在航班上，飛機(jī)顛簸尤其是突如其來的顛簸常常令旅客感到害怕。湍流引發(fā)的顛簸是嚴(yán)重的安全問題之一，全球每年都有一定數(shù)量的旅客和機(jī)組人員在未系安全帶的情況下因湍流而受傷。

在近日舉辦的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“國際航協(xié)”）第79屆年會(huì)上，國際航協(xié)宣布，日本全日空和加拿大西捷航空加入了其湍流感知平臺(tái)。為什么湍流會(huì)影響飛行安全？什么是湍流感知平臺(tái)？它又是如何運(yùn)作以幫助航空公司提升安全水平的？帶著這些問題，記者采訪了國際航協(xié)航班運(yùn)營業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布倫特·金。

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湍流影響行業(yè)安全與效益

飛機(jī)能否平穩(wěn)飛行，與空中氣流息息相關(guān)?？諝庠谳^大范圍的運(yùn)動(dòng)中，有許多局部升降、渦旋等不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，這種不規(guī)則的空氣運(yùn)動(dòng)在氣象學(xué)上被稱為擾動(dòng)氣流或湍流。湍流引發(fā)飛機(jī)顛簸，不僅可能威脅機(jī)上人員的安全，影響旅客乘機(jī)體驗(yàn)，還會(huì)給航空公司造成經(jīng)濟(jì)損失。

根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)2021年的報(bào)告，美國有超過1/2的航空公司重傷事故是由湍流導(dǎo)致的。同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，僅在美國，由于顛簸造成的飛機(jī)磨損、飛行員為避免顛簸改變航路而增加的燃油消耗等，讓行業(yè)每年損失1.5億美元～5億美元。

金表示，當(dāng)遭遇湍流導(dǎo)致的顛簸時(shí)，飛機(jī)可能需要調(diào)整飛行高度或繞飛。由于缺乏準(zhǔn)確的信息，飛行員首選將風(fēng)險(xiǎn)降至最低的做法。然而，在避免湍流的過程中，選擇并非最優(yōu)的航路或高度飛行，會(huì)對(duì)燃油消耗產(chǎn)生不利影響。機(jī)組人員需要精確的湍流位置和強(qiáng)度數(shù)據(jù)，才可以同時(shí)確保在最安全和最高效的飛行航道上飛行。

在實(shí)際飛行中，飛行員可以通過氣象雷達(dá)等機(jī)載設(shè)備、前機(jī)報(bào)告、管制員提醒和自身飛行經(jīng)驗(yàn)的積累，來避開強(qiáng)烈顛簸區(qū)域。然而，飛機(jī)的氣象雷達(dá)等設(shè)備并不能對(duì)航路上的突發(fā)劇烈顛簸作出100%精確的預(yù)警，它只能有效地避免對(duì)流湍流，不能幫助探測(cè)和避免晴空湍流。

更糟糕的是，英國雷丁大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，近幾十年來，飛機(jī)在飛行途中遭遇晴空湍流的幾率越來越大；預(yù)計(jì)未來數(shù)十年，嚴(yán)重湍流發(fā)生的頻率還將顯著增加。“我們預(yù)計(jì)情況可能愈發(fā)嚴(yán)峻，行業(yè)將面臨越來越多的湍流事件?！苯鹫f。

搭建湍流數(shù)據(jù)共享平臺(tái)

為幫助航空公司減少湍流的影響，國際航協(xié)在2018年推出了湍流感知平臺(tái)項(xiàng)目。平臺(tái)匯集了參與航空公司運(yùn)營的成千上萬個(gè)航班的匿名湍流數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息賦能飛行員和簽派員選擇最佳飛行路徑，在避免湍流的同時(shí)，減少碳排放。

記者了解到，使用顛簸感知平臺(tái)，航空公司首先需要在其飛機(jī)航空電子系統(tǒng)中安裝美國國家大氣研究中心（NCAR）軟件以生成顛簸報(bào)告，并通過飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）或?qū)拵Оl(fā)送到地面。金表示，NCAR軟件本身是開源和免費(fèi)的，許多新飛機(jī)的軟件已由原始設(shè)備制造商預(yù)裝在飛機(jī)上，沒有預(yù)裝的飛機(jī)則可以后期安裝，國際航協(xié)可根據(jù)航空公司的要求提供廣泛的文件和指導(dǎo)。

金告訴記者，湍流感知平臺(tái)存儲(chǔ)庫收到來自平臺(tái)航空公司地面服務(wù)器發(fā)送的數(shù)據(jù)后，首先進(jìn)行廣泛的質(zhì)檢并去除數(shù)據(jù)源標(biāo)識(shí)，隨后通過地面到地面、系統(tǒng)到系統(tǒng)的連接立即為航空公司提供數(shù)據(jù)。上述步驟在0.3秒內(nèi)即可完成。航空公司可通過電子飛行包EFB上運(yùn)行的集成天氣工具顯示實(shí)時(shí)報(bào)告，為飛行員提供即時(shí)湍流信息；或由運(yùn)控中心向飛機(jī)發(fā)送ACARS信息，警告飛行員可能發(fā)生湍流。

湍流感知平臺(tái)系統(tǒng)會(huì)收集敏感數(shù)據(jù)嗎？金表示，平臺(tái)在建立之初就實(shí)施了非常嚴(yán)格的安全協(xié)議和數(shù)據(jù)管理，因此加入平臺(tái)的航空公司對(duì)共享數(shù)據(jù)沒有任何顧慮。他進(jìn)一步解釋說，湍流報(bào)告由一些必要的數(shù)據(jù)參數(shù)組成，確保大氣的精確位置、高度和強(qiáng)度能夠與平臺(tái)上的其他航空公司共享。報(bào)告時(shí)間及湍流的大小、經(jīng)緯度、海拔、湍流值、風(fēng)和溫度值是構(gòu)成湍流報(bào)告的數(shù)據(jù)點(diǎn)。由于每份報(bào)告都抹除了數(shù)據(jù)源標(biāo)識(shí)，因此無法確定是哪家航空公司提供的數(shù)據(jù)點(diǎn)，也不會(huì)關(guān)聯(lián)到提供航空公司的信息。

眾人拾柴火焰高

據(jù)了解，國際航協(xié)湍流感知平臺(tái)是一個(gè)眾包數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。正所謂眾人拾柴火焰高，加入平臺(tái)的航空公司越多，貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)量越大，湍流數(shù)據(jù)覆蓋率就越好。更多的數(shù)據(jù)意味著湍流信息的顆粒度更細(xì)，有利于作出更明智的決策以提高飛行安全水平。金表示，湍流感知平臺(tái)目前在多個(gè)區(qū)域的覆蓋率都很好，亞洲等地區(qū)的覆蓋率也在增加。很多航空公司都表達(dá)了作為提供數(shù)據(jù)方加入湍流感知平臺(tái)的意向。

“我們的目標(biāo)是在不久的將來實(shí)現(xiàn)全球數(shù)據(jù)覆蓋，在盡可能多的EFB應(yīng)用程序中集成湍流信息，供飛行員在駕駛艙和簽派員通過調(diào)度工具調(diào)用數(shù)據(jù)，增加其數(shù)據(jù)參考的維度。平臺(tái)的諸多裨益包括提高安全水平、提升客戶體驗(yàn)和品牌形象、高效的燃油規(guī)劃和最佳的航路優(yōu)化等。”金說。

毋庸置疑，全日空和西捷航空的加入擴(kuò)大了平臺(tái)數(shù)據(jù)的覆蓋范圍，尤其是在北美和亞太地區(qū)。據(jù)悉，全日空將提供波音737機(jī)隊(duì)的數(shù)據(jù)，并計(jì)劃在未來擴(kuò)展到其他機(jī)型；西捷航空已有24 架飛機(jī)提供數(shù)據(jù)，計(jì)劃在未來3年增加到60架。

截止目前，已有20家航空公司加入國際航協(xié)湍流感知平臺(tái)，每天有超過1900架飛機(jī)提供數(shù)據(jù)。自平臺(tái)啟用以來，進(jìn)駐的航空公司已經(jīng)生成了超過1億份湍流報(bào)告。金透露，有數(shù)家中國航空公司對(duì)加入平臺(tái)表現(xiàn)出濃厚興趣，“我們正在與他們進(jìn)行討論和溝通中”。（《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng)?記者鄭雪）（編輯：張彤 校對(duì)：孫文瑾 審核：程凌）