“期中考”出榜了，其樂融融是真，一片內(nèi)卷亦是真。

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6月，大盤回暖，參考乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月1-25日，新能源車市場零售50.0萬輛，較去年同期同比增長13%，較上月同期環(huán)比增長15%。果真是，其樂融融，一派豐收之景。

理想已“單飛”，蔚來、小鵬重返戰(zhàn)場

6月，理想共計交付新車32575輛，同比增長150.1%。今年第二季度累計交付量達(dá)到86533輛，同比增長201.6%。

更驚人的是，理想汽車上半年的交付量已經(jīng)超過2022年全年的交付量。

今年以來，理想的勢頭很猛。理想CEO李想表示，第三季度，理想L8和L9的銷量目標(biāo)是每月破萬，理想L7銷量挑戰(zhàn)1.5萬輛，并在今年四季度，整個品牌挑戰(zhàn)4萬輛的月交付。

6月交付3萬輛，已經(jīng)是一個關(guān)鍵的里程碑，這意味著理想“套娃”策略，以及“冰箱彩電+增程”的思路得到了市場認(rèn)可。李想本人也表示，產(chǎn)能成為了交付量增長的瓶頸，而不是需求。

果然，只要賣得好，怎么說都是最對的，即便有些“狂”。

蔚來在經(jīng)歷了幾個月低谷后，終于在6月掃去陰霾，撥云見日。

回顧一下之前“最大的新聞”。6月12日，蔚來宣布全系降價3萬元，取消免費換電、整車10年不限里程等權(quán)益，相當(dāng)于權(quán)益折現(xiàn)，也可以理解為，將換電與整車價格進(jìn)行了“松綁”，讓以往“大鍋飯”權(quán)益變成了“單點套餐”。

好處也是立竿見影，銷量破萬的成績，讓蔚來能回回血、松口氣。

6月，小鵬有P7i、P5、G9、G3i四款車型，總交付量為8620輛，增長明顯。

一直以來，小鵬都圍繞著智駕做文章。6月29日，推出了寄予厚望的小鵬G6，喊出的口號就是“智駕就該自由”，相比之前的預(yù)售價格，下調(diào)了約1.5萬元，售價區(qū)間為20.99萬-27.69萬元。

接近小鵬的知情人表示，G6表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，上市價格公布后，進(jìn)店量增長顯著。樂觀估計，在G6的帶動下，7月小鵬整體銷量大概可以突破1.2萬輛。

零跑實力領(lǐng)跑，極氪過萬，哪吒下滑

零跑6月銷量全系交付13209輛，同環(huán)比均實現(xiàn)正增長，C系列交付量超11600輛，占總銷量的87%以上，C11車系占大頭交付，超8900輛。

很顯然，零跑的銷量結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，低端車占比大幅降低，高端車占比快速增長。

零跑汽車也表示，后續(xù)會聚焦15萬-20萬元價格帶。值得一提的是，6月，零跑汽車第 20 萬輛交付達(dá)成，成為繼“蔚小理”和哪吒后，第五家達(dá)成這一成績的造車新勢力。

哪吒汽車全系交付12132輛，略有下浮。此次，哪吒沒有公布全部車型的交付量，僅公布了哪吒GT，具體為1298輛，環(huán)比下降24%。

年輕人的第一臺跑車，顯然還未得到年輕人的青睞。

6月12日，極氪X正式交付，在該車型的助力下，極氪銷量終于“破萬”。今年以來，極氪也算一路攀升，前半年累計交付42633輛。

“精品小車”，也能打開細(xì)分市場，應(yīng)該也會給后來者更多的信心。這是一個百花齊放的時代，有需求，就可以提供對應(yīng)的產(chǎn)品。

只要“對”上了，就有破局的希望。

比亞迪再破記錄，埃安增長迅猛

比亞迪6月再創(chuàng)新高，產(chǎn)銷突破25萬輛。

“王朝網(wǎng)”穩(wěn)中求進(jìn)，漢有一定增量，唐增量略少一些，畢竟上市有一定的時間了。宋Pro DM-i自上市以來，在市場上快速取得了一定的認(rèn)可；“海洋網(wǎng)”中，海豚支撐起絕對主力，海鷗也在拉動增量。

所以，盤點比亞迪的銷量已經(jīng)變得“樸實無華且無趣”了，更好奇的是，比亞迪后幾個月的峰值究竟在哪里，以及如何一路保持巔峰狀態(tài)。

值得一提是，騰勢汽車的成績也很亮眼，6月賣出11058輛。

這個7月，騰勢N7即將上市，或許，更能檢驗騰勢品牌的戰(zhàn)斗力了。因為，不同于騰勢D9，騰勢N7的定位更主流，但競品也更多，如果仍能拿下一塊可口的“市場蛋糕”，關(guān)于騰勢逆襲的故事就圓滿了。

埃安6月銷量為45013輛，已連續(xù)4個月銷量超過4萬輛的亮眼成績，還是會讓埃安繼續(xù)保持“BAT”之名，與比亞迪、特斯拉放在一個梯隊里。

今年1-6月。埃安累計銷量達(dá)到209336輛，同比增長109%。究其原因，埃安抓住了家庭用戶的需求。其實，關(guān)于埃安過分依靠網(wǎng)約車的論調(diào)，慢慢淡了下去，因為沒有哪家車企，可以靠著網(wǎng)約車月月賣上4萬輛。很顯然，埃安已經(jīng)在“由網(wǎng)約車向家用車”轉(zhuǎn)型了。

7月3日，埃安旗下高端品牌昊鉑的首款車型Hyper GT正式上市。這款承載埃安向上之夢的電動車，就看能不能撕開血紅的市場了。

長城旗下的魏牌銷量還在爬坡，6月交付量為6602輛。在布局新能源之后，魏牌銷量有所好轉(zhuǎn)，這說明新車終究是有拉動效果的。比如，6月1日，魏牌推出大五座旗艦電動SUV“新摩卡”，補(bǔ)充了新的“生力軍”。

哈弗新能源6月表現(xiàn)尚可，今年首次銷量破萬，環(huán)比增長36%。其中，哈弗梟龍系列6月銷量6098臺。

專為女性造車的新能源車品牌，歐拉6月成績也不錯，銷量是10015輛。

6月，嵐圖、智己和飛凡分別完成3007輛、1948輛和2336輛的交付，不能說有大的突破，姑且維持住了當(dāng)前的局面。

但如何才能跨上新臺階，儼然還沒有特別靠譜的答案。

寫在最后

當(dāng)新能源滲透率超過30%之后，“量變向質(zhì)變”的骨牌效應(yīng)就要啟動了。

變化首先發(fā)生在“傳播聲量”上。你一定有種感覺，即使重磅的燃油車上市，似乎也砸不出多少水花了，但對新能源車的討論，卻充斥在輿論的邊邊角角。

之后，就是銷量逐漸“易勢”，新能源車向上，燃油車向下。

大勢所趨，更需奮勇。這句話，喊向所有人。

本文作者為踢車幫 晞貝