【環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國(guó)特約記者 張靜 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 陳子帥】“中國(guó)車(chē)企搶灘韓國(guó)市場(chǎng)”，28日，韓國(guó)《亞洲日?qǐng)?bào)》刊文為“新能源電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)”敲響警鐘，提醒“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛”。今年以來(lái)，有關(guān)中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展聲勢(shì)的消息不斷傳出，歐洲、東南亞、美國(guó)、中東、非洲都在議論。人口接近5200萬(wàn)的韓國(guó)，是個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)和出口大國(guó)，同時(shí)也是一個(gè)可觀的市場(chǎng)，截至今年6月底，累計(jì)登記注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)超2576萬(wàn)輛。如何應(yīng)對(duì)“新能源汽車(chē)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)”成為韓國(guó)的大課題。同在28日，韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》披露了走進(jìn)LG新能源固態(tài)電池研究所的詳細(xì)信息。韓媒引述專(zhuān)業(yè)人士的話(huà)稱(chēng)：“我們需要密切關(guān)注中國(guó)，搶先開(kāi)發(fā)?！?/p>

(資料圖)

中國(guó)車(chē)企在采用“迂回戰(zhàn)略”？

《亞洲日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)車(chē)企正加速進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。目前中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)的方式涉及與韓國(guó)企業(yè)合作或者以歐洲品牌子公司為先導(dǎo)的“迂回戰(zhàn)略”，吉利汽車(chē)、比亞迪直接涉足韓國(guó)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)已近在眼前。報(bào)道還稱(chēng)，比亞迪韓國(guó)近日已選定一家當(dāng)?shù)貜V告代理公司，加強(qiáng)對(duì)其產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)。比亞迪還將為9月上市的KG Mobility（原雙龍汽車(chē)）Torres EVX提供磷酸鐵鋰（LFP）電池。此外，比亞迪和KG Mobility計(jì)劃于2025年1月起大規(guī)模建設(shè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)。

韓國(guó)YTN電視臺(tái)28日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，特斯拉上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的特斯拉Model Y在韓國(guó)上市，售價(jià)5699萬(wàn)韓元（約合31.31萬(wàn)元人民幣），比美國(guó)銷(xiāo)售的低2000萬(wàn)韓元，價(jià)格便宜是因?yàn)槭褂昧酥袊?guó)的LFP電池。韓國(guó)國(guó)民大學(xué)教授權(quán)庸洙分析稱(chēng)，特斯拉開(kāi)始將部分中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)作突破口打開(kāi)韓國(guó)市場(chǎng)。隨著中國(guó)的LFP電池逐步在韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)上使用，韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格也將下降。

《亞洲日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，中國(guó)吉利汽車(chē)集團(tuán)將與持有34%股份的雷諾韓國(guó)展開(kāi)合作，旨在制定更貼近韓國(guó)消費(fèi)者的戰(zhàn)略。此外，與雷諾韓國(guó)合作開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)計(jì)劃于明年第三季度上市，以讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)吉利汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力。同時(shí)，繼瑞典沃爾沃和極星之后，吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌英國(guó)跑車(chē)路特斯也于5月宣布再次進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。另外，中國(guó)最大的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代也通過(guò)向今年新推出的現(xiàn)代汽車(chē)KONA和起亞Ray的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池的方式來(lái)擴(kuò)大銷(xiāo)售渠道。

“我們需要密切關(guān)注中國(guó)，搶先開(kāi)發(fā)”

“十年、二十年后，通用、大眾、本田等全球汽車(chē)生產(chǎn)商將不再生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，到2035—2040年，規(guī)模在1億輛左右的全球新車(chē)市場(chǎng)也將全部被電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)”，韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，韓中日從數(shù)年前開(kāi)始就已經(jīng)為搶占這一市場(chǎng)而展開(kāi)了激烈的電動(dòng)汽車(chē)電池霸權(quán)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)該國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)多方一直自認(rèn)是“世界第一”，極其重視。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》28日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，全球維持了數(shù)十年的供應(yīng)鏈正在迅速重組，在這種情況下，韓國(guó)企業(yè)正努力尋求新出路。面對(duì)比半導(dǎo)體市場(chǎng)更大的車(chē)用電池市場(chǎng)，韓國(guó)電池企業(yè)LG新能源、三星SDI、SK ON以及現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)都開(kāi)始研發(fā)一種全新的固態(tài)電池，期望以新技術(shù)“彎道超車(chē)”，挑戰(zhàn)占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的中國(guó)電池企業(yè)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》分析稱(chēng)，由于成本差距，中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將未來(lái)押在新興技術(shù)上。全固態(tài)電池體積小，但配備該電池的電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍棠艹?000公里，因此被稱(chēng)為“夢(mèng)幻電池”。相比于現(xiàn)在廣泛使用的液體電解質(zhì)鋰離子電池，全固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)制造，在受到?jīng)_擊或受熱時(shí)，即使變形也不容易引發(fā)火災(zāi)。

據(jù)韓媒報(bào)道，三星SDI是韓國(guó)第一家建廠(chǎng)研究全固態(tài)電池的公司。該公司的水原研究院中有一個(gè)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線(xiàn)，并將于今年下半年開(kāi)始生產(chǎn)樣品。LG能源解決方案此前也公開(kāi)了其在韓國(guó)首爾江西區(qū)麻谷洞LG科學(xué)中心的“新一代電池研究所”。SK ON也投入了4700億韓元的研發(fā)資金，打算在明年上半年建成全固態(tài)電池樣品生產(chǎn)線(xiàn)，并制定了2028年大規(guī)模生產(chǎn)的目標(biāo)。

韓國(guó)一位汽車(chē)行業(yè)高管告訴《朝鮮日?qǐng)?bào)》，中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代也開(kāi)始研發(fā)全固態(tài)電池。該高管稱(chēng)：“我們需要密切關(guān)注中國(guó)，搶先開(kāi)發(fā)?！?/p>

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)原秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍29日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中日韓是全球電池生產(chǎn)的主力，三個(gè)國(guó)家在研發(fā)固態(tài)電池方面的技術(shù)水平比較接近，但中國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而且，韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小，即使研發(fā)出固態(tài)電池，也會(huì)往美歐等國(guó)際市場(chǎng)出口。至于最終市場(chǎng)會(huì)選擇誰(shuí)，比試的還是成本和大批量工業(yè)化生產(chǎn)能力。

打開(kāi)韓國(guó)市場(chǎng)不容易，但有空間

YTN電視臺(tái)收集的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)售的比例為10%，未來(lái)仍有增長(zhǎng)空間?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》駐韓國(guó)特約記者在韓國(guó)街頭看到，電動(dòng)汽車(chē)并不多，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的密度也不如中國(guó)。部分高級(jí)酒店、百貨店和公寓會(huì)配備特斯拉的充電設(shè)施，但住在普通公寓的居民們大多仍在使用多功能插頭給電動(dòng)汽車(chē)充電。

韓國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)《亞洲日?qǐng)?bào)》表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在商用車(chē)和電池市場(chǎng)中已有一定影響力，但由于韓國(guó)消費(fèi)者一直以來(lái)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的不信任，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)難以輕易整車(chē)進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。

遼寧大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)政治學(xué)院副教授李家成29日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，韓國(guó)民眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度不如中國(guó)，所以中企能否進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，一方面要看其產(chǎn)品是否具有高性?xún)r(jià)比，另一方面取決于是否在當(dāng)?shù)亟ㄓ凶约旱匿N(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，以及是否有大規(guī)模的廣告投放。李家成認(rèn)為，對(duì)中企而言，開(kāi)拓韓國(guó)市場(chǎng)是必要的，但韓國(guó)本土有自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中企可能會(huì)面臨水土不服和本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況。

關(guān)鍵詞：