出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

圖文撰稿 | 視頻剪輯 | 石嵩

攝影 | 石嵩、一汽豐田官方攝影團(tuán)隊(duì)

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 馬良

※ 序

1955年，豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎，本著“為實(shí)現(xiàn)制造普通人乘坐的汽車，讓人們的生活更幸福”的初衷，打造出了第一代豐田皇冠轎車，那是一款象征著人們逐漸富裕起來的車型。

（參考圖片：1955年第一代豐田皇冠）

在此之后長(zhǎng)達(dá)六十七年的時(shí)間里，豐田皇冠歷經(jīng)十五次更新?lián)Q代，由一款豐田品牌的高端旗艦車型逐漸轉(zhuǎn)變成為豐田汽車的高端旗艦品牌，而達(dá)成這一質(zhì)變的標(biāo)志，便是全新一代（第十六代）豐田皇冠的誕生。

（參考圖片：2022年7月15日，全新一代（第十六代）豐田皇冠全球首發(fā)）

2022年7月15日，全新一代豐田皇冠率先在海外完成了全球首發(fā)。四個(gè)月后（2022年11月15日）全新一代豐田皇冠于線上完成了在中國(guó)市場(chǎng)的正式發(fā)布。

與以往歷代豐田皇冠有明顯不同的是，全新一代（第十六代）豐田皇冠在繼續(xù)提供轎車車型的同時(shí)，還推出了包括跨界車型、中型SUV和中大型SUV在內(nèi)的另外三種車身形式。

全新一代（第十六代）豐田皇冠在繼續(xù)提供轎車車型的同時(shí)，還推出包括跨界車型、中型SUV和中大型SUV在內(nèi)的另外三種車身形式

依據(jù)豐田汽車官方的戰(zhàn)略部署，全新一代豐田皇冠由一汽豐田以整車進(jìn)口的方式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售。最先將被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的全新一代豐田皇冠，是此前已在海外完成全球首發(fā)的CROSS OVER跨界車型，海外版本的名稱是“皇冠CROSS OVER”，而在引進(jìn)中國(guó)之后的正式命名是“皇冠SportCross”。

（參考圖片：一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航，介紹率先引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的全新皇冠SportCross）

在 “皇冠SportCross”于中國(guó)市場(chǎng)正式上市之后（備注：皇冠SportCross已于2023年6月21日在廣東深圳宣布正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為36.90-42.90萬元），一汽豐田接著將引入“皇冠品牌煥新轎車品類的代表作”，即全新皇冠SEDAN。

“皇冠品牌煥新轎車品類的代表作”——全新皇冠SEDAN，將在 “皇冠SportCross”于中國(guó)市場(chǎng)正式上市之后被引入

至于全新一代“皇冠”家族當(dāng)中的另外兩種衍生概念車型，即SPORTS中型SUV和ESTATE中大型SUV，將在之后的時(shí)間里視具體情況陸續(xù)導(dǎo)入。

大約在五個(gè)月前（2023年1月中旬），我們受一汽豐田官方邀請(qǐng)飛赴廣東珠海，對(duì)皇冠SportCross進(jìn)行了首次面向媒體的靜/動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)。有趣的是，此次試駕的場(chǎng)地，居然還選在了我國(guó)第一座符合“國(guó)際汽聯(lián)”一級(jí)方程式標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際級(jí)賽車場(chǎng)“——珠海國(guó)際賽車場(chǎng)。

而主辦方之所以將試駕的場(chǎng)地選在珠海賽車場(chǎng)，除了有保密的需要，其實(shí)更主要的原因是當(dāng)時(shí)我們?cè)囻{的車輛為工廠試裝車，而非量產(chǎn)商品車，因此尚不具備辦理臨時(shí)牌照并在社會(huì)道路上行駛的條件。

此外，由于在試駕之前曾簽署過保密協(xié)議，因此直到今天這一刻，我們才終于能夠和大家一起分享這次試駕全新皇冠SportCross的心得體會(huì)，讓大家久等了……

※ 極富爭(zhēng)議的外觀造型

對(duì)全新一代皇冠外形設(shè)計(jì)的爭(zhēng)論，自從2022年有海外媒體釋放出該車的第一張“假想圖”開始就沒停過。的確，全新一代皇冠的設(shè)計(jì)是完全顛覆性的，它幾乎徹底打破了之前一至十五代車型在人們心目中的固有印象，以至于很多人起初根本無法接受，覺得自己和豐田皇冠之間不會(huì)再愛了，因此就只剩下了吐槽。

（之前由海外媒體曝光的全新一代豐田皇冠假想圖，圖片來源：KOLESA.RU）

但無論怎樣，豐田皇冠是有權(quán)突破自我的，它不可能為了滿足任何一個(gè)人內(nèi)心中已經(jīng)固化了的審美取向而選擇故步自封，唯有破繭，才可能成蝶。

于是，在造型設(shè)計(jì)方面， 皇冠SportCross采用了被官方稱為“Toyota Flagship Face”的全新旗艦前臉。“錘頭狀”的前臉設(shè)計(jì)搭配新一代的皇冠標(biāo)志，勾勒出一種銳利、寬闊之感。

具體到細(xì)節(jié)層面，可以看到，皇冠SportCross的前進(jìn)氣格柵為單幅貫穿式開口，同時(shí)和兩側(cè)前大燈組相連，增加了車頭部分的視覺寬度。

此外，皇冠SportCross在前包圍下方還采用了大尺寸的通風(fēng)散熱格柵，兩側(cè)縱向布局的通風(fēng)開口設(shè)計(jì)則進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的運(yùn)動(dòng)氣息。

車身側(cè)面，皇冠SportCross采用溜背式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，前、后側(cè)翼子板上均配備有寬厚的黑色輪眉，很好地突顯出了車輛獨(dú)特的跨界屬性。

與此同時(shí)，黑、棕雙色搭配的車身涂裝則讓全新的皇冠SportCross呈現(xiàn)出了十足的個(gè)性與時(shí)尚氣息。在21英寸切削鋁合金雙色輪轂的映襯下，以張力十足的動(dòng)感設(shè)計(jì)，支撐起了強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

車輛尾部，皇冠SportCross采用了纖薄貫穿式設(shè)計(jì)的LED組合式尾燈組。此外，車尾部分的線條復(fù)雜并且同樣是雙色設(shè)計(jì)，使得皇冠SportCross的尾部有著鮮明的層次感。

另外在外形尺寸方面，皇冠SportCross的車身長(zhǎng)、寬、高分別為4930mm/1840mm/1540mm，軸距為2850mm，妥妥的中型車身材。

備注：靜態(tài)實(shí)拍車輛所采用的“至臻黑/晶焠棕”雙拼色為皇冠SportCross主打的配色方案。

※ 略顯保守的座艙內(nèi)飾

剛坐進(jìn)皇冠 SportCross車內(nèi)，第一感覺竟是這車的內(nèi)飾與它自身充滿顛覆性設(shè)計(jì)的外觀形成了強(qiáng)烈反差；甚至和當(dāng)今一眾“大屏、中屏加小屏”，浮夸得如宇宙飛船一般的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比起來，皇冠 SportCross的座艙設(shè)計(jì)似乎是略帶一絲保守的。

殊不知，這恰恰是皇冠 SportCross所采用的“島式結(jié)構(gòu)”座艙設(shè)計(jì)。如您所見，皇冠 SportCross將數(shù)字功能區(qū)鑲嵌于座艙內(nèi)的島式結(jié)構(gòu)，不但提高了空間的使用率，而且實(shí)現(xiàn)了更便捷、明晰的功能分區(qū)。

懸浮式設(shè)計(jì)的中控多媒體顯示屏與全液晶儀表盤的外框相連，形成了類似“雙聯(lián)屏”的造型。

空調(diào)控制面板上的絕大部分功能操作均通過實(shí)體按鍵控制，單色的液晶顯示屏僅為滿足必要的溫度、風(fēng)向、風(fēng)力等信息的顯示而存在；前排座椅的加熱和通風(fēng)功能，包括方向盤加熱的開關(guān)鍵，也都集中在這一區(qū)域。

而在中央通道區(qū)域，皇冠SportCross設(shè)置了電子換擋裝置，同樣也保留了一定數(shù)量的實(shí)體按鍵。另外，HUD彩色抬頭顯示器、立式無線充電系統(tǒng)等裝備，和全車內(nèi)飾的整體搭配，都很好地體現(xiàn)出了皇冠 SportCross車內(nèi)所暗含的科技感。

值得一提的是，皇冠 SportCross配備的12.3英寸TFT彩色儀表盤提供有12種模式可以選擇：四種顯示模式（休閑、智能、硬朗、運(yùn)動(dòng)）和三種布局供駕駛?cè)藛T選擇。而中控顯示屏之所以和下方的實(shí)體操作按鍵采用平行設(shè)計(jì)布局，也是為了最大限度地減少行駛時(shí)駕駛員的眼睛和手的移動(dòng)。

采用真皮材質(zhì)包覆的三輻式多功能方向盤表面上看起來并不存在任何花哨的設(shè)計(jì)，但四向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的加持，再配合上位于A柱內(nèi)側(cè)的JBL品牌揚(yáng)聲器的高音單元，立刻顯現(xiàn)出了高級(jí)感。

※ 盡力平衡并盡可能減少前/后排乘員之間的乘坐體驗(yàn)差異

皇冠SportCross遵從了“First Class Seating”全席頭等艙座椅以及開放式空間的設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)理念旨在讓駕駛者和乘坐者，都能夠在同一臺(tái)皇冠SportCross的空間內(nèi)獲得足夠舒適的乘坐體驗(yàn)。

全部支持電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排真皮座椅不但配備了加熱和通風(fēng)功能，副駕駛席還帶有“老板鍵”；4:6分割的后排座椅同樣配備有加熱功能，帶有雙水杯位的后排中央扶手，以及提供有兩個(gè)Type-C充電接口的后排空調(diào)出風(fēng)裝置，都盡可能地縮小了前、后排乘員之間的乘坐體驗(yàn)。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，皇冠SportCross雖然談不上有什么特別亮眼的設(shè)計(jì)，但該有的常規(guī)儲(chǔ)物空間還是保持了一應(yīng)俱全的狀態(tài)，挑不出什么特別明顯的毛病。

不過需要吐槽一下的是，雖然皇冠SportCross車身后半部分采用了類似轎跑車的溜背式造型，但行李廂開口仍然是常規(guī)三廂轎車的設(shè)計(jì)，并沒有采用一般轎跑車型的“掀背式”行李廂開口，這難免會(huì)對(duì)裝載物品的便利性造成一定的影響。

在科技與智能化方面，皇冠SportCross還配備有人臉識(shí)別功能，可與車主賬號(hào)匹配，通過人臉識(shí)別登錄系統(tǒng)后，不但可進(jìn)行車輛的個(gè)性化設(shè)置，還可進(jìn)行地圖、音樂、外賣、 酒店預(yù)約、電影票、智能家居控制等生活服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)定和操作，甚至能夠檢測(cè)駕駛員狀態(tài)，與EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)相互協(xié)同，從而確保行駛安全。

至于皇冠SportCross所配備的數(shù)字鑰匙功能，則可以無需實(shí)體鑰匙，通過智能手機(jī)完成鎖車、解鎖、啟動(dòng)等操作。并且可以在不同手機(jī)之間授權(quán)，輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程借車。

另外值得一提的是，皇冠SportCross搭載了一套智能空調(diào)系統(tǒng)，座椅加熱、座椅通風(fēng)和方向盤加熱均與空調(diào)聯(lián)動(dòng)自動(dòng)控制；此外，其具備的遠(yuǎn)程空調(diào)控制功能，則可在車外使用遠(yuǎn)程控制來操作空調(diào)為車內(nèi)進(jìn)行制冷或加熱。

至于雙區(qū)獨(dú)立控制以及帶nanoe-X（納諾怡水離子發(fā)生器）的功能，則讓皇冠SportCross為車內(nèi)乘員提供舒適的空氣環(huán)境創(chuàng)造了硬件條件。

※ 提供兩套油電混合動(dòng)力/駕駛和操控性能出人意料

基于豐田品牌在HEV混合動(dòng)力方面多年以來的技術(shù)積累，全新皇冠SportCross在動(dòng)力配備方面提供有兩套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

其中之一，是由一臺(tái)2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前、后雙電機(jī)所組成的全新油電混合動(dòng)力系統(tǒng)(并聯(lián))——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大輸出扭矩達(dá)551Nm，平均油耗6.7L/100km，百公里加速僅5.8秒。傳動(dòng)系統(tǒng)方面與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱。

而另外一套動(dòng)力配備，則是由一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)所組成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過截至目前，一汽豐田官方尚未透露這套2.5L混動(dòng)系統(tǒng)的具體參數(shù)，參考此前海外發(fā)布車型的數(shù)據(jù)，其系統(tǒng)綜合功率為249Ps，傳動(dòng)系統(tǒng)方面與之匹配的是豐田的E-CVT變速箱。

實(shí)話實(shí)說，這次對(duì)于皇冠SportCross的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)時(shí)間并不長(zhǎng)；并且因?yàn)樵谫愜噲?chǎng)的緣故，整個(gè)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)都是采取激烈駕駛的賽道試駕，并不像一般的自由試駕體驗(yàn)?zāi)菢?，能夠長(zhǎng)時(shí)間且深入地感受一臺(tái)車的駕駛風(fēng)格和操控質(zhì)感。不過賽道駕駛的好處就在于，你能夠更容易找到一款車型的操控極限。

先來說一說搭載2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)的這個(gè)版本。有趣的是，幾乎是從上手的第一時(shí)間開始，我就從皇冠SportCross的身上感受到了一種非常熟悉的駕駛特質(zhì)，畢竟豐田這套基于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)幾乎每一個(gè)曾長(zhǎng)時(shí)間駕駛過豐田品牌混動(dòng)車型的人來說都太熟悉不過了。

如果要問這臺(tái)2.5L混動(dòng)版本的皇冠SportCross在動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)上哪一點(diǎn)最令人喜愛，相信絕大多數(shù)駕駛過它的人都應(yīng)該會(huì)愛上那如絲般平順的動(dòng)力輸出特性。

尤其在全力加速的過程中，幾乎呈完全線性輸出的動(dòng)力感受，或許是除純電動(dòng)力以外的其他動(dòng)力形式車輛所難以媲美的。當(dāng)然，這樣的動(dòng)力特性也注定了2.5L混動(dòng)版本的皇冠SportCross，似乎更適合偏佛系的駕駛者來駕馭。

相比之下，2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross才是更值得多花一些時(shí)間去仔細(xì)感受的。

首先來說，得益于2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來的、更好的爆發(fā)力，2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross擁有了明顯更優(yōu)于2.5L混動(dòng)版本車型的加速能力。

雖然我們這次沒能有機(jī)會(huì)對(duì)車輛的加速性能進(jìn)行實(shí)測(cè)，但通過官方公布的僅5.8秒的百公里加速成績(jī)來說，2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross具備了非常好的駕駛性能，尤其是車輛上手之后所帶給你的第一感覺，完全不同于以往那些會(huì)讓你越開越佛系的豐田品牌車型。

至于說到混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，皇冠SportCross的2.4T混動(dòng)版本似乎與2.5L混動(dòng)版本并沒有什么特別明顯的區(qū)別。如果不是因?yàn)?.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有著更強(qiáng)的爆發(fā)力以及更明顯的“聲浪”，其實(shí)你很容易會(huì)忽略自己到底駕駛的是哪一個(gè)動(dòng)力版本的皇冠SportCross。

無論哪一個(gè)動(dòng)力版本，皇冠SportCross全系均采用的是造型頗為小巧的電子換擋裝置。不過有意思的一點(diǎn)是，使用皇冠SportCross的這個(gè)電子擋桿進(jìn)行換擋操作的時(shí)候，駕駛者可以得到類似于機(jī)械式擋桿的手感反饋，在一定程度上增加了操縱車輛的樂趣。

2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross雖然匹配的是6AT變速箱，不過這并不妨礙車輛表現(xiàn)出與2.5L混動(dòng)版本車型相近的平順性。甚至由于有機(jī)械擋位的真實(shí)存在，駕駛2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross，要比駕駛2.5L混動(dòng)版本的車型更容易激發(fā)腎上腺素的分泌。

皇冠SportCross采用的是“前麥弗遜+后多連桿”的四輪獨(dú)立懸掛，雖然從基本結(jié)構(gòu)上來看這并不像是大多數(shù)性能車喜歡采用的組合，但車輛在實(shí)際駕駛過程中帶給駕駛者的反饋卻令人感到驚訝。

整套懸掛系統(tǒng)的調(diào)?？梢哉f是恰到好處，有著非常靈敏的響應(yīng)速度。既保證了及時(shí)反饋清晰的路感，又沒有喪失應(yīng)該有的舒適性。

特別是皇冠SportCross在賽道試駕中表現(xiàn)出了令人意想不到的較高的極限性。車輛攻彎時(shí)所展現(xiàn)出的底盤剛性，似乎讓人覺得就像是在駕駛一臺(tái)高性能運(yùn)動(dòng)轎車。甚至有些時(shí)候，就算駕駛者想要在彎中有所放棄，皇冠SportCross都不會(huì)輕易放棄。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也非常讓人滿意，特別是我們?cè)囻{的這臺(tái)2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross，還搭載了E-Four Advanced電子四驅(qū)，能夠精準(zhǔn)地控制前/后輪的驅(qū)動(dòng)力，并將更多的扭矩傳遞至后輪，以提升后輪的驅(qū)動(dòng)力，從而加強(qiáng)車輛直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性，并且提升了轉(zhuǎn)彎時(shí)的舒適度，車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)也更為迅速。

在主動(dòng)安全方面，皇冠SportCross配備了經(jīng)過全新升級(jí)的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，基于同時(shí)使用毫米波雷達(dá)和單目攝像頭的監(jiān)測(cè)傳感器，將包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA智能車道循跡系統(tǒng)、LDA車道偏離警報(bào)系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)在內(nèi)的主動(dòng)安全功能集于一身。

并且皇冠SportCross還新增加了RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停車輔助系統(tǒng)、PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和OTA空中下載軟件更新，因此可以在多種駕駛情境下幫助駕駛者更安全地駕駛車輛，從而做到真正解放駕駛者的雙手，提供更加安全且輕松的駕駛體驗(yàn)。

另外在輔助駕駛方面，皇冠SportCross配備的高級(jí)泊車系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、遙控泊車、記憶泊車。除12個(gè)超聲波傳感器外，車輛還可借助PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)的攝像頭來識(shí)別圖像，進(jìn)一步提高了車輛周圍的識(shí)別性能，能夠?qū)崿F(xiàn)更為順暢的停車操作。

值得一提的是，由于皇冠SportCross配備的高級(jí)泊車系統(tǒng)具有記憶功能，因此可以記憶預(yù)先登錄的停車位。其支持的遙控泊車功能，更是可以通過遙控方式操縱車輛完成入庫(kù)、前后移動(dòng)、出庫(kù)等操作。

除此之外，皇冠SportCross還搭載有BSM并線盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)、SEA車門誤開預(yù)警系統(tǒng)、PKSB泊車輔助制動(dòng)系統(tǒng)、ARFHL后方危險(xiǎn)自動(dòng)警示系統(tǒng)、DSC行車起步輔助控制系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)等一系列主動(dòng)安全方面的輔助駕駛功能。

唯獨(dú)可惜的一點(diǎn)是，由于試駕體驗(yàn)的時(shí)間實(shí)在是有限，我們沒能有機(jī)會(huì)對(duì)以上這些皇冠SportCross所配備的主動(dòng)安全功能進(jìn)行實(shí)測(cè)體驗(yàn)。如果之后一汽豐田官方能夠邀請(qǐng)媒體對(duì)皇冠SportCross進(jìn)行更為深度的道路試駕體驗(yàn)，相信這些將會(huì)成為我們下一次試駕的關(guān)注重點(diǎn)。

※ 編輯點(diǎn)評(píng)：

作為一名“80后”，我恰巧出生于第七代豐田皇冠誕生的那個(gè)年代。在我的印象中，皇冠無疑是那一個(gè)時(shí)代高檔豪華汽車的代表。甚至可以說，在那個(gè)時(shí)代，皇冠就代表著一部高檔豪華汽車應(yīng)該有的樣子。那一時(shí)期，豐田皇冠已經(jīng)不單單是一部汽車那么簡(jiǎn)單，甚至可以影響到駕駛者或擁有者的身份。

如果我們回顧豐田皇冠的歷史便不難發(fā)現(xiàn)，從1955年第一代車型誕生，到2022年第十六代車型發(fā)布，在這超過一個(gè)甲子的漫長(zhǎng)時(shí)間里，歷代皇冠的工程師都有一個(gè)共同的主張，那就是“革新與挑戰(zhàn)”。如果說當(dāng)初皇冠的理念是成為豐田品牌的旗艦車型，那么如今豐田汽車則正在致力于把皇冠打造成豐田汽車的高端旗艦品牌。

全新皇冠的出現(xiàn)，已經(jīng)從正面表明了豐田汽車是一家勇敢的公司，敢于嘗試新的風(fēng)格。而率先推向市場(chǎng)的皇冠SportCross，更是在豪華轎車和SUV之間給它的潛在用戶提供了一個(gè)新的選擇。說不定在不遠(yuǎn)的將來，皇冠SportCross將會(huì)引領(lǐng)汽車產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)入一波新的潮流，就像六十七年前的那個(gè)樣子，開啟新的一次輪回。

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