從0—100萬，比亞迪用了18年；從100萬—500萬，比亞迪僅用2年。

2021年，隨著秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、漢EV等車型的熱銷，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)便開始加速前進(jìn)，當(dāng)年5月份比亞迪便完成了100萬輛新能源車的下線。

100萬輛新能源車，即便是放到現(xiàn)在也就只有比亞迪和特斯拉達(dá)到?？烧l也沒想到，僅僅2年后，比亞迪第500萬輛新能源車就完成下線。這一次，比亞迪是全球首家。

(資料圖)

無論是100萬輛還是500萬輛，它們都是比亞迪在造車之路上和在新能源汽車市場(chǎng)的巨大成就。只是一路走來，比亞迪承受著巨大壓力，甚至在下線儀式的現(xiàn)場(chǎng)，王傳福還數(shù)次哽咽：曾經(jīng)我們也怕等不到春天，更怕對(duì)不起所有的員工，和一直支持我們的朋友。那么比亞迪究竟做對(duì)了什么，才取得今天的成就？

二十年如一日的堅(jiān)持

2003年，比亞迪正式進(jìn)入汽車行業(yè)，雖然此時(shí)的比亞迪在電池行業(yè)已經(jīng)有了影響力，但是造電池的竟然敢來造車？比亞迪不僅受到了質(zhì)疑還被資本市場(chǎng)潑了冷水，當(dāng)天股價(jià)就跌了20%。2004年，當(dāng)比亞迪3款新能源車登陸北京車展時(shí)，還是沒人相信新能源車有未來。

面對(duì)質(zhì)疑和嘲諷，比亞迪非但沒有放棄反而是更加堅(jiān)定的發(fā)展新能源車。

時(shí)間到了2008年，當(dāng)外部環(huán)境惡化，很多車企放棄插電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)；內(nèi)部出現(xiàn)分歧，也要放棄插電混動(dòng)路線時(shí)，王傳福還是決定堅(jiān)持做插混技術(shù)。自此之后，雖然比亞迪在汽車市場(chǎng)飽受非議，一度面臨生存危機(jī)，但是當(dāng)其它車企放棄研發(fā)新能源汽車時(shí)，比亞迪卻始終沒有放棄。直至2020年，隨著在插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)相繼應(yīng)用后，比亞迪才真正迎來高速發(fā)展，2021年5月100萬輛新能源車下線則是最好的階段性總結(jié)。

堅(jiān)持不懈的研發(fā)

為了證明比亞迪可以、新能源汽車可以、中國汽車可以，比亞迪在造車之路上花費(fèi)了巨大的人力、物力和財(cái)力。2002年，做電池起家的比亞迪便在動(dòng)力電池技術(shù)上投入了大量精力；2003年開始，比亞迪便開始在混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)上下功夫。

王傳福說：“在最近的 12 年，比亞迪有 11 年的研發(fā)投入，超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候還是凈利潤(rùn)的 3- 4 倍。我很清楚的記得，在 2017 年到 2019 年，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下滑，尤其是到 2019 年，凈利潤(rùn)只有 16 個(gè)億。但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了 84 個(gè)億?！?/p>

如今，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有9萬多人，擁有11大研究院，平均每個(gè)工作日，比亞迪都會(huì)遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，并獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

由此可見，現(xiàn)在比亞迪在技術(shù)上的爆發(fā)，都是用真金白銀拼出的成績(jī)?，F(xiàn)在大家熟悉的DM-i系統(tǒng)、刀片電池、CTB電池車身一體化技術(shù)、云輦系統(tǒng)、易四方平臺(tái)等等，它們都是比亞迪堅(jiān)持不懈的研發(fā)所取得的成果。其實(shí)也正是得益于比亞迪在技術(shù)上的發(fā)展和創(chuàng)新才成就了它500萬輛的成績(jī)。

總結(jié)：冰凍三尺絕非一日之寒，比亞迪能在短時(shí)間內(nèi)下線500萬輛新能源車，靠的正是20年如一日對(duì)新能源汽車的堅(jiān)持，同時(shí)還有對(duì)新能源汽車技術(shù)堅(jiān)持不懈的研發(fā)。回首中國汽車工業(yè)發(fā)展史，燃油車時(shí)代，自主品牌只是追隨者，而到了新能源汽車時(shí)代，自主品牌已掌握了新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車時(shí)代屬于自主品牌的高光時(shí)刻正在到來。（文/優(yōu)視汽車 向前）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。

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