記得高中上學(xué)第一天，班主任就跟大家說(shuō)，高中要做的一切就是指向高考，只要跟高考無(wú)關(guān)的，我們都不應(yīng)該在上面花時(shí)間。本來(lái)以為只有學(xué)生會(huì)這樣，一切為了考試，然而畢業(yè)了工作了，發(fā)現(xiàn)不單學(xué)生，企業(yè)要活得好同樣要接受很多考試，有政策上的考試，有市場(chǎng)上的考試。今天就來(lái)看看廣汽三菱的祺智PHEV，怎么來(lái)平衡這兩場(chǎng)考試。

(資料圖)

廣汽三菱祺智PHEV看樣子估計(jì)大家知道底子是什么了，就是廣汽新能源的GS4 PHEV，來(lái)到廣汽三菱的旗下連標(biāo)志都沒(méi)有換，繼續(xù)沿用廣汽的標(biāo)，只是在車尾加了廣汽三菱和祺智的字樣，中網(wǎng)做了一些小改動(dòng)，甚至連價(jià)格配置都跟GS4 PHEV是一致的，都是20.98到21.98萬(wàn)元，分高低兩個(gè)配置。

最實(shí)質(zhì)的差距，只是祺智PHEV是放在廣汽三菱的渠道去賣，而GS4PHEV是放在廣汽傳祺，廣汽系能源的渠道去賣，所以它們兩之間更多是拼哪個(gè)經(jīng)銷商服務(wù)好一點(diǎn)，哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn)交通方便一點(diǎn)。

至于內(nèi)在機(jī)械的部分祺智PHEV會(huì)不會(huì)有什么改動(dòng)?沒(méi)有的。一臺(tái)1.5L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，配上一個(gè)130kW，300Nm的電機(jī)，號(hào)稱純電續(xù)航里程有58km，油箱37L，車身重量1760kg，動(dòng)力，配置，數(shù)據(jù)跟GS4 PHEV都完全一致。

當(dāng)然動(dòng)態(tài)性能也沒(méi)有任何差異，動(dòng)力響應(yīng)快，加速?gòu)?qiáng)勁，剎車力度自然，底盤的扎實(shí)感和韌性還是很好的，只是過(guò)坑過(guò)路面接縫時(shí)，真會(huì)感受到明顯重量的痕跡，底盤動(dòng)作聲音都沒(méi)有普通汽油版GS4那么輕盈舒服。還有是低速滑行，能力回收的聲音略大了一點(diǎn)，好像開(kāi)手動(dòng)檔拖檔的聲音那樣，打破了低速應(yīng)有的安靜。

但跟同緯度、價(jià)格定位接近的插電式混動(dòng)車比，祺智PHEV的完善程度已經(jīng)很好，感受得到它的底盤是有重新調(diào)校的，不會(huì)說(shuō)懸掛行程被壓得只剩一半，動(dòng)力制動(dòng)又順，駕駛體驗(yàn)跟普通汽油車并沒(méi)有什么差別，還是輛好開(kāi)容易上手、動(dòng)力體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)的車。

那么核心問(wèn)題來(lái)了，這樣的車值得買嗎?20.98-21.98萬(wàn)元的售價(jià)，補(bǔ)貼后的價(jià)格是17.38-18.38萬(wàn)元。值不值，關(guān)鍵是看你有多需要這塊牌，比如你是深圳地區(qū)的用戶，拍個(gè)粵B牌都已經(jīng)是4萬(wàn)起跳啦，這樣算祺智PHEV大概就用GS4高配的價(jià)格讓你馬上拿到粵B牌，免受限行影響。同時(shí)，動(dòng)力也有更好的體驗(yàn)，市區(qū)開(kāi)起來(lái)更順，對(duì)于限牌限行城市來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)好選擇。

可是如果你不是為了牌照的，而是想享受一下這種新能源的體驗(yàn)，享受更低的能耗，更環(huán)保的出行。那祺智PHEV這方面表現(xiàn)并不算出色，首先不另外充電的情況下，表顯的近280公里的平均油耗也要11升，不算理想。再有，純電續(xù)航里程只有58km，上班遠(yuǎn)一點(diǎn)，要跑高速的話不夠來(lái)回，如果把電用完，拖著這100多公斤電池到處走，其實(shí)也是對(duì)能源的一種浪費(fèi)。所以，這類插電混動(dòng)車要普及的話，還需要提升混動(dòng)的效率以及純電使用的場(chǎng)景。

這次我有機(jī)會(huì)開(kāi)LC，是在新一代LS試駕會(huì)上。當(dāng)天廠家是同時(shí)安排了這兩個(gè)車型的試駕，而且恰巧我分到的那一組，開(kāi)LC的時(shí)間還要更長(zhǎng)一些。在試這臺(tái)車之前，我心里其實(shí)有些七上八下，因?yàn)槔卓怂_斯在史上并未造出過(guò)多少臺(tái)讓人津津樂(lè)道的跑車或轎跑車，有那么一臺(tái)LFA，當(dāng)然是一臺(tái)夠驚艷人的尤物，但可惜它只造了500臺(tái)，根本填不飽大家的胃口。而雷克薩斯最近的一些產(chǎn)品，如RC，曾被我們批得很慘，都說(shuō)是只有跑車型而沒(méi)有跑車魂。我挺擔(dān)心LC又是一個(gè)漂亮的皮囊。

好在，這次在杭州濕滑的道路上，與LFA有一定血脈相承關(guān)系的LC給我的驚喜要遠(yuǎn)多于失望。雷克薩斯產(chǎn)的車有一個(gè)特點(diǎn)，或者說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，就是無(wú)論外觀長(zhǎng)得多么離經(jīng)叛道，它用起來(lái)一定不會(huì)讓你有障礙感。LC的設(shè)計(jì)在雷克薩斯家族里是非常突破的，但它的車廂仍然好用，我上車后調(diào)后視鏡、設(shè)好各種功能、定好導(dǎo)航，并沒(méi)有什么奇怪的功能是需要我細(xì)細(xì)去找或者咨詢?cè)囻{教練的。我很快就開(kāi)著LC，駛出了酒店的大門。

LC的坐姿低矮，前后擋風(fēng)玻璃都較為傾斜，再加上車身寬度超過(guò)1.9米，所以剛開(kāi)上路時(shí)，駕駛員會(huì)感覺(jué)到它給你的壓力。但很快在這些壓力緩解的同時(shí)，我感覺(jué)到了這臺(tái)車與之前的RC等雷克薩斯跑車的一個(gè)很大不同：你可以清晰地感覺(jué)到它四個(gè)車輪的位置，以及當(dāng)前在路面上的狀態(tài)。庸俗點(diǎn)說(shuō)，就是這臺(tái)車是有路感的。當(dāng)然，它的這種路感的傳遞是傳統(tǒng)GT跑車那一類，不會(huì)太過(guò)分，整臺(tái)車還是更偏向舒適一些。但是，這臺(tái)車給人的主觀感覺(jué)，簡(jiǎn)直是比RC那種無(wú)聊的車要好太多了!

LC的產(chǎn)品定位，就是一臺(tái)比較舒適的長(zhǎng)途跑車，它的整個(gè)機(jī)械調(diào)校思路看得出來(lái)都很好地圍繞著這個(gè)中心點(diǎn)展開(kāi)了。西湖周邊的路狹窄且多彎，但在漸漸與LC對(duì)上節(jié)奏的我，卻越來(lái)越覺(jué)得得心應(yīng)手。這類大跑車其實(shí)優(yōu)點(diǎn)非常多：坐姿比轎車低、前后配重好、安靜且底盤舒適，所以在歐美地區(qū)，很多年紀(jì)較大的富豪喜歡開(kāi)這種車享受生活。但由于中國(guó)的汽車文化尤其是跑車文化起步較晚，現(xiàn)在的跑車愛(ài)好者都還比較年輕，他們都還喜歡去買那種不舒適但性能夠強(qiáng)的跑車，所以其實(shí)很多人不懂這種大跑車的好。和開(kāi)LS不同，開(kāi)著LC在這些小路上，真的是可以偶爾來(lái)點(diǎn)輕微的甩尾，帶一帶自己的腎上腺素，讓整個(gè)人整一天都更精神一些。

提到這種后驅(qū)大跑車，動(dòng)力必須一提。如很多人之前預(yù)料的一樣，由于中國(guó)的稅費(fèi)政策，8缸的LC500先期并未引入中國(guó)，雷克薩斯只帶來(lái)了6缸混動(dòng)的LC500h。怎么說(shuō)呢，雷克薩斯這套混動(dòng)系統(tǒng)單拿出來(lái)，那真是沒(méi)什么硬傷的，而且為了照顧大家對(duì)換擋韻律性的需求，雷克薩斯還為這套增強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)加了一臺(tái)4AT，與原來(lái)的E-CVT一起組合可模擬出10個(gè)前進(jìn)擋位。實(shí)際駕駛過(guò)程中，這臺(tái)車的動(dòng)力韻律感確實(shí)比以前的雷克薩斯混動(dòng)車要強(qiáng)得多，算是有一些些跑味了。但是，一來(lái)LC車身還挺重的(接近2噸)，二來(lái)這種混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力特性還是平順多、抑揚(yáng)頓挫的激情少，所以你主觀上仍然會(huì)覺(jué)得動(dòng)力能帶給你的刺激度不夠。另外，過(guò)重的車身，會(huì)讓人覺(jué)得它在彎中的慣性偏大，還是開(kāi)著它跑高速或慢慢的悠游更舒服。

如果你也有幸能駕駛LC，還可以注意下面兩個(gè)小細(xì)節(jié)：一，這臺(tái)車的幾種駕駛模式下性格分野比LS要明顯很多，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式比普通模式動(dòng)力響應(yīng)明顯會(huì)更好(稀飯會(huì)覺(jué)得更加跟腳)，而且轉(zhuǎn)向會(huì)變重、底盤也明顯更硬。在好的路況下，如果你想這臺(tái)車陪你小玩一下，記得一定要切換駕駛模式。二，混動(dòng)系統(tǒng)除了動(dòng)力特性太平順的問(wèn)題，還有一個(gè)聲音不夠好聽(tīng)的問(wèn)題。雷克薩斯的解決方法和寶馬是一樣的，就是讓音響模擬聲浪來(lái)幫上一把忙。但在音響“幫忙”之后，我們?nèi)詴?huì)覺(jué)得LC的聲音怪怪的，甚至沒(méi)有LS500h的聲音補(bǔ)償?shù)媚敲醋匀弧：髞?lái)我們猜想是因?yàn)長(zhǎng)C的音響喇叭布局沒(méi)有LS的立體，所以音效要差一些。同為跑車且同樣用音響聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)的寶馬i8，其實(shí)也是有類似的問(wèn)題，這也是跑車的結(jié)構(gòu)所決定的。

前面噼里啪啦說(shuō)了那么多，更多是要完成我作為一個(gè)車評(píng)人的職業(yè)職責(zé)，告訴大家LC開(kāi)起來(lái)到底怎么樣。但作為消費(fèi)者，我覺(jué)得前面那些都不太重要。因?yàn)橘I這臺(tái)車的最重要理由并不是它有多么好開(kāi)，而是它長(zhǎng)得夠漂亮。是的，這一點(diǎn)就夠了。

我是真的覺(jué)得這臺(tái)車好看，我覺(jué)得德系的無(wú)論是S級(jí)Coupe還是6系雙門都沒(méi)有它好看，可能只有拉丁系的車廠才能造出這么漂亮的跑車。但LC的美的風(fēng)格又并不是拉丁的，而還是比較日式或者東方式的。這車上面有很多漂亮的細(xì)節(jié)，例如很精確的車身比例、車后方的平肩、燈組等等，好像能給人一種既古典又科幻的感覺(jué)。所以這臺(tái)車的照片很適合做Wallpaper，無(wú)論是真的墻上那種還是電腦、手機(jī)里那種。當(dāng)天我們?cè)诤贾萁诸^，見(jiàn)慣各路豪車的杭州人民都能給LC投來(lái)贊許和艷羨的目光，這是開(kāi)這種車的最大享受。

關(guān)于這臺(tái)車的內(nèi)飾，我和很多人還有挺不同的看法的。很多人都覺(jué)得這臺(tái)車的內(nèi)飾既高級(jí)又漂亮。高級(jí)我是絕對(duì)沒(méi)意見(jiàn)的，因?yàn)樗鼉?nèi)飾用料確實(shí)好，而且前面也說(shuō)了人機(jī)設(shè)計(jì)很不錯(cuò)。但要說(shuō)漂亮嘛，我就有點(diǎn)保留了。我真是覺(jué)得這臺(tái)車外觀好看，所以可能我很期待它的內(nèi)飾能夠同樣具有突破性?？上У氖俏乙?jiàn)到的仍是一個(gè)偏向理性和常規(guī)套路的內(nèi)飾，而不是像雷克薩斯說(shuō)的那樣真的放飛自我的設(shè)計(jì)。又或者，你不那么特立獨(dú)行也可以，你可以學(xué)LS那樣多融合一些東方的元素進(jìn)去，可LC的內(nèi)飾還是有些偏歐化了，這多少喪失了些自己的個(gè)性。

但跑車具備爭(zhēng)議，正說(shuō)明它具備個(gè)性，而具備個(gè)性也并不是一件壞事，因?yàn)橘I跑車的人都是相對(duì)有個(gè)性的，他們不喜歡那么性格那么固化的車。之前雷克薩斯的RC等車型(包括高性能的RC F)，就是那種又悶又老實(shí)又無(wú)聊的跑車，這很難贏得跑車購(gòu)買群體的歡心。而這臺(tái)LC，雖然定位和售價(jià)更高，但我卻覺(jué)得它有更多的戲可以唱。

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