到警告標(biāo)志平整的展開在機(jī)翼上。

（18）燃油增壓手柄處于“PRESSURE”檔位。

（19）加力開關(guān)為“OFF”檔位。

（20）尾輪控制開關(guān)位于“UNLOCKED”檔位。

（21）襟翼控制開關(guān)位于“UP”檔位。

（22）滑油沖淡開關(guān)位于“OFF”檔位。

b.夜間飛行的特殊檢查

（1）電池開關(guān)位于“ON“檔位。

（2）發(fā)電機(jī)開關(guān)位于“ON“檔位。

（3）設(shè)備和座艙燈光開關(guān)位于“ON”檔位，調(diào)整到合適的亮度。

（4）測試以下開關(guān)和燈是否能正常操控：

（a）外部照明

（b）信息傳達(dá)和分區(qū)識別

（c）航行燈

（d）信息燈

（e）尾燈（后期型號）

（f）分區(qū)燈

（5）放下著艦鉤以測試進(jìn)近燈是否正常工作，需要勤務(wù)人員協(xié)助回收。

3.燃油和滑油系統(tǒng)的管控

a.燃油系統(tǒng)的操縱：控制燃油系統(tǒng)主要通過油箱選擇閥門和輔助燃油泵實(shí)現(xiàn)。

（1）熱車起飛后直到3000英尺高度，把選擇閥門轉(zhuǎn)到機(jī)翼（左右均可）外掛油箱檔位，保證最后用盡的是機(jī)身的外掛油箱。

（2）如果燃油油壓下降發(fā)動(dòng)機(jī)性能也會(huì)隨之下降，這種情況可能是油箱空了或者快空了導(dǎo)致的，如果系統(tǒng)的其他部分都正常工作的話，應(yīng)該立刻選擇其他油箱并打開輔助泵機(jī)，直到恢復(fù)正常為止。

（3）化油器回抽（旁通排泄）管道能向油箱以大約每小時(shí)1加侖的速度返油，當(dāng)燃油輸送系統(tǒng)工作時(shí)，能以大約每小時(shí)30加侖的速度充油。

警告：如果輔助燃油泵在燃油輸送作業(yè)中出現(xiàn)故障，則通往主油箱的輸送管路將泄露空氣至主燃油管路。這會(huì)導(dǎo)致來自油箱的吸力和空氣把化油器和燃油系統(tǒng)鎖死。而這可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆響或完全熄火，這里兩種情況都伴隨著燃油壓力的波動(dòng)。試驗(yàn)表明，在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，在沒有輔助燃油泵的情況下，大約需要90秒才能重新恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）如果上述警告里的故障發(fā)生了，請執(zhí)行以下程序：

（a）立刻關(guān)閉輔助燃油泵

（b）油箱選擇閥轉(zhuǎn)到“MAIN”檔位，選擇主油箱

（c）如果發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)斷，重啟發(fā)動(dòng)機(jī)：1.設(shè)置混合比為“IDLE CUT-OFF”，這能確保發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空氣通過排氣管道排出而不是通過化油器進(jìn)入燃油管道。2.節(jié)流閥退至三分之一。? ?3.混合比推至”RICH‘富油燃燒。等發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)平穩(wěn)運(yùn)行后燃油選擇閥門可選擇外掛油箱直到燃油耗盡，全程不要打開輔助泵，以免空氣再次泄露。

警告：不要在170節(jié)以上拋棄翼下副油箱，機(jī)身外掛副油箱允許在高速狀態(tài)以平飛姿態(tài)拋棄，建議在拋棄任一油箱之前制造一個(gè)輕微正過載的狀態(tài)。

b.滑油系統(tǒng)的操縱：滑油系統(tǒng)除了滑油冷卻百葉窗之外都是自動(dòng)的，冷卻系統(tǒng)由左側(cè)的一個(gè)液壓手柄控制。在飛行中，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比單純的收油門能更快的降低油溫。

（1）F8F-1滑油溫度和油壓限制：

緊急起飛-40°C

地面試車-40°C

預(yù)期-60-85°C，75-95psi.

極限95°C，100psi.

（2）F8F-2滑油溫度和油壓限制：

緊急起飛-40°C

地面試車-40°C

預(yù)期-80°C，90-100psi.

極限100°C，120±5psi.

（3）冷天操作時(shí)，通過用燃油稀釋滑油來緩解發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗直接停車的問題，減少發(fā)動(dòng)機(jī)硬啟動(dòng)。這個(gè)操作需要使用滑油沖淡系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)主要包括一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)附件艙的電操控的電磁閥。供給沖淡系統(tǒng)的燃油來自高處的燃油過濾元件。滑油沖淡系統(tǒng)的意外開啟補(bǔ)救措施是一個(gè)位于燃油傳輸電磁閥外側(cè)的手動(dòng)關(guān)斷閥，它有一個(gè)保險(xiǎn)絲，當(dāng)天氣不需要燃油沖淡系統(tǒng)時(shí)保險(xiǎn)絲設(shè)置在關(guān)閉位置。燃油沖淡系統(tǒng)的開關(guān)位于電開關(guān)面板上。

4.啟動(dòng)引擎

a.確保點(diǎn)火開關(guān)和電池開關(guān)都關(guān)閉，然后手動(dòng)轉(zhuǎn)四五圈螺旋槳，不要為了清理它反轉(zhuǎn)。

b.混合比選擇“IDLE CUT-OFF”

c. 油箱選擇閥選擇”MAIN”檔位

d. 螺旋槳轉(zhuǎn)速推滿

e.節(jié)流閥在大概1000rpm的時(shí)候推滿（大約推動(dòng)1英寸）

f.增壓機(jī)選擇”LOW”檔位（F8F-1），F(xiàn)8F-2手動(dòng)控制

g.化油器空氣模式選擇“DIRECT“檔位

h.引擎罩散熱器襟翼選擇”AUTO“（F8F-1）和“OPEN”（F8F-2）

i.滑油散熱器百葉窗：取決于溫度情況，靈活選擇檔位

j.電池開關(guān)選擇“ON”

k.發(fā)電機(jī)開關(guān)選擇“ON”（除非是緊急情況特殊對待，否則放大鏡開關(guān)永遠(yuǎn)都要保持”O(jiān)N“檔位。

l.輔助燃油泵開關(guān)選擇“ON”

注：單獨(dú)操控輔助燃油泵并檢查燃油油壓表是否顯示22±1psi（F8F-1）或25±1psi（F8F-2）。

m.點(diǎn)火開關(guān)選擇“BOTH“

n.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開關(guān)選擇“ON”

o.必要時(shí)可打開注油器

p.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)切換混合比為”RICH”檔，如果發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火了就退回“IDLE CUT-OFF”檔位。

q.發(fā)動(dòng)機(jī)1000rpm或以下時(shí)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到滑油油壓穩(wěn)定為止。

注意：如果滑油油壓表在30秒內(nèi)沒有顯示油壓，立刻關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并檢查問題，熱車時(shí)不要讓滑油油壓超過200psi。

注：1.接合啟動(dòng)裝置。

2.在搖把啟動(dòng)時(shí)的時(shí)候一直保持注油直到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。不同情況下注油時(shí)間可能在2到10秒不等，極冷的天氣可能需要15秒。

3.不要改變混合比來注油。

4.引擎正常點(diǎn)火并穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，切換混合比到富油燃燒，不要碰油門。

5.切換到富油之后會(huì)有一段在噴嘴出油前的延遲，因此，必須要繼續(xù)注油來保證發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火穩(wěn)定（至少350到400rpm）直到化油器完全接管工作為止。如果出于各種原因發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火失敗了，立刻把混合比切換回慢車關(guān)斷，繼續(xù)搖搖柄。持續(xù)啟動(dòng)中不要超出啟動(dòng)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間限制。

6.在冷天啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和使用凍稠的滑油時(shí)，即使完全收光油門，粘稠的滑油也會(huì)緩緩干涸。所以需要在啟動(dòng)中提前把油門推到1/3處或直接使用加熱的滑油。但要注意在啟動(dòng)過程中油門不能推1/3以上，這會(huì)導(dǎo)致滑油進(jìn)入AEC單元，進(jìn)而導(dǎo)致化油器節(jié)流閥開的太大，并且這樣的啟動(dòng)一旦完成，就會(huì)引發(fā)不可控的巨大能量，可能會(huì)足以引發(fā)飛機(jī)前仰損壞飛機(jī)。

5.地面熱車和試車

注意：在飛機(jī)熱車時(shí)或飛機(jī)無法有效剎車時(shí)不要讓歧管壓力超過38英寸汞柱。建議所有的地面操作都使用輪擋和綁帶以保證情況可控和操作安全。

a.發(fā)動(dòng)機(jī)開1200rpm直到滑油注油口溫度達(dá)到40°C以上范圍，如果開油門時(shí)油壓劇烈升高，則代表發(fā)動(dòng)機(jī)需要熱車。

b.檢查磁電機(jī)：在發(fā)動(dòng)機(jī)2000rpm轉(zhuǎn)速或30英寸汞柱進(jìn)氣壓且“RICH”富油燃燒混合比狀態(tài)下，盡可能最短時(shí)間的操縱磁電機(jī)，如果轉(zhuǎn)速下降了大約50到100，則需要立即關(guān)停并檢查發(fā)動(dòng)機(jī)。

注意：檢查到清潔發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)中需要將點(diǎn)火開關(guān)退回“BOTH”檔位。

c.檢查怠速混合氣設(shè)置：完成磁電機(jī)檢查作業(yè)后依據(jù)下列檢查怠速混合氣設(shè)置是否正確：? ? ? ? （1）緩緩關(guān)閉油門，最終節(jié)流閥落到怠速運(yùn)行檔位，并確保座艙儀表運(yùn)行穩(wěn)定。

（2)慢慢移動(dòng)混合比控制桿，逐漸落到“IDLE CUT-OFF”慢車關(guān)斷檔位，同時(shí)觀察歧管壓力表的壓力微弱降低，這表明這個(gè)油氣混合比淡化的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有短暫上升現(xiàn)象。一旦歧管壓力有增加一英寸或有其他的不穩(wěn)定情況指示了過于淡的油氣混合比，就要把混合比控制桿往前推以避免發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)斷。經(jīng)驗(yàn)表明，混合比控制桿的行程保持在最低限度即可，即沒有必要推滿到“IDLE CUT-OFF”慢車關(guān)斷，常用的行程通常都在“NORMAL”檔位到“IDLE CUT-OFF”慢車關(guān)斷檔位之間。

（3）如果歧管壓力先降后升，則說明混合比以及比最大動(dòng)力狀態(tài)還濃了。如果歧管壓力降低超過0.1英寸汞柱，則代表混合比過濃。如果在等待讀數(shù)穩(wěn)定時(shí)歧管壓力一直在波動(dòng)，并在稀釋混合比時(shí)突然上升，則代表設(shè)置的過于淡了。

注意：輔助燃油泵應(yīng)該一直開著，并且怠速混合氣應(yīng)該至少檢查兩次。雖然空氣消耗量受缸頭溫度影響，但是怠速燃油消耗量只與油門情況有關(guān)。缸頭溫度降低（空氣消耗隨著缸內(nèi)氣體循環(huán)而降低）時(shí)怠速混合氣會(huì)變得更濃，因此為了避免在下降和著陸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)“過載“，不要讓怠速混合氣的濃度長期比最大動(dòng)力狀態(tài)還濃（檢查運(yùn)行線路）。調(diào)整混合比和加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的目的就是為了使其相對于最大動(dòng)力更加稀薄。

d.關(guān)于F8F-1搭載的機(jī)械增壓機(jī)的檢查和疏通除塵步驟：在滑油溫度達(dá)到40°C以上之前不要進(jìn)行任何的機(jī)械增壓機(jī)檢查及離合器除塵作業(yè)。以上工作最佳作業(yè)環(huán)境為滑油溫度升至60°C時(shí)，如果沒有充足時(shí)間等待滑油充分升溫，則按照下文（4）中內(nèi)容進(jìn)行兩次除塵作業(yè)。

（1）調(diào)整油門使轉(zhuǎn)速升到1400rpm，然后迅速把增壓機(jī)檔位設(shè)定到“HIGH”高空狀態(tài)，絕對不要把控制桿停在兩個(gè)檔位之間的地方。

（2）油門給到22英寸汞柱，只要歧管壓力穩(wěn)定下來就集中關(guān)注轉(zhuǎn)速表讀數(shù)。增壓機(jī)需要保持在高空狀態(tài)最少30秒。

（3）增壓機(jī)調(diào)到“LOW”低空檔位，重新調(diào)整油門，依然推到22英寸汞柱，只要歧管壓力穩(wěn)定下來就集中關(guān)注轉(zhuǎn)速表讀數(shù)。如果增壓機(jī)操作流程正確的話，在同樣的歧管壓力下低空增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該比高空增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要高。

（4）進(jìn)行以下操作以完成離合器除塵：油門設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1400rpm，增壓機(jī)設(shè)置為高空狀態(tài)并保持30秒，隨后切換回低空狀態(tài)。

e.檢查螺旋槳控制：發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定為1800rpm并將螺旋槳調(diào)速器向“DECREASE RPM”轉(zhuǎn)速降低方向調(diào)整，直到轉(zhuǎn)速表指示轉(zhuǎn)速下降300rpm時(shí)再將調(diào)速器向”INCREASE RPM“方向推到底，當(dāng)控制桿完全位于”INCREASE”位置時(shí)，轉(zhuǎn)速應(yīng)該是穩(wěn)定無波動(dòng)的。調(diào)速器的工作范圍是1200到2800rpm。

f.在1800rpm轉(zhuǎn)速條件下檢查機(jī)載設(shè)備：

（1）滑油：

（a）F8F-1：60°C到85°C，75到95psi。

（b）F8F-2：60°C到85°C，100到110psi。

（2）燃油壓力：21到23psi（F8F-1）和25±1psi（F8F-2）。檢查燃油壓力時(shí)需要關(guān)閉輔助燃油泵。

（3）缸頭溫度最低130°C，注意歧管壓力，這將作為未來檢查的參考數(shù)據(jù)。

g.檢查發(fā)電系統(tǒng)：

（1）斷開地面電源。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，打開電池電源開關(guān)，接通燈，機(jī)載設(shè)備，無線電等等用電單元。

（3）通過緩慢的增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來檢查逆流斷路器工作狀態(tài)。電壓表讀數(shù)會(huì)隨著轉(zhuǎn)速增加而增加，且當(dāng)其增加到逆流斷路器切斷電路的閾值，電壓讀數(shù)會(huì)有一次降低。這個(gè)情況大概發(fā)生在26.5伏特時(shí)。

（4）電壓讀數(shù)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加升到大約28伏特，然后保持在這個(gè)電壓水平，不再隨著轉(zhuǎn)速增加而增加。

（5）如果逆流斷路器沒有在26到27伏特間正常起效或電壓最終沒有穩(wěn)定在27.5到28.5伏特，則說明發(fā)電系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，必須在起飛之前解決。

h.襟翼：操控襟翼然后觀察是否正常工作。因?yàn)榻笠砜刂凭€纜上沒有安裝液壓流量均衡器，所以在地面的時(shí)候如果快速操作可以讓兩襟翼位置不同步。起飛的時(shí)候襟翼檔位一般要么完全在“UP”檔，要么完全在”DOWN”檔。以上操作全都支持在空中使用。

注意：如果襟翼上沒有載荷的話，兩襟翼的行程可能不一樣，因?yàn)橹挥凶髠?cè)襟翼上有隨動(dòng)系統(tǒng)。

i.空速管加熱：如果結(jié)冰嚴(yán)重，就撥動(dòng)開關(guān)到“ON”檔位解決問題。

j.外掛副油箱：在輔助燃油泵開啟狀態(tài)下，檢查每個(gè)副油箱的燃油流入情況。檢查結(jié)束后需要保證油箱選擇閥在“MAIN”主油箱檔位，輔助燃油泵開啟。

k.檢查自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：為確保自動(dòng)駕駛儀運(yùn)行正常，需按以下步驟進(jìn)行檢查：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置1500rpm以保證真空操縱單元正常運(yùn)行。

（2）轉(zhuǎn)彎側(cè)滑陀螺儀和姿態(tài)陀螺儀“UNCAGED‘檔位。

（3）航向陀螺儀“UNCAGED‘檔位。

（4）使用T形手柄接通自動(dòng)駕駛儀，駕駛桿和腳舵踏板將會(huì)接入自動(dòng)駕駛儀的控制。以上兩者接入自動(dòng)駕駛儀時(shí)會(huì)有輕微振動(dòng)，這代表以上機(jī)構(gòu)進(jìn)入同步狀態(tài)。副翼和升降舵保持在原本的位置。垂直尾舵會(huì)因?yàn)楹较蛲勇輧x“UNCAGED‘檔位而重置回中。當(dāng)飛機(jī)不再保持平飛狀態(tài)（三軸），副翼和升降舵會(huì)以轉(zhuǎn)彎側(cè)滑陀螺儀和姿態(tài)陀螺儀因此而緩慢移動(dòng)的水平指示橫塊為準(zhǔn)修正姿態(tài)。

（5）操縱自動(dòng)駕駛儀控制器來檢查其是否正常工作。觀察控制面的運(yùn)行是否和控制器手柄的操作相吻合。

警告：檢查俯沖控制時(shí)注意機(jī)尾不要離地。

（6）按下控制器控制桿上的直線飛行按鈕，然后調(diào)整航向陀螺儀的旋鈕，在自動(dòng)駕駛儀的控制下，垂直尾舵的運(yùn)行應(yīng)該以側(cè)滑指示儀的指示橫塊變化為準(zhǔn)。完成檢查后記得復(fù)位陀螺儀。

（7）“CENTRALIZED”檔位檢查（電氣系統(tǒng)檢查）：把駕駛桿拉到任意一個(gè)非居中的位置，然后把T形手柄拉到“CENTRALIZED”檔位，電氣系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)使駕駛桿回中。

注：在F8F-2型（GR-2）上，儀表面板安裝了一個(gè)紅色報(bào)警燈以指示自動(dòng)駕駛儀是否處于“CENTRALIZED”檔位。

（8）過載檢查：接通自動(dòng)駕駛儀，然后確認(rèn)其是否可以在過載的供電情況下工作。這項(xiàng)檢查結(jié)束后要斷開自動(dòng)駕駛儀。

6.爬升起飛

a.緊急起飛可以按照正常起飛的程序進(jìn)行，但是要符合下列條件：

（1）滑油壓力穩(wěn)定。

（2）滑油溫度在40°C以上。

（3）油門推大也不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘振或者熄火。

7.滑跑說明

a.滑行時(shí)不鎖定尾輪，除非在強(qiáng)側(cè)風(fēng)環(huán)境滑行。要讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，盡量不要使用短時(shí)間爆發(fā)的動(dòng)力。

b.用差速剎車控制方向，也可以用垂直尾舵控制。善用制動(dòng)系統(tǒng)來避免滑行速度太快。

8.起飛

注意：使用翼下掛點(diǎn)時(shí)不要讓兩側(cè)重量的不平衡超過250磅，這會(huì)使低速條件下的操縱性變得極差。

a.清理發(fā)動(dòng)機(jī)：在起飛前一定要用大動(dòng)力清理發(fā)動(dòng)機(jī)，在有輪擋的狀態(tài)開32英寸汞柱以上即可。

b.檢查清單：

（1）機(jī)翼展開且鎖定。

（2）座艙打開（表速達(dá)到175節(jié)后關(guān)閉）

（3）肩帶收緊。

（4）獲得起飛許可。

（5）整流罩通風(fēng)片按需使用。

（6）化油器空氣控制在“DIRECT”檔位。如果有結(jié)冰情況，使用”PROTECTED AIR“清理發(fā)動(dòng)機(jī)，然后調(diào)回“DIRECT”檔位以起飛。

（7）滑油冷卻百葉窗按需使用。

（8）螺旋槳推滿（2800rpm）。

（9）混合比“RICH”富油燃燒。

（10）加力裝置關(guān)閉。

（11）增壓機(jī)低空檔位，F(xiàn)8F-2手動(dòng)控制。

（12）油箱選擇閥“MAIN”主油箱檔位。

（13）輔助燃油泵打開。

（14）配平設(shè)置大致參考：（a）副翼：0。（b）升降舵：1，機(jī)頭略微下沉。（c）垂直尾舵：0.

（15）“UP”檔位收起或者完全推到“DOWN”檔位，完全放下襟翼用于最短距離起飛。

（16）陸地上尾輪鎖定，航母甲板上不鎖定。

（17）節(jié)流閥流暢連續(xù)的推到58英寸汞柱（F8F-1，見圖表41）或60英寸汞柱（F8F-2，見圖表42），轉(zhuǎn)速均為2800rpm，最低不低于40英寸汞柱。

（18）離開地面則立刻收起起落架。

注意：垂直尾舵在起飛中起極大作用，因此要多練習(xí)如何解決尾舵修正過度的情況，F(xiàn)8F不會(huì)有過強(qiáng)的扭矩。

（19）收起襟翼。

（20）用第三段的參考表適當(dāng)調(diào)整動(dòng)力。

c.彈射起飛檢查清單

（1）座艙打開。

（2）肩帶收緊。

（3）確保頭部和背部緊緊靠在座椅和靠墊上。

（4）確保腳放在腳舵踏板上且腿部用力保持僵硬。

（5）撐起右臂。

（6）襟翼完全放下。

（7）檢查配平設(shè)置。

（8）節(jié)流閥和螺旋槳控制桿的摩擦力應(yīng)該確保即使手拿開也足夠保持檔位不亂動(dòng)。

（9）使用最大動(dòng)力起飛，節(jié)流閥推到58英寸汞柱（F8F-1，見圖表41）或60英寸汞柱（F8F-2，見圖表42），轉(zhuǎn)速均為2800rpm。

9.起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停車

a.先下降以保持飛行速度，襟翼放下時(shí)最小110節(jié)，襟翼收起時(shí)最小120節(jié)。

b.確保肩帶收緊。

c.拋棄外部掛載，這是安全保護(hù)手段，尤其是火箭彈這種在發(fā)射前與安全絕緣的掛載物。

d.部分地放下襟翼，為最后的進(jìn)近程序保留完全放下的機(jī)會(huì)，除非確定目標(biāo)降落地點(diǎn)可以到達(dá)，否則不要魯莽釋放。

e.如果時(shí)間允許，按以下步驟操作：

（1）點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉。

（2）電池開關(guān)關(guān)閉。

（3）混合比慢車關(guān)斷。

（4）燃油選擇閥關(guān)閉。

10.爬升

a.降低歧管壓力到41英寸汞柱（F8F-1）或46英寸汞柱（F8F-2），轉(zhuǎn)速盡快降至大約2600rpm。

b.檢查整流罩通風(fēng)片，F(xiàn)8F-1設(shè)定為自動(dòng)檔位，F(xiàn)8F-2則按需使用。

c.如果必要?jiǎng)t使用滑油散熱器。

d.缸頭允許的最高溫度為260°C，這個(gè)條件下F8F-1可允許1小時(shí)，F(xiàn)8F-2可運(yùn)行30分鐘。

e.滑油允許的最高溫度為95°C（F8F-1）或100°C（F8F-2）。

f.其他各種設(shè)置參考第三段和附表。

11.發(fā)動(dòng)機(jī)故障

a.如果遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障，比如完全或不完全的空中停車，參考以下示例:

（1）切換富油燃燒：如果在“NORMAL”混合比狀態(tài)下熄火，可以采取加大混合比濃度的方式以解決或緩解問題。

（2）加大歧管壓力：由于化油器的補(bǔ)償性特征，在低載荷狀態(tài)可能會(huì)輸出稀薄，略微增大歧管壓力可以幫助化油器克服混合比稀薄的趨勢。

警告：避免在低于25英寸汞柱的條件下長期以“NORMAL”混合比運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，上述工作條件持續(xù)超過兩分鐘以上可能會(huì)導(dǎo)致熄火。

關(guān)鍵詞：