日前，哈弗全力打造的全新產(chǎn)品序列——梟龍系列新能源SUV將正式上市。其中，定位于緊湊型SUV的哈弗梟龍售價13.98-15.68萬元；定位于中型SUV的梟龍MAX售價15.98-17.98萬元。這兩款車型全系均為插混動力，其中梟龍MAX搭載了長城最新的Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)，也是首款搭載Hi4技術(shù)的量產(chǎn)車。

對于長城汽車造SUV的功力，大家應(yīng)該都是認可的。從中國品牌第一輛真正意義上硬派SUV賽弗的問世，到2005年，傳奇SUV哈弗走進大眾視野，常年霸榜中國SUV細分市場銷冠，全球累積銷量超800萬輛。再到當下面對多元化的SUV消費市場，哈弗品牌成功開拓的更具個性的大狗系列。

【資料圖】

而無論汽車行業(yè)如何更迭，做每個時代最好的SUV，是哈弗從不曾改變的初心。因此，在迎接新能源時代之際，哈弗推出了梟龍系列車型，為的就是加速實現(xiàn)長城汽車在新時代的轉(zhuǎn)型。此前，無論是WEY牌，還是歐拉系列，他們都有新能源車型，只是市場水花不大，所以長城還是將轉(zhuǎn)型希望寄托在消費者認知度更高的哈弗品牌上。

哈弗作為全球SUV專家，從燃油車到如今的新能源布局，不僅僅是審時度勢的目光，更需要的是突破市場技術(shù)的壁壘。其中，哈弗梟龍MAX集成了哈弗三大核心技術(shù)：搭載全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)以及全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

在外觀設(shè)計上，哈弗梟龍MAX前臉采用全新的家族化風(fēng)格，大燈尺寸更大了，中網(wǎng)也使用了網(wǎng)格擴散式設(shè)計，整車看起來更加舒展大氣。而且側(cè)面的線條運用也簡潔明了，就是要營造出肌肉感，突出梟龍MAX“硬派”的味道。

在舒適性上，哈弗梟龍MAX也可以說是做到了最大的誠意。其具有著4.8米的車長，2.8米的軸距，更加合理的軸長比，讓其“套內(nèi)“空間更大，二排純平放倒后秒變雙人床，并可拓展出1377L的后備箱空間。

同時，在人性化設(shè)計上，憑借著多年造車經(jīng)驗的積累，哈弗梟龍MAX也做到了優(yōu)化，全車多達32處儲物空間，座椅夠?qū)拤蜷L，具有更好的包裹性和支撐性，全方面的隔音保證車輛行駛的靜謐性，甚至門框的面積都進行了細化，比同級更大，保證上下車的便利。

內(nèi)飾部分，梟龍MAX明顯想走高端風(fēng)格，中控臺采用環(huán)抱式設(shè)計，與門板的線條融為一體。細節(jié)部分，車輛的12.3英寸全液晶儀表并沒有與中控屏貫穿，而是做了單獨的U型裝飾線條區(qū)分。中間的12.3英寸中控屏與副駕駛的12.3英寸娛樂屏則是集成在了一個平面內(nèi)。

值得一提的是，梟龍MAX的中央島臺設(shè)計非常巧妙，最上層是兩個斜面設(shè)計的手機儲物格，非常方便主副駕拿取手機，高配車型還帶有無線充電功能。在儲物格中央是豎向排列的實體按鍵，配合后方的撥桿，可以快捷操作車輛的空調(diào)、全景影像、駕駛模式、音量、風(fēng)量等功能。

而在智能科技方面，哈弗梟龍MAX搭載了全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)，車內(nèi)配備三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯(lián)屏+高清晰度的W-HUD抬顯屏，真正做到了四聯(lián)屏。無論是清晰度還是反應(yīng)的靈敏速度上，都達到了最優(yōu)級。

同時，副駕駛屏幕可以單獨互聯(lián)操作，滿足更個性化的娛樂需求。就比如此前我在試駕梟龍MAX時，就在副駕駛屏里點開了視頻軟件，愜意的刷了會電視劇，這種娛樂功能可能平時用的不多，但梟龍MAX給你配上了，無論在可玩性還檔次感上都有了很好的提升。

動力方面，哈弗梟龍MAX全系搭載1.5L Hi4電四驅(qū)插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機擁有116馬力、140N·m，并且搭配前后雙電機以及2擋DHT變速箱，整套系統(tǒng)綜合功率279馬力，峰值扭矩585N·m，0-100km/h加速僅需6.8秒，虧電油耗僅5.5L/100km。電池部分，梟龍MAX全系均搭載19.27kWh三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航105km，并且支持快充功能。

就我此前的試駕體驗來看，哈弗梟龍MAX最大的優(yōu)勢就在于其搭載了Hi4電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，即使是15.98萬的版本也可以享受到四驅(qū)系統(tǒng)的便利性。作為對比，比亞迪宋PLUS DM-i如果想買到電四驅(qū)功能，則至少要花20.78萬才行，二者之間的差價接近5萬元！

其實，現(xiàn)在的消費者對于SUV的屬性要求越來越多，不僅要能夠城市通勤，也需要兼顧全家出游，所以四驅(qū)才是SUV的靈魂，是必不可少的技能。Hi4技術(shù)便是長城在歷經(jīng)多年混動積累后，對DHT檸檬混動刪繁就簡，并加強SUV屬性的產(chǎn)物。

搭載全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的車型由于雙電機雙軸的布置，軸荷分配接近50:50，擁有先天的重量分配優(yōu)勢，通過雙軸軸間扭矩0-100的全范圍自由轉(zhuǎn)移，在坡道起步、低附路面和急加速場景下，可有效避免打滑；高速過彎時轉(zhuǎn)彎極限更高，連續(xù)彎道操穩(wěn)性、循跡性均有良好表現(xiàn)；脫困、越障的通過性也更好。

以哈弗梟龍MAX為例，它的高速過彎（近60°彎道）實測通過速度為87.12km/h；其搭載的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能依托電機旋變達到對車速的更高精度的感知，再通過毫秒級頻次，快速對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑，以及過彎時的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

就我個人的感受而言，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的核心依舊是公路性能，是更穩(wěn)定的操控，是更高的駕駛安全性，同時前后軸雙電機的布局也令其擁有更佳的越野、脫困能力。梟龍MAX給我的就是這種感覺，能應(yīng)對多路況駕駛，但它的極限可能無法與燃油時代的越野車相媲美。

寫在最后

曾經(jīng)的哈弗H6連續(xù)多年“霸榜”SUV銷冠，憑的便是一手“六邊形戰(zhàn)士”，外觀、內(nèi)飾、空間、配置、動力、性價比，一樣不差。也因此，哈弗也一直以“做每個時代最好的SUV”為口號。首搭全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的哈弗梟龍MAX的出現(xiàn)，也是哈弗兌現(xiàn)承諾的最佳佐證。

作為一直專注打造SUV的哈弗，引領(lǐng)了中國品牌在SUV領(lǐng)域的向上突圍，不僅成就了自主SUV的集體榮耀，更為滿足用戶對全場景生活帶來了更多期待。以創(chuàng)新續(xù)寫傳奇，憑實力鍛造戰(zhàn)績。哈弗梟龍系列，滿足用戶關(guān)于新能源全場景生活所有的美好想象。

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