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7月6日，烏魯木齊國際航空樞紐建設(shè)論壇在新疆國際會展中心舉行，共商新疆民航業(yè)開放合作發(fā)展，共創(chuàng)“空中絲路”美好前景。作為新疆民航運輸?shù)闹饕獏⑴c者，中國南方航空股份有限公司新疆分公司的飛行員們也都在關(guān)注這次對于新疆民航發(fā)展來說意義非凡的盛會，備受鼓舞。

建設(shè)烏魯木齊國際航空樞紐正當其時，南航新疆分公司飛行部經(jīng)理胡世勇介紹，今年6月以來，南航在新疆陸續(xù)開通、恢復(fù)與中西亞國家往來航線，目前主要執(zhí)行阿拉木圖、比什凱克、杜尚別、塔什干、第比利斯、伊斯蘭堡、德黑蘭、巴庫、阿斯塔納、阿什哈巴德、拉合爾11條國際航線，其中烏魯木齊至阿拉木圖、塔什干、巴庫等城市的航班任務(wù)量已經(jīng)超過2019年同期水平。

烏魯木齊出港的國際航班夜間運行較多，夕發(fā)朝至是主要特點，一是不擠占白天已趨飽和的國內(nèi)航班起降時刻，二是契合國際時差問題，清晨旅客到達后有更多的航班選擇便于中轉(zhuǎn)前往其他目的地城市。

“我們在執(zhí)行國際航班時，往往是深夜往西飛，清晨迎著朝陽一路東返?！蹦虾叫陆止撅w行部機長教員李希峰介紹，“光線劇烈變化，很難一下適應(yīng)，加上又是飛機高度下降的階段，必須打起十二分精神?！睍r差效應(yīng)和光線變化是新疆分公司西線夜航機組執(zhí)行回程航班時需要克服的眾多問題之一。從烏魯木齊往西，中西亞城市稍近的兩三個小時就能到，但機組需要執(zhí)行往返航班任務(wù)，通宵作戰(zhàn)。夜間高度緊張的工作狀態(tài)、國外相對落后的保障設(shè)施、顛倒的生物鐘等等，緊張、焦急等負面情緒更易產(chǎn)生，這些都會讓人體的疲勞感增加好幾倍。

目前新疆分公司擁有飛行人員690多名，其中機長超過300名，較強的技術(shù)力量和多年來作為西飛出國運輸主力軍的底蘊永遠是南航打造烏魯木齊國際航空樞紐的底氣所在。此外，新疆分公司背靠南航大運行，面對航班量爆發(fā)式增長時，可以及時從其他分子公司抽調(diào)飛機運力和飛行人員進疆“幫飛”，讓航司在人力資源選擇上獲得更大的調(diào)配空間。

南航加快推進亞歐黃金通道建設(shè)的藍圖之下，飛行隊伍也必將進一步發(fā)展壯大。據(jù)了解，近兩年大約有80名飛行學(xué)員順利畢業(yè)加入南航新疆飛行隊伍，投入到業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)訓(xùn)練和資質(zhì)升級中，未來他們必將成為建設(shè)烏魯木齊國際航空樞紐的生力軍，將更多的旅客安全送往世界各地。

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