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央廣網鶴峰8月3日消息 8月2日，宜來高速鶴峰東段溇水河特大橋鋼梁順利合龍，宜來高速距離通車更近一步。

宜來高速鶴峰東段全長38.5公里，因橋隧比達65%，平均海拔超過千米，被稱作鄂西“天路”。溇水河特大橋是宜來高速鶴峰東段的控制性工程，橫跨300多米深的U型峽谷，是工程最難啃的“硬骨頭”之一。大橋全長328米，為主跨310米的中下承式鋼桁拱橋，主橋橋面寬31米，設計雙向四車道，時速80公里。

溇水河特大橋順利合龍（央廣網發(fā) 向申榮 攝）

“因為兩岸施工空間狹窄，大型設備無法進場，也沒辦法從水面垂直起吊，所以我們采用纜索吊機吊裝加上‘斜拉扣掛法’和‘懸臂法’的總體方案進行施工?！敝需F大橋局宜來高速項目總工李一石說。

據了解，該工程首先在兩邊山頭建起長約150米的扣纜塔，在此基礎上用14根主纜索將兩端相連，形成一個懸索橋的結構，然后進行鋼拱安裝及梁片吊裝架設。大橋拱肋及橋面吊裝施工完成后，扣纜塔及吊索等被拆除。整個施工過程中需要依次完成懸索橋、斜拉橋、拱橋施工，最后完成懸索橋、斜拉橋拆除，相當于完成3座橋梁架設，2座橋梁拆除，才能形成一座拱橋。

大橋23個鋼梁均為整節(jié)段吊裝，即在兩岸拼裝好后，利用纜索橫移并從上方往下吊放安裝。其中17個拱下節(jié)段在來鳳側進行拼裝起吊，6個拱上節(jié)段在宜都側進行拼裝起吊。由于大橋結構復雜，拼裝精度要求高，空中對接困難，加上山區(qū)雨霧天氣頻繁，吊裝難度極大，完成一節(jié)鋼梁吊裝最快也需要4天。為保證合龍精準度，項目部采取“三次合龍”法，即預留三個合龍口，“先中間后兩邊”進行合龍。

“鋼梁吊裝過程中極易受到風的影響發(fā)生晃動，采用‘三次合龍’法施工，在中間合龍時，可利用兩邊合龍口進行微調，臨時鎖定后進行現(xiàn)場鉆孔，確保合龍精準度?！崩钜皇f，“溇水河特大橋主體結構已全部建設完成。下一步將進行橋面路面的施工，預計于今年年底建設完成。”

據悉，宜來高速公路是湖北省規(guī)劃的“九縱五橫三環(huán)”高速公路網中的重要組成部分，線路起于宜昌宜都市，止于恩施州來鳳縣，全長187.7公里，總投資約303億元，分為宜昌段、鶴峰東段、宣鶴段建設。目前，宣鶴段已建成通車，鶴峰東段和宜昌段正加緊施工。（記者張卓 通訊員向申榮 劉昌本 李騰）

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