【資料圖】

每年夏季，圍繞著中考、高考，從志愿的填報到錄取分?jǐn)?shù)線的公布，無不牽動著社會各界的心。究竟哪些專業(yè)就業(yè)前景廣、薪酬水平高，又有什么專業(yè)競爭力弱，甚至正被邊緣化，既關(guān)系考生未來職業(yè)規(guī)劃，又涉及到社會對某個行業(yè)的認(rèn)知與口碑，進而影響行業(yè)的人才流動。　　眾所周知，汽車工業(yè)屬于資金、技術(shù)和勞動密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，其上下游產(chǎn)業(yè)帶動龐大的就業(yè)人口，而近年來隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級，人才結(jié)構(gòu)問題凸顯，供需不甚合理，崗位缺口隨之顯現(xiàn)。　　不久前，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚強調(diào)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需加強人才隊伍建設(shè)。按照工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年節(jié)能與新能源汽車的人才缺口可達103萬人，智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才缺口3.7萬人，汽車行業(yè)技術(shù)人才、數(shù)字化人才非常緊缺?！　　叭瞬攀峭苿悠囆袠I(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，人才隊伍的建設(shè)顯得尤為重要，應(yīng)該加強汽車從業(yè)人員在可持續(xù)技術(shù)、綠色制造、節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟等領(lǐng)域的培養(yǎng)，提高專業(yè)素養(yǎng)及可持續(xù)發(fā)展意識，從而構(gòu)建多元化人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)和體系?！壁w揚表示。

電動化、智能化、國際化人才奇缺針對當(dāng)前汽車行業(yè)人才短缺的問題，湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院校長、湘潭理工學(xué)院校長袁禮斌告訴《中國汽車報》記者，這種短缺不完全體現(xiàn)在總量上，更體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性上?！　∥覈囆袠I(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，相應(yīng)的職業(yè)教育也隨之得到快速發(fā)展，目前汽車生產(chǎn)線上的一線技術(shù)工人、班組長等崗位人才已基本可以得到保證，主要的缺口是在“汽車四化”浪潮之下，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的高端研發(fā)和服務(wù)人才?！　≈袊瞬叛芯繒嚾瞬艑I(yè)委員會（以下簡稱“汽車人才專委會”）研究員徐磊接受本報記者采訪時也談到，一方面，我國新能源汽車滲透率屢創(chuàng)新高，另一方面，我國乘用車聯(lián)網(wǎng)前裝標(biāo)配搭載量（年度新車交付規(guī)模）從2018年不到400萬輛，增長至2022年的1300多萬輛，滲透率則從不到20％，提升至近70％。在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之下，人才的需求與日俱增，但智能化、電動化領(lǐng)域的存量人才總體是趨于穩(wěn)定的。徐磊認(rèn)為，這種緊缺情況在未來5年內(nèi)將一直存在?！　〔还鈧鹘y(tǒng)車企面向智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型，一級供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司等大量企業(yè)也紛紛跨界入局，對高端人才的需求量持續(xù)增長。汽車人才專委會搭建的智能網(wǎng)聯(lián)汽車高端人才數(shù)據(jù)庫顯示，這類高端人才中，有74％以上都來自于華為、百度、騰訊等科技型、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，真正來自于汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)人才缺口顯著?！　〉谌矫?，眼下鮮少被提及的汽車國際化人才也較為短缺，尤其是我國智電汽車領(lǐng)域已經(jīng)邁入規(guī)?；⑷蚧哔|(zhì)量發(fā)展的階段，也正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)研發(fā)格局，越來越多的國際大廠開始布局中國研發(fā)反哺世界。徐磊認(rèn)為，這種現(xiàn)象和趨勢也會加劇人才的進一步緊缺?！　　半S著中國車企加速角逐海外市場，國際化人才的培養(yǎng)亦應(yīng)引起重視?！壁w揚也認(rèn)為，“未來，中國汽車海外事業(yè)發(fā)展肯定是要在海外市場實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售，因此國際化人才的需求凸顯其重要性。我們要積極參與國際汽車行業(yè)的交流合作，吸引國際人才和經(jīng)驗，借鑒國際先進的可持續(xù)發(fā)展實踐和技術(shù)，與其他國家和地區(qū)分享經(jīng)驗和資源，促進人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新，共同推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！薄　?strong>產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過快　人才培養(yǎng)跟不上節(jié)奏近兩年，汽車行業(yè)不時傳來“搶人”、“挖人”等消息，部分崗位的供需比小于0.5，引發(fā)不少企業(yè)不得不高薪搶人。究竟是什么導(dǎo)致了汽車人才持續(xù)吃緊？　　在袁禮斌看來，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型太快是首要原因。“這幾年的確比較特殊，汽車行業(yè)站在電動智能化轉(zhuǎn)型升級的十字路口，相關(guān)產(chǎn)業(yè)及消費政策頻出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，加之疫情影響造成的全球汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)能受阻及重構(gòu)，使得汽車人才短缺的問題日益凸顯。”　　其次，汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的難度也顯著提升。近年來，汽車行業(yè)有一個顯著的變化，正在從“產(chǎn)品導(dǎo)向”向“用戶導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，造車?yán)砟钜搽S之從“造好車”轉(zhuǎn)向“造用戶滿意的車”。因而從產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計開始就導(dǎo)入用戶思維，使得汽車比原來附加了很多新的功能和價值，衍生出許多新的客戶需求，各行各業(yè)的創(chuàng)新都在汽車上有所體現(xiàn)。　　基于此，汽車行業(yè)需要的不僅是單學(xué)科人才，而是升級為跨學(xué)科的復(fù)合型人才，除了要懂汽車，還要懂新能源、材料、信息、軟件等技術(shù)。復(fù)合型人才需要跨學(xué)科、跨專業(yè)、跨領(lǐng)域培養(yǎng)，相當(dāng)于學(xué)習(xí)了至少兩個專業(yè)。袁禮斌還舉例，以汽車軟件人才為例，信息產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)的研究和工作氛圍截然不同，學(xué)軟件的人往往富有想象力和創(chuàng)新思維，而學(xué)汽車的人通常嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實，同時兼具兩種特質(zhì)的人培養(yǎng)起來難度可想而知?！　〕诸愃朴^點的徐磊也指出，在汽車智能駕駛、智能座艙等商業(yè)化落地情況比較好的領(lǐng)域，跨界進入的企業(yè)太多，相關(guān)人才的培養(yǎng)又具有滯后性。推進學(xué)科和教材的改革是一個相對復(fù)雜的流程，增設(shè)新專業(yè)從審批到招生再到研究生階段的培養(yǎng)，一套流程下來人才培養(yǎng)出來卻滯后于市場4～7年，而眼下的汽車研發(fā)周期急劇縮短，已經(jīng)短于人才培養(yǎng)周期，這更加劇了人才的短缺，預(yù)計人才供需矛盾的態(tài)勢還將持續(xù)5～10年?！?strong>“汽車＋”人才培養(yǎng)需產(chǎn)教融合日前，佩信集團行業(yè)研究院最近發(fā)布的《汽車行業(yè)人才管理與薪酬趨勢》報告顯示，2022年汽車行業(yè)最緊缺的五大崗位是電控工程師、汽車電子／電器工程師、智能網(wǎng)聯(lián)工程師、電機工程師、電池工程師。其中，智能網(wǎng)聯(lián)和三電的中高端人才需求持續(xù)旺盛，每年增速超過30％?！　≡谇安痪玫母呖紝I(yè)填報季，有關(guān)如何選專業(yè)的話題也引起網(wǎng)絡(luò)熱議，對于有志于進入汽車制造領(lǐng)域的學(xué)生，智能網(wǎng)聯(lián)和三電相關(guān)專業(yè)是否值得報考？　　徐磊介紹，在內(nèi)燃機時代，中國車企正向研發(fā)追趕合資車企的時候，機械工程及自動化、車輛工程相關(guān)專業(yè)最為熱門。而眼下的電動智能汽車時代，熱門專業(yè)也在隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)生變化，計算機科學(xué)與技術(shù)、電子科學(xué)與技術(shù)、儲能科學(xué)與工程等專業(yè)，成為5年內(nèi)的新興熱門專業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車高端人才數(shù)據(jù)庫專業(yè)學(xué)科前十位中，軟件類背景的高端人才占比（67.8％）顯著高于硬件類背景人才（17.3％）?！　『芏喔咝５膫鹘y(tǒng)學(xué)科也在向電動化、智能化的潮流靠攏，通過新增審批專業(yè)、跨專業(yè)培養(yǎng)、微專業(yè)等方式提升學(xué)科的競爭力；同時也會通過校企合作，以半定向培養(yǎng)的方式為企業(yè)輸送人才，比如中國一汽與吉林大學(xué)合作的紅旗學(xué)院，就是比較典型的校企合作案例。因此，徐磊建議，考生在報考專業(yè)時，不用過多擔(dān)心傳統(tǒng)學(xué)科的競爭力，而是要從自身興趣出發(fā)來考慮?！　≡Y斌也指出，目前高校的汽車專業(yè)都在調(diào)整，即使專業(yè)名稱變化不大，其培養(yǎng)方式也已經(jīng)發(fā)生了改變，注重“汽車＋”人才的培養(yǎng)，比如主修汽車工程的同時輔修軟件工程，所以考生在選專業(yè)時，可以選汽車類專業(yè)，也可以考慮往哪個方向“＋”，如人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、軟件工程等?！　‘?dāng)然，袁禮斌強調(diào)，報考汽車熱門專業(yè)不能光看專業(yè)名稱，還要看所報學(xué)校的汽車產(chǎn)業(yè)背景，即學(xué)校能否實現(xiàn)與車企的深度合作以產(chǎn)教融合?！捌噷I(yè)與其他專業(yè)不太一樣，它的應(yīng)用性太強了，因而學(xué)生在校期間一定要大量參與企業(yè)的實踐，光學(xué)理論知識是沒用的，完全依靠學(xué)校、沒有大的產(chǎn)業(yè)支撐，很難真正培養(yǎng)出市場需要的優(yōu)秀人才?！薄　?strong>冷門的基礎(chǔ)學(xué)科不再冷門去年高考季，有汽車企業(yè)創(chuàng)始人就汽車專業(yè)填報給出建議，并指明了對應(yīng)報考專業(yè)，主要集中在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域，對應(yīng)的專業(yè)缺口是造型設(shè)計、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學(xué)算法、芯片設(shè)計與開發(fā)、自動化控制，包括自動駕駛、視覺感知等專業(yè)也很受歡迎?！　⊥瑫r上述車企創(chuàng)始人還特別指出，汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題歸根結(jié)底是我國整體“人才池”不足的問題，尤其是社會上數(shù)學(xué)人才缺口巨大，年薪100萬元都招不到高端數(shù)學(xué)人才。對于這樣的人才需求緊缺現(xiàn)象，最根本的解決辦法是從人才培養(yǎng)入手，擴大基數(shù)，革新基礎(chǔ)科學(xué)，而企業(yè)用高薪搶人的方式必然不可持續(xù)?！　⊥瑯犹岬健皵?shù)學(xué)”關(guān)鍵詞的還有華為創(chuàng)始人任正非。任正非曾經(jīng)說過，盡管華為在全球有超過700名“數(shù)學(xué)家”，但“數(shù)學(xué)人才”的稀缺不容忽視，其阻礙了中國人工智能的發(fā)展?！　⌒炖诮庾x，當(dāng)前社會上比較冷門的基礎(chǔ)學(xué)科如數(shù)學(xué)、物理學(xué)、漢語言學(xué)等，在汽車業(yè)同樣緊缺。因為目前在AI領(lǐng)域，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的機器學(xué)習(xí)正是基于數(shù)學(xué)的偏微分方程、線性代數(shù)、概率論等。同時，未來最難被機器取代的是需要和人類溝通的工作，車企復(fù)雜的自然語言處理等技術(shù)則需要具備漢語言學(xué)方面背景的人才。　　有業(yè)內(nèi)人士指出，大學(xué)里的“數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)”專業(yè)，與企業(yè)需要的那種解決實際問題的“數(shù)學(xué)人才”并不完全一致。數(shù)學(xué)人才難招的最主要原因，是這類人才需要把一些實際問題轉(zhuǎn)化成數(shù)學(xué)問題，這種轉(zhuǎn)換是很多數(shù)學(xué)專業(yè)的人不具備的技能，需要跨學(xué)科或者跨領(lǐng)域才能滿足企業(yè)需求，這也再次印證了汽車行業(yè)需要“復(fù)合型人才”的判斷?！　?strong>莫忘產(chǎn)業(yè)鏈末端　汽修人才需重視將視線拉遠，放眼汽車全生命周期，隨著新能源汽車保有量不斷提升，引發(fā)大量的售后維保需求，成為汽車行業(yè)發(fā)展新階段遇到的新問題，也使新能源汽車售后維修人才成為緊缺人才。　　據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計達到120萬人，但人才缺口預(yù)計可達103萬人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80％的人才空缺?！　∵@意味著，在未來幾年內(nèi)，新能源汽修人才將成為市場上最搶手的人才之一。在此背景下，很多院校相繼開設(shè)新能源汽修專業(yè)，為行業(yè)輸送更多的對口人才。有關(guān)專家介紹，目前新能源汽車維修人才短缺主要體現(xiàn)在三個方面：首先，電池檢測及維護技工短缺；其次，充電樁故障維修技工短缺；第三，大數(shù)據(jù)分析工程師短缺?！　∑囀酆笮袠I(yè)資深人士容光輝指出，新能源汽車售后人才培養(yǎng)目前仍存在瓶頸，甚至可以說是個“偽命題”。傳統(tǒng)汽修人員可以通過學(xué)習(xí)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但問題在于，新能源車企將三電維修等核心業(yè)務(wù)牢牢把握在自己手中，只將鈑噴、洗美等非核心技術(shù)業(yè)務(wù)放權(quán)給社會維修體系，導(dǎo)致社會維修體系掌握新能源技術(shù)的渠道不暢。　　容光輝呼吁，車企應(yīng)對社會維修體系有所放權(quán)，給消費者在售后領(lǐng)域提供更多選擇。同時，他也建議，相關(guān)部門應(yīng)該給予新能源汽車售后服務(wù)人才和企業(yè)更多激勵，比如以落戶政策和稅收優(yōu)惠等福利鼓勵更多從業(yè)者關(guān)注新能源汽車的售后，進而培養(yǎng)和留住人才，及時補充新能源汽車售后維修人才缺口，全力保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。　　千秋基業(yè)，人才為先；產(chǎn)業(yè)升級，核心在人。于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，在從容應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、實現(xiàn)自身由大到強的過程中，產(chǎn)業(yè)的跨界融合與加速轉(zhuǎn)型亟需與之相匹配的創(chuàng)新人才。毫無疑問，中國要首先成為人才強國，爾后才有可能成為汽車強國。　車企高薪挖走好老師現(xiàn)階段，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革與轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，應(yīng)充分認(rèn)識到人才是第一生產(chǎn)力，大力推動中國汽車產(chǎn)業(yè)人才的快速成長。事實上，目前已有不少地方政府推出了筑牢人才“蓄水池”，大力實施人才強區(qū)等戰(zhàn)略?！　≡Y斌介紹，近年來，國家高度重視職業(yè)教育和人才培養(yǎng)，汽車行業(yè)的人才規(guī)模和質(zhì)量相比以前已經(jīng)有了大幅提升，但期間的短板也不容忽視。從大的層面來看，汽車相關(guān)專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力不足，缺乏數(shù)字化思維和想象力，這是制約汽車人才質(zhì)量提升的一個大問題，也是我國教育體制下應(yīng)試教育的后遺癥?！　∠胍嘤鲇袆?chuàng)新能力的學(xué)生，就必須擁有有創(chuàng)造力的老師，往更深層次挖，汽車教育的師資力量也很短缺。袁禮斌直言，“真正具備理論和實踐的復(fù)合型人才，早就被車企以高薪挖走了，根本不會來高校當(dāng)老師?！彼詫W(xué)校一定要下大決心和大力氣，和企業(yè)聯(lián)合起來培養(yǎng)人才?！　〔贿^袁禮斌判斷，預(yù)計未來幾年，師資力量短缺的情況將會得到緩解。從人才需求曲線的規(guī)律來看，人才的第一流向是企業(yè)，因為企業(yè)的收入高，在企業(yè)內(nèi)人才的創(chuàng)新能力能夠迅速得到轉(zhuǎn)化，價值能夠得到明顯體現(xiàn)，成就感更高。而隨著企業(yè)的創(chuàng)新周期輪轉(zhuǎn)，有更新的人才涌入產(chǎn)業(yè)端，一段時間后人才便開始流向高校。　　徐磊則指出，在關(guān)注研發(fā)人才的同時，也不要忽略了生產(chǎn)制造端技能人才的培養(yǎng)。實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展已成為中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的重要任務(wù)，智能制造是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)高質(zhì)量、高速發(fā)展的主要手段。隨著智能制造設(shè)備的引入、生產(chǎn)流程的日益自動化，就對生產(chǎn)制造技能人才提出了新的要求，“傳統(tǒng)的技術(shù)工人是足夠的，但比如生產(chǎn)車間的設(shè)備管理工程師這類新型人才目前也處于短缺狀態(tài)，職業(yè)院校還需加強這方面的師資力量和教學(xué)培養(yǎng)。”

關(guān)鍵詞：