邁阿密溫濕的海風中，一棟幾十層的“大樓”漂浮在碼頭。第一眼看到它的人，吃驚程度不亞于一百多年前，在英國南安普頓碼頭第一次看到泰坦尼克號的杰克。

游客們魚貫登船，有不少是跟隨爸爸媽媽一起出游的孩子。這些兒童肯定吃驚于，腳下明明是蔚藍色的海水，可踏上大船的那一刻，就像走進了一棟大廈，絲毫感受不到它的搖擺和晃動——畢竟這棟“大樓”總重量達25萬噸。

(資料圖片)

這就是世界上最大的郵輪——海洋標志號。

說到豪華郵輪，大多數(shù)人想必會想起111年前泰坦尼克號，那艘躺平在大西洋海底的殘骸，至今仍“陰魂不散”活在人們的話題里，前段時間，去尋找它的“泰坦”號還發(fā)生了災難性的內(nèi)爆，造成5人全部死亡。

然而，泰坦尼克號在這艘新船面前，就是一個小5倍的弟弟。這也不免讓很多人擔憂：它那么大、那么重，是如何浮在水面上的？是否會面臨和泰坦尼克號一樣的危險隱患？

移動的巨型海上娛樂城堡

在孩子的眼里，郵輪更像是一個大型的游樂園。摩肩接踵的人們沐浴在陽光下，一排排的遮陽傘五顏六色，延伸到遠處仿佛就像是在沙灘一般。此刻抬頭往上看，紅綠藍三種顏色構(gòu)成的巨大蜿蜒滑滑梯，更會讓人忘記這是在一艘漂浮的船上。

坐在在滑梯內(nèi)順著激流直沖而下，孩子的歡樂和尖叫聲中，在海上玩最大的水上樂園項目的記錄就算創(chuàng)下了。

大人們肯定還想玩其他項目，不過從船這頭的樂園，走到那頭的泳池或者酒吧，有兩三百米的距離。要是一個人想靜靜的散步看海，船頭到船尾365米的長度，既能欣賞海上的風光，還能觀察甲板上玩樂的人們。

有的在打籃球；有的在泳池里嬉戲；還有的靠坐在欄桿旁的躺椅上，悠閑的品評著美酒。這一幕，和一百多年前泰坦尼克號甲板上的情形沒什么不同。繞甲板走一遭后夕陽開始西下，伴著各樓層璀璨的燈火，海上的不夜城之旅也正式開啟。

孩子們應該會喜歡甲板頂層的一處玻璃穹頂，除了在夜幕中能看到平日里見不到星空外，穹頂上燈光的閃爍變幻，亦會讓人沉醉其中流連忘返。要是餓了，十幾家不同風味的餐廳以及酒吧，幾乎能為你提供全世界各處最為知名的菜肴。

至于船上住宿的地方，就更加非同凡響了。一百年前的泰坦尼克號上，住宿分為上中下三種等級。而在現(xiàn)今全世界最大的郵輪上，既可以面朝大海，也能住最頂層的露臺，還能帶著孩子住進像家一樣的套房里。

泰坦尼克號當年喊出的口號是“夢幻之旅”，來到一百多年后的郵輪上，科技帶給人的日新月異之感就更加充足了。

迎著清晨的第一縷陽光，伴著汽笛聲響，7000多名旅客，外加2000多名不同的工作人員，正身處于加勒比海的蔚藍色之中，享受旅途的靜謐與恬適。

現(xiàn)代的大型郵輪，幾乎都是以液化天然氣為驅(qū)動力，人們再也看不到一百多年前蒸汽輪船時代，工人們拼命添加煤炭時的勞作身影了。但你或許還會想，這么多人和物品，如此超大型的海上移動城堡，究竟是如何平穩(wěn)的漂浮起來運行的。

中空的船體，因為體積超過了船體鋼鐵本身，排開水的重量加大，浮力也會跟著一起增加。最終海水托舉船身的力量，大大超過了船體本身的重量，由此整艘船就漂浮在水面上了。而且，船體沒入水下的部分即吃水，其體積有多大，向上的浮力就會有多大。

但是對一艘郵輪來說，僅僅漂浮起來運行不算什么，難的是如何將各類陸地上的娛樂設(shè)施集于一船，不但要協(xié)調(diào)好，還要讓旅客感到無比的舒適。

如此一來，就十分考驗造船工藝了。

郵輪建造究竟難在哪些地方

不同于貨輪或者軍用艦船，郵輪在所有種類的船舶中，就像是一艘拼裝在一起的積木。其他船只功能單一，建造技術(shù)只攻一點即可。

郵輪表面看起來雖然只有娛樂和消費設(shè)施，但是這些東西類型不一，如何將它們完好的組裝到一艘船上，難度自然就增加了。

也正因為如此，當海洋標志號頂著最大郵輪的頭銜開始宣傳時，人們還是禁不住會拿它和一百多年前的泰坦尼克號相比。倒不是因為不相信現(xiàn)在的技術(shù)，而是因為復雜，使得郵輪本身充滿了太多的未知性。

首先，郵輪考驗的是裝備建造和綜合科技。既然是把盡可能多的人，從陸地上帶到海上去游玩，而且還要玩的舒心愉快，那么人在陸地上能使用到的東西，也得安排到船上。

最基礎(chǔ)的吃喝拉撒睡，所涉及到的供電、供水和排污問題，就得在船上無條件的解決好。做好了這些，才是該考慮如何給旅客提供娛樂服務了。在極其有限的空間內(nèi)，設(shè)計什么樣的娛樂主題，讓各類設(shè)施正常運行，便是能否建造好的關(guān)鍵。

其次，郵輪還考驗機電產(chǎn)品以及線纜設(shè)備的布置。一百多年前的泰坦尼克號上就能提供電力，如今郵輪上各類設(shè)備不光需要電，而且更多的還涉及到了智能化。設(shè)備能否正常運行的背后，便是復雜的線纜布置。

如何設(shè)計線路，怎么節(jié)省空間，如何協(xié)調(diào)各個設(shè)備的運行，都屬于線纜布置的環(huán)節(jié)。而且，不同娛樂主題的郵輪，對于線纜設(shè)備的布置都有特別的要求。所以整個過程布置起來很復雜，不能出現(xiàn)半點失誤。

以國內(nèi)第一艘大型郵輪制造為例，船體上所用到的各類零部件，達到了驚人的2500萬個，線纜鋪設(shè)的長度，也達到了4300公里，相當于從上海鋪設(shè)到了西藏拉薩。

最后，考驗的便是郵輪本身的承載能力。以海洋標志號為例，它自重達到了25萬噸，船體鋼材的承載力，鋼材的焊接等方面，都相當考研技術(shù)。而且在建造過程中，從吊運到裝配等方面，隨時地都會遇到難題。

總之，郵輪的建造考驗的是綜合技術(shù)，涉及到的方面諸如防火、結(jié)構(gòu)重量、降低振動噪音、提到舒適度等也是復雜而多樣的。

這樣一來就又有了一個新問題?，F(xiàn)代遠洋客運早已被飛機所取代，如此大費周章的建造郵輪僅僅是為了娛樂，這么做值得嗎？

其實，這個問題涉及到了一百多年前源自西方的郵輪文化。

郵輪文化的起源和發(fā)展

顧名思義，郵輪就是運送郵件的輪船，郵輪最早是從英國開始的。

英國是島國，為了加強和歐洲大陸的聯(lián)系，早在19世紀30年代，英國的航運公司就創(chuàng)立了通往法國港口的客運業(yè)務。這條客運線從英國的多佛爾港口出發(fā)，橫穿多佛爾海峽，而后到達法國的加萊。

起初的客運量并不高，航運公司為了賺錢，運送旅客的同時也運送郵件，這便是郵輪名稱的由來。此后的一個世紀，英國的郵輪業(yè)務逐步遍及全球。

等飛機出現(xiàn)后，尤其是商用飛機逐步開啟后，郵輪的客運功能便逐步被取代了。比如二戰(zhàn)前后駐英國的蘇聯(lián)大使邁斯基，在倫敦到北歐以及蘇聯(lián)的航線開通后，邁斯基就于1939年第一次從倫敦坐飛機回國。

到了20世紀50年代，飛機商用客運，基本上完全取代了過去的郵輪客運。這期間，大批量的輪船公司先后倒閉。

為了能繼續(xù)存活下去，航運公司開始考慮轉(zhuǎn)型。他們?nèi)∠斯潭ǖ目瓦\功能，只為富裕階層提供海上旅行和固定線路的旅游服務。海洋標志號的隸屬公司皇家加勒比國際游輪，就是在1969年于挪威成立。

從那時候起，郵輪的性質(zhì)就從原先的客運，轉(zhuǎn)變成為了提供旅游服務。而且經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在西方逐步形成了郵輪旅游文化。

隨著郵輪旅游在西方的普及化，消費群體也從最初單一的富裕階層，逐步擴充至中產(chǎn)甚至普通階層。但在多數(shù)情況下，富裕階層依舊是消費主體。

時至今日，郵輪旅游既有文化內(nèi)涵，也形成了一整套產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模。

從個人的角度看，郵輪旅游滿足了個體的消費、身份認同、社交以及開闊視野等多方面需求。有錢有閑的階層可以通過旅游結(jié)交新朋友，也能在長途旅行中體驗異域風情。

而從產(chǎn)業(yè)規(guī)模的角度看，郵輪旅游帶動了旅游產(chǎn)業(yè)，帶動了消費服務，還帶動了造船業(yè)及其周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2017年，全世界郵輪旅游的支出為610億美元，其帶動的全球整體收益為1339.6億美元。美國一個國家，全年郵輪旅游產(chǎn)生的經(jīng)濟價值就達到了527億美元，其新創(chuàng)造的工作崗位達到了42萬多個。

效益如此之好，國內(nèi)的郵輪旅游又達到了何種程度呢？

國產(chǎn)郵輪交付，但郵輪旅游產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模

相比于西方，國內(nèi)郵輪旅游起步較晚，從2006年前后才逐步發(fā)展，無論是普及度還是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的支持上，都還有很大的提升空間。

在旅游業(yè)務上，全世界郵輪旅游的主體市場在歐洲和北美，其中75%的市場份額，又被嘉年華公司和皇家加勒比國際游輪公司所把控。

在國內(nèi)郵輪旅游市場，95%的市場份額，同樣被這兩家公司所把持。國內(nèi)自己的郵輪公司，市場份額連5%都不到。

而在郵輪制造領(lǐng)域，國產(chǎn)大型郵輪的制造，直到2021年才填補了這項空白。不過，6艘郵輪并非為國內(nèi)公司設(shè)計建造，而是為嘉年華公司建造，其總造價約為327億元。

雖然這是國內(nèi)造船業(yè)拿到的最大一筆訂單，但郵輪制造市場，目前主要還是被西方所把持。

芬坎蒂尼（意大利）、大西洋（法國）、邁爾圖爾庫（芬蘭）、邁爾（德國）4家企業(yè)，占據(jù)了全球郵輪制造95%的市場份額。

其中芬坎蒂尼一家企業(yè)就占據(jù)了一半的份額。除此之外，包括我國在內(nèi)的郵輪制造，正處于穩(wěn)步推進的階段。

未來，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)要持續(xù)發(fā)展，一方面硬件上的造船業(yè)要繼續(xù)向縱深邁入，另一方面在文化等“軟件”領(lǐng)域，要不斷做好諸如法律等配套設(shè)施。

同時要根據(jù)我們自身的特點，發(fā)展獨具特色的郵輪旅游文化。讓相關(guān)理念不斷深入人心，這項產(chǎn)業(yè)也才能形成規(guī)模。

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