邁阿密溫濕的海風(fēng)中，一棟幾十層的“大樓”漂浮在碼頭。第一眼看到它的人，吃驚程度不亞于一百多年前，在英國(guó)南安普頓碼頭第一次看到泰坦尼克號(hào)的杰克。

游客們魚貫登船，有不少是跟隨爸爸媽媽一起出游的孩子。這些兒童肯定吃驚于，腳下明明是蔚藍(lán)色的海水，可踏上大船的那一刻，就像走進(jìn)了一棟大廈，絲毫感受不到它的搖擺和晃動(dòng)——畢竟這棟“大樓”總重量達(dá)25萬(wàn)噸。

(資料圖片)

這就是世界上最大的郵輪——海洋標(biāo)志號(hào)。

說(shuō)到豪華郵輪，大多數(shù)人想必會(huì)想起111年前泰坦尼克號(hào)，那艘躺平在大西洋海底的殘骸，至今仍“陰魂不散”活在人們的話題里，前段時(shí)間，去尋找它的“泰坦”號(hào)還發(fā)生了災(zāi)難性的內(nèi)爆，造成5人全部死亡。

然而，泰坦尼克號(hào)在這艘新船面前，就是一個(gè)小5倍的弟弟。這也不免讓很多人擔(dān)憂：它那么大、那么重，是如何浮在水面上的？是否會(huì)面臨和泰坦尼克號(hào)一樣的危險(xiǎn)隱患？

移動(dòng)的巨型海上娛樂城堡

在孩子的眼里，郵輪更像是一個(gè)大型的游樂園。摩肩接踵的人們沐浴在陽(yáng)光下，一排排的遮陽(yáng)傘五顏六色，延伸到遠(yuǎn)處仿佛就像是在沙灘一般。此刻抬頭往上看，紅綠藍(lán)三種顏色構(gòu)成的巨大蜿蜒滑滑梯，更會(huì)讓人忘記這是在一艘漂浮的船上。

坐在在滑梯內(nèi)順著激流直沖而下，孩子的歡樂和尖叫聲中，在海上玩最大的水上樂園項(xiàng)目的記錄就算創(chuàng)下了。

大人們肯定還想玩其他項(xiàng)目，不過從船這頭的樂園，走到那頭的泳池或者酒吧，有兩三百米的距離。要是一個(gè)人想靜靜的散步看海，船頭到船尾365米的長(zhǎng)度，既能欣賞海上的風(fēng)光，還能觀察甲板上玩樂的人們。

有的在打籃球；有的在泳池里嬉戲；還有的靠坐在欄桿旁的躺椅上，悠閑的品評(píng)著美酒。這一幕，和一百多年前泰坦尼克號(hào)甲板上的情形沒什么不同。繞甲板走一遭后夕陽(yáng)開始西下，伴著各樓層璀璨的燈火，海上的不夜城之旅也正式開啟。

孩子們應(yīng)該會(huì)喜歡甲板頂層的一處玻璃穹頂，除了在夜幕中能看到平日里見不到星空外，穹頂上燈光的閃爍變幻，亦會(huì)讓人沉醉其中流連忘返。要是餓了，十幾家不同風(fēng)味的餐廳以及酒吧，幾乎能為你提供全世界各處最為知名的菜肴。

至于船上住宿的地方，就更加非同凡響了。一百年前的泰坦尼克號(hào)上，住宿分為上中下三種等級(jí)。而在現(xiàn)今全世界最大的郵輪上，既可以面朝大海，也能住最頂層的露臺(tái)，還能帶著孩子住進(jìn)像家一樣的套房里。

泰坦尼克號(hào)當(dāng)年喊出的口號(hào)是“夢(mèng)幻之旅”，來(lái)到一百多年后的郵輪上，科技帶給人的日新月異之感就更加充足了。

迎著清晨的第一縷陽(yáng)光，伴著汽笛聲響，7000多名旅客，外加2000多名不同的工作人員，正身處于加勒比海的蔚藍(lán)色之中，享受旅途的靜謐與恬適。

現(xiàn)代的大型郵輪，幾乎都是以液化天然氣為驅(qū)動(dòng)力，人們?cè)僖部床坏揭话俣嗄昵罢羝喆瑫r(shí)代，工人們拼命添加煤炭時(shí)的勞作身影了。但你或許還會(huì)想，這么多人和物品，如此超大型的海上移動(dòng)城堡，究竟是如何平穩(wěn)的漂浮起來(lái)運(yùn)行的。

中空的船體，因?yàn)轶w積超過了船體鋼鐵本身，排開水的重量加大，浮力也會(huì)跟著一起增加。最終海水托舉船身的力量，大大超過了船體本身的重量，由此整艘船就漂浮在水面上了。而且，船體沒入水下的部分即吃水，其體積有多大，向上的浮力就會(huì)有多大。

但是對(duì)一艘郵輪來(lái)說(shuō)，僅僅漂浮起來(lái)運(yùn)行不算什么，難的是如何將各類陸地上的娛樂設(shè)施集于一船，不但要協(xié)調(diào)好，還要讓旅客感到無(wú)比的舒適。

如此一來(lái)，就十分考驗(yàn)造船工藝了。

郵輪建造究竟難在哪些地方

不同于貨輪或者軍用艦船，郵輪在所有種類的船舶中，就像是一艘拼裝在一起的積木。其他船只功能單一，建造技術(shù)只攻一點(diǎn)即可。

郵輪表面看起來(lái)雖然只有娛樂和消費(fèi)設(shè)施，但是這些東西類型不一，如何將它們完好的組裝到一艘船上，難度自然就增加了。

也正因?yàn)槿绱?，?dāng)海洋標(biāo)志號(hào)頂著最大郵輪的頭銜開始宣傳時(shí)，人們還是禁不住會(huì)拿它和一百多年前的泰坦尼克號(hào)相比。倒不是因?yàn)椴幌嘈努F(xiàn)在的技術(shù)，而是因?yàn)閺?fù)雜，使得郵輪本身充滿了太多的未知性。

首先，郵輪考驗(yàn)的是裝備建造和綜合科技。既然是把盡可能多的人，從陸地上帶到海上去游玩，而且還要玩的舒心愉快，那么人在陸地上能使用到的東西，也得安排到船上。

最基礎(chǔ)的吃喝拉撒睡，所涉及到的供電、供水和排污問題，就得在船上無(wú)條件的解決好。做好了這些，才是該考慮如何給旅客提供娛樂服務(wù)了。在極其有限的空間內(nèi)，設(shè)計(jì)什么樣的娛樂主題，讓各類設(shè)施正常運(yùn)行，便是能否建造好的關(guān)鍵。

其次，郵輪還考驗(yàn)機(jī)電產(chǎn)品以及線纜設(shè)備的布置。一百多年前的泰坦尼克號(hào)上就能提供電力，如今郵輪上各類設(shè)備不光需要電，而且更多的還涉及到了智能化。設(shè)備能否正常運(yùn)行的背后，便是復(fù)雜的線纜布置。

如何設(shè)計(jì)線路，怎么節(jié)省空間，如何協(xié)調(diào)各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行，都屬于線纜布置的環(huán)節(jié)。而且，不同娛樂主題的郵輪，對(duì)于線纜設(shè)備的布置都有特別的要求。所以整個(gè)過程布置起來(lái)很復(fù)雜，不能出現(xiàn)半點(diǎn)失誤。

以國(guó)內(nèi)第一艘大型郵輪制造為例，船體上所用到的各類零部件，達(dá)到了驚人的2500萬(wàn)個(gè)，線纜鋪設(shè)的長(zhǎng)度，也達(dá)到了4300公里，相當(dāng)于從上海鋪設(shè)到了西藏拉薩。

最后，考驗(yàn)的便是郵輪本身的承載能力。以海洋標(biāo)志號(hào)為例，它自重達(dá)到了25萬(wàn)噸，船體鋼材的承載力，鋼材的焊接等方面，都相當(dāng)考研技術(shù)。而且在建造過程中，從吊運(yùn)到裝配等方面，隨時(shí)地都會(huì)遇到難題。

總之，郵輪的建造考驗(yàn)的是綜合技術(shù)，涉及到的方面諸如防火、結(jié)構(gòu)重量、降低振動(dòng)噪音、提到舒適度等也是復(fù)雜而多樣的。

這樣一來(lái)就又有了一個(gè)新問題。現(xiàn)代遠(yuǎn)洋客運(yùn)早已被飛機(jī)所取代，如此大費(fèi)周章的建造郵輪僅僅是為了娛樂，這么做值得嗎？

其實(shí)，這個(gè)問題涉及到了一百多年前源自西方的郵輪文化。

郵輪文化的起源和發(fā)展

顧名思義，郵輪就是運(yùn)送郵件的輪船，郵輪最早是從英國(guó)開始的。

英國(guó)是島國(guó)，為了加強(qiáng)和歐洲大陸的聯(lián)系，早在19世紀(jì)30年代，英國(guó)的航運(yùn)公司就創(chuàng)立了通往法國(guó)港口的客運(yùn)業(yè)務(wù)。這條客運(yùn)線從英國(guó)的多佛爾港口出發(fā)，橫穿多佛爾海峽，而后到達(dá)法國(guó)的加萊。

起初的客運(yùn)量并不高，航運(yùn)公司為了賺錢，運(yùn)送旅客的同時(shí)也運(yùn)送郵件，這便是郵輪名稱的由來(lái)。此后的一個(gè)世紀(jì)，英國(guó)的郵輪業(yè)務(wù)逐步遍及全球。

等飛機(jī)出現(xiàn)后，尤其是商用飛機(jī)逐步開啟后，郵輪的客運(yùn)功能便逐步被取代了。比如二戰(zhàn)前后駐英國(guó)的蘇聯(lián)大使邁斯基，在倫敦到北歐以及蘇聯(lián)的航線開通后，邁斯基就于1939年第一次從倫敦坐飛機(jī)回國(guó)。

到了20世紀(jì)50年代，飛機(jī)商用客運(yùn)，基本上完全取代了過去的郵輪客運(yùn)。這期間，大批量的輪船公司先后倒閉。

為了能繼續(xù)存活下去，航運(yùn)公司開始考慮轉(zhuǎn)型。他們?nèi)∠斯潭ǖ目瓦\(yùn)功能，只為富裕階層提供海上旅行和固定線路的旅游服務(wù)。海洋標(biāo)志號(hào)的隸屬公司皇家加勒比國(guó)際游輪，就是在1969年于挪威成立。

從那時(shí)候起，郵輪的性質(zhì)就從原先的客運(yùn)，轉(zhuǎn)變成為了提供旅游服務(wù)。而且經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在西方逐步形成了郵輪旅游文化。

隨著郵輪旅游在西方的普及化，消費(fèi)群體也從最初單一的富裕階層，逐步擴(kuò)充至中產(chǎn)甚至普通階層。但在多數(shù)情況下，富裕階層依舊是消費(fèi)主體。

時(shí)至今日，郵輪旅游既有文化內(nèi)涵，也形成了一整套產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模。

從個(gè)人的角度看，郵輪旅游滿足了個(gè)體的消費(fèi)、身份認(rèn)同、社交以及開闊視野等多方面需求。有錢有閑的階層可以通過旅游結(jié)交新朋友，也能在長(zhǎng)途旅行中體驗(yàn)異域風(fēng)情。

而從產(chǎn)業(yè)規(guī)模的角度看，郵輪旅游帶動(dòng)了旅游產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)了消費(fèi)服務(wù)，還帶動(dòng)了造船業(yè)及其周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2017年，全世界郵輪旅游的支出為610億美元，其帶動(dòng)的全球整體收益為1339.6億美元。美國(guó)一個(gè)國(guó)家，全年郵輪旅游產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值就達(dá)到了527億美元，其新創(chuàng)造的工作崗位達(dá)到了42萬(wàn)多個(gè)。

效益如此之好，國(guó)內(nèi)的郵輪旅游又達(dá)到了何種程度呢？

國(guó)產(chǎn)郵輪交付，但郵輪旅游產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模

相比于西方，國(guó)內(nèi)郵輪旅游起步較晚，從2006年前后才逐步發(fā)展，無(wú)論是普及度還是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的支持上，都還有很大的提升空間。

在旅游業(yè)務(wù)上，全世界郵輪旅游的主體市場(chǎng)在歐洲和北美，其中75%的市場(chǎng)份額，又被嘉年華公司和皇家加勒比國(guó)際游輪公司所把控。

在國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)，95%的市場(chǎng)份額，同樣被這兩家公司所把持。國(guó)內(nèi)自己的郵輪公司，市場(chǎng)份額連5%都不到。

而在郵輪制造領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)大型郵輪的制造，直到2021年才填補(bǔ)了這項(xiàng)空白。不過，6艘郵輪并非為國(guó)內(nèi)公司設(shè)計(jì)建造，而是為嘉年華公司建造，其總造價(jià)約為327億元。

雖然這是國(guó)內(nèi)造船業(yè)拿到的最大一筆訂單，但郵輪制造市場(chǎng)，目前主要還是被西方所把持。

芬坎蒂尼（意大利）、大西洋（法國(guó)）、邁爾圖爾庫(kù)（芬蘭）、邁爾（德國(guó)）4家企業(yè)，占據(jù)了全球郵輪制造95%的市場(chǎng)份額。

其中芬坎蒂尼一家企業(yè)就占據(jù)了一半的份額。除此之外，包括我國(guó)在內(nèi)的郵輪制造，正處于穩(wěn)步推進(jìn)的階段。

未來(lái)，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)要持續(xù)發(fā)展，一方面硬件上的造船業(yè)要繼續(xù)向縱深邁入，另一方面在文化等“軟件”領(lǐng)域，要不斷做好諸如法律等配套設(shè)施。

同時(shí)要根據(jù)我們自身的特點(diǎn)，發(fā)展獨(dú)具特色的郵輪旅游文化。讓相關(guān)理念不斷深入人心，這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)也才能形成規(guī)模。

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