hello大家好，我是城鄉(xiāng)經(jīng)濟網(wǎng)小晟來為大家解答以上問題，極品飛車歷代名車（失蹤的法拉利極品飛車與汽車廠商授權(quán)的那些事很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

盡管不一定是這個星球上最好的賽車游戲，但《極品飛車》系列絕對說得上是此間賽車游戲里最著名的一個。自1994年誕生以來，這個系列在20余年里以幾近年貨的速度出品了19部正統(tǒng)作品，并且在媒體評價和銷量上屢有斬獲。和游戲風格貫穿如一的另外兩個著名競速游戲系列《GT賽車》和《極限競速》不同，《極品飛車》系列從風格到模式都經(jīng)歷了數(shù)次改變。沒有固定風格，跟隨者流行趨勢和技術(shù)進步不斷變化幾乎就是《極品飛車》的最大特色。事到如今，就算EA明天說《極品飛車》將推出一款“卡丁車”游戲，估計許多人也不會太意外（而事實上，在《極品飛車OL》里，他們真的推出了類似傳統(tǒng)卡丁車類游戲的玩法）。

(資料圖片)

《極品飛車》系列其實并沒有一個固定的風格

而在這20余年里，除了風格變化以外，《極品飛車》游戲里最重要的主角——賽車，也經(jīng)歷了無數(shù)順應(yīng)時代的改變。從法拉利來了又走然后又復歸，到把保時捷劃為自留地，《極品飛車》系列的授權(quán)車輛幾乎在每部作品中都發(fā)生著變化。今天，我們就來回頭看看這夾雜著種種車廠授權(quán)風波的《極品飛車》發(fā)展史吧。

那時候3DO還活著

1992年，那場差點毀滅北美游戲業(yè)的雅達利大崩潰已經(jīng)過去了9年，對家用機市場仍然抱有野心的世嘉在4年前推出了MD，而制霸全球的FC也在兩年前推出了后續(xù)機型SFC。就是在這個時間點，在一個名為特里普·霍金斯的中年人發(fā)起下，松下電器的母公司Matsushita、美國電報電話公司（AT&T）、時代華納、美國環(huán)球影業(yè)公司、EA等公司聯(lián)合成立了一家立志開發(fā)新一代家用機的公司，那家公司叫3DO。

恐怕更多國人知道3DO還是因為《英雄無敵》

除了是3DO的發(fā)起者以外，霍金斯還是大名鼎鼎電子藝界（EA）的創(chuàng)始人，在20多年前的那個時代，他敏銳的察覺到了家用機市場的巨大潛力和龐大市場，并用超凡的行動力和人格魅力吸引了投資人資助他成立3DO來進行新一代家用機的開發(fā)。

公司成立次年，霍金斯與松下公司合作，推出了世界上第一臺32位主機REAL-3DO，并在次年登陸日本發(fā)售。而事實上，就像我們現(xiàn)在知道的一樣，霍金斯的家用機之夢在最初就遭遇了滑鐵盧，盡管有著強悍的性能和圖形表現(xiàn)，但因為缺乏有足夠號召力的游戲陣容支持，REAL-3DO就是一個沒有多少用武之地的大盒子。在同年發(fā)售的土星和PS擠壓下，REAL-3DO的處境甚至還不如現(xiàn)下的Wiiu。

就是這個笨重的大家伙

REAL-3DO第一年僅售出了12.5萬臺，在32位家用機大戰(zhàn)中率先退場。但盡管遭遇了徹頭徹尾的失敗，依賴霍金斯的個人關(guān)系，EA還是給了3DO大力支持。他們?yōu)镽EAL-3DO量身打造了一款原創(chuàng)賽車游戲，而在3DO已經(jīng)走進時代背陰面的如今，這個賽車游戲卻儼然已經(jīng)成為同類型游戲代表者，以競速之王的姿態(tài)不斷推出著續(xù)作，沒錯，它就是我們今天的主角，《極品飛車》。

《極品飛車》的傳奇自此開始

背靠大樹好乘涼

如果說《極品飛車》的爸爸是EA，那媽媽就是汽車雜志RoadTrack。1995年，專業(yè)汽車雜志RoadTrack與EA共同開發(fā)了這個發(fā)行在3DO平臺的賽車游戲。雖然REAL-3DO中途夭折，《極品飛車》卻隨著之后被移植到PC平臺而開始了自己的傳奇賽程。

《極品飛車》初代其實并不平衡，也沒有多好玩，和現(xiàn)如今娛樂與專業(yè)性并重不同，當時的《極品飛車》更像是一個專業(yè)賽車模擬器，當然，我指的僅是參數(shù)方面。借著專業(yè)汽車雜志RoadTrack帶來的專業(yè)數(shù)據(jù)，《極品飛車》初代盡可能在游戲中還原了車輛的真實性能，而這帶來的結(jié)果就是游戲中不同車型的差距十分明顯。相較于玩家技術(shù)的提升，車型帶來的差距更大也更明顯，玩家個人技術(shù)在游戲中的作用被無限擠壓，也讓游戲性和競速樂趣被削減。

《極品飛車》初代中的車輛參數(shù)很是真實

《極品飛車》的誕生印證了中國的一句老話，背靠大樹好乘涼。盡管RoadTrack雜志沒有實際參與進游戲制作中，但它還是為游戲的流行奠定了最初的基石。依托于RoadTrack與各家汽車廠商之間的友好關(guān)系，《極品飛車》初代就獲得了歐日美等地一線跑車的授權(quán)，其中就包括經(jīng)典的法拉利 512TR。在各家汽車廠商的支持下，駕駛著各種現(xiàn)實中買不起的超跑在游戲中兜風也成了《極品飛車》初代的一大賣點。而在這之后的23年里，《極品飛車》系列也一直把極盡全面的高端和經(jīng)典跑車授權(quán)作為游戲特色之一來宣傳。

經(jīng)典的法拉利512TR車型

在競速游戲中，不同品牌的各色車輛是當之無愧的主角，而在這其中，汽車廠商與游戲公司則有著復雜的交易與合作關(guān)系。在競速游戲里，關(guān)于對汽車廠商車輛、品牌的使用主要存在兩種不同的合作方式，即授權(quán)和植入。而這種兩種方式最直接的區(qū)別就是，游戲制作方和汽車提供方之間究竟由哪一方來交納“保護費”。

這其中，授權(quán)模式是在賽車游戲中應(yīng)用最多的一種合作模式，這種模式下，游戲廠商需要向汽車廠商支付一定的費用來購買使用許可。在和游戲廠商的合作過程中，汽車廠商大多數(shù)時候都屬于上游的強勢供給方，盡管其下車輛出現(xiàn)在游戲中也是一種變相宣傳，但游戲廠商大多數(shù)時候也是需要支付費用的。當然，有時候這些收費只是象征意義上的。

《GT賽車》初代交納的“保護費”就僅僅是象征性的

而對游戲廠商來說，也并非是只要交了錢就能夠隨意使用那些世界名車，汽車廠商大部分時候都會對游戲內(nèi)車輛的使用狀況進行審核，畢竟誰也不希望自家孩子在游戲里被競品輕松碾壓。而且他們還會對游戲中汽車的參數(shù)、數(shù)值、外觀做出嚴格的限定，希望能在游戲中能夠較為真實的還原現(xiàn)實中的車輛。而像是GTA這種充斥著爆炸和犯罪的游戲則是汽車廠商絕對不會授權(quán)的類型，畢竟大家都不希望看到旗下車輛在游戲里變成犯罪分子行兇的工具，或是輕易就被撞爛炸飛。

這種場面汽車廠商可不喜歡看到

在授權(quán)模式之外，也有少量汽車廠商也會采用植入的手段與游戲開發(fā)商合作。畢竟隨著技術(shù)的進步和電子游戲作為第九藝術(shù)在娛樂范疇的普及，其已經(jīng)越來越多的成為了人們生活的一部分。對汽車廠商來說，電子游戲帶來的宣傳和廣告效果也不容忽視。這種合作模式和傳統(tǒng)影視劇中的付費植入有些類似，汽車廠商需要把游戲當做推廣的一種手段，支付給游戲開發(fā)商一筆植入費用。

而在這之外，還有一種打擦邊球的玩法，有些游戲因為題材或是制作成本等原因，很難和汽車廠商達成合作與共識。于是他們會在游戲中對現(xiàn)實里的車輛進行修改，給車輛冠上一個莫須有的品牌放進去。當然，這種做法很容易引發(fā)爭議，最直接的例子就是GTA。在GTA系列發(fā)展歷程中，就曾經(jīng)數(shù)次和汽車廠商發(fā)生過沖突。

GTA5中的桑托勞就是山寨版的蘭博基尼

長時間缺席的法拉利

早期的《極品飛車》走的主要還是寫實的路線，在《極品飛車》前幾代作品中，不管是車輛參數(shù)還是相關(guān)技術(shù)的存在，都在當時游戲表現(xiàn)的可能性下與汽車行業(yè)進行了接軌。在初代和續(xù)作得到了一定的關(guān)注度后，1998年，被許多人認為是系列巔峰的《極品飛車3：熱力追蹤》登場了。彼時PC機已經(jīng)全面進入了奔騰2時代，D3D圖形技術(shù)也日趨成熟，在強大的研發(fā)實力支持下，《極品飛車3：熱力追蹤》實現(xiàn)了在當時看來十分驚艷的畫面效果。游戲中的車輛引入了環(huán)境映射效果，在賽道上發(fā)生的碰撞能夠?qū)崟r體現(xiàn)在車輛上。除此之外，本作還引入了大受好評的警車追擊模式，和傳統(tǒng)的寫實競速比起來，這個模式更加火爆，給玩家?guī)砹烁鼜娏业母泄俅碳ぁ?/p>

許多人心目中3代都是《極品飛車》系列最優(yōu)秀的一作

而在這時，依賴于初代打下了良好合作基礎(chǔ)，《極品飛車》系列中還有著包括法拉利在內(nèi)的全球一線汽車廠商支持，并成功在真實系和爽快感之間找到了一個被更多玩家接受的平衡點。雖然在本作中引入了爽快刺激的警車追擊模式，但擬真度上卻比之前更強，首次在游戲中引入了因過量操作而引起的方向盤打死等意外情況，使游戲的可玩性也獲得了極大地提升。

而之后的4代、5代在進一步提升畫面表現(xiàn)力的同時，也再次強化了前作的警車追擊模式，另外正是在這個時候，保時捷被這個系列收入囊中?！稑O品飛車5》的副標題是保時捷之旅，從名字就能看出來，《極品飛車》第四部正統(tǒng)作品與保時捷進行了深度的合作，在游戲中，保時捷占據(jù)了相當重要的比重。在這之后，保時捷的授權(quán)被EA壟斷，這個世界跑車名廠從此以后幾乎成為了《極品飛車》系列的御用主角。

《極品飛車5》中有著大量的保時捷

但與此同時，另一個世界名車法拉利卻與《極品飛車》漸行漸遠，在《極品飛車7》到《極品飛車13》期間都再也沒有在游戲中出現(xiàn)過。關(guān)于法拉利和《極品飛車》分手的原因有著幾種不同的解釋。其中流傳最廣最有說服力的一種就是，法拉利在此時已經(jīng)與世嘉簽署了獨占授權(quán)協(xié)議，所以并不會出現(xiàn)在其他競速游戲中。

《極品飛行7：地下狂飆》的發(fā)行時間在2003年底，游戲發(fā)售幾個月后，世嘉出品了一款名為《OutRun2》的競速游戲。和《極品飛車》不同，這款游戲中玩家?guī)缀踔荒荛_法拉利進行游戲。坊間流傳，正是在此時，世嘉和法拉利勾搭成奸，從此直到《極品飛車：變速》推出前，法拉利都和《極品飛車》系列形同陌路，一次也沒有在游戲中出現(xiàn)過。

就是這款游戲，人設(shè)帶著濃濃的世嘉風格

而另一種說法是，從7代開始，《極品飛車》系列由傳統(tǒng)的競速觀光轉(zhuǎn)變?yōu)榱说叵嘛j車風格，游戲中充滿著非法改車、飆車情節(jié)。定位偏向保守的法拉利認為自己不適合出現(xiàn)在這種有教唆青少年犯罪嫌疑的題材中，所以拒絕為《極品飛車》授權(quán)。而之所以會在《極品飛車：變速》中回歸，也是因此從這一代開始《極品飛車》又回歸了正規(guī)競速的風格。這兩種說法到底哪種才是真相我們不得而知，但不管真相如何，長時間沒有法拉利加盟的《極品飛車》對跑車愛好者們來說依然是個不小的遺憾。

地下狂飆開始，《極品飛車》的風格越發(fā)狂野

法拉利與《極品飛車》系列的授權(quán)恩怨就像汽車廠商與競速游戲關(guān)系的縮影，不管競速游戲和游戲開發(fā)商多么強勢，汽車廠商仍然在兩種的合作中擁有一票否決權(quán)。當然，除了GTA這種太過夸張的例子以外，很少有汽車廠商會在合同之外的授權(quán)上拒絕那些知名的競速系列。畢竟這種汽車與游戲的合作，對雙方來說都是利大于弊的。借助游戲的知名度，汽車廠商能獲得良好的宣傳推廣效果；而依托于真實的跑車模型和數(shù)據(jù)，賽車游戲也得以變得更加吸引人。

在最近的幾作《極品飛車》中，我們都能看到法拉利的影子，盡管有些時候是以DLC的形式登場的。而雖然還不知道即將推出的《極品飛車20》是否獲得了法拉利系列的授權(quán)，但在最近開測的《極品飛車OL》中卻能夠?qū)さ揭恍┓ɡ嫩欅E。

依賴系列與汽車廠商長久以來的良好合作，化身為端游后的《極品飛車》中也能看到不少經(jīng)典的影子

在游戲的SS級車中，赫然有著經(jīng)典車型法拉利F12的影子，作為法拉利的V12動力車款，F(xiàn)12有著流暢的車型設(shè)計和與FF系師出同門的車頭設(shè)計。這輛經(jīng)典跑車大量采用碳纖維材質(zhì)組件，最高時速能達到350公里每小時，作為法拉利的經(jīng)典車型，在一眾高端跑車中有著不容忽視的存在感。

《極品飛車OL》里的法拉利F12

在《極品飛車》整個系列里，既有著法拉利這種與游戲分分合合的經(jīng)典跑車品牌，也有保時捷這種的長期合作者EA。但不管如何，和著名球隊與體育游戲的關(guān)系一樣，汽車公司和競速游戲開發(fā)商之間也一直有著剪不斷理還亂的復雜關(guān)系。就像女人喜歡包包和鞋子，跑車與速度也一直是男人的追求和浪漫，或許我們中許多人一輩子也很難真正體驗駕駛超跑馳騁的快感，但至少，我們還能在游戲里嘗嘗鮮。

本文就為大家講解到這里，希望對大家有所幫助。

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