21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 高江虹 實(shí)習(xí)生 張培銳 北京報(bào)道

“2023年航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績超出預(yù)期，多項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展積極支持更強(qiáng)的盈利能力。盡管貨運(yùn)量并未達(dá)到大流行前的水平，但貨運(yùn)收入仍高于大流行前的水平。而且在成本方面，情況有所緩解。”國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）正在北京開啟其上任后的首次訪華，8月1日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，威利·沃爾什高度評價(jià)了此行與中國民航業(yè)合作與對話成果，并預(yù)判國際航線將獲快速復(fù)蘇，使全球航空公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)大于預(yù)期，其中中國的開放對市場預(yù)期影響很大，帶動全球民航業(yè)的盈利預(yù)期從去年年底預(yù)測的47億美元，上漲至98億美元。

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航空市場呈好轉(zhuǎn)勢頭

今年6月5日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會 (IATA) 宣布上調(diào) 2023 年展望，預(yù)計(jì)航空業(yè)盈利能力將增強(qiáng)。航空業(yè)凈利潤預(yù)計(jì)將在 2023 年達(dá)到98億美元同時(shí)凈利潤率達(dá)到1.2%。此外，航空業(yè)運(yùn)營利潤預(yù)計(jì)在 2023 年將達(dá)到224億美元，比 12 月份預(yù)測的 32 億美元運(yùn)營利潤大幅提高，也是 2022 年預(yù)計(jì)營業(yè)利潤101億美元的兩倍多。

展望報(bào)告中表示，客運(yùn)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到5460 億美元，同比增長27%，但是相較于2019年下降10%。預(yù)計(jì)2023 年平均客座率為80.9%，這非常接近2019年創(chuàng)紀(jì)錄的82.6%。并且隨著時(shí)間的推移，客運(yùn)量將不斷增加。許多市場的高旅行需求使收益率保持強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2023年收益率將比2022年水平小幅下降1.1%，繼2022年增長9.8%和2021年增長3.7%。

客運(yùn)端有了更強(qiáng)的需求，但票價(jià)也在上升，威利·沃爾什也向記者介紹道，其中，燃料和勞動力是成本價(jià)格的票價(jià)上升的主要原因，這兩個因素占到航空公司總成本上升的50%。目前，雖然燃油價(jià)格漲勢減緩，但是航空燃油價(jià)格在其中一直處于高位。有數(shù)據(jù)顯示，到2023年，航空燃油成本預(yù)計(jì)平均為98.5 美元/桶，燃油費(fèi)用總額為2150 億美元。這比之前預(yù)期（2022年12月）每桶111.9 美元以及 2022年平均成本135.6 美元便宜，但是燃料成本占平均成本結(jié)構(gòu)的28%，仍高于2019年的24%。

此外，2023年航空貨運(yùn)收入預(yù)計(jì)為1423億美元。雖然這比2021年的2100億美元和2022年的2070億美元大幅下降，但遠(yuǎn)高于2019年的1000億美元。對此，威利·沃爾什表示：“貨運(yùn)總量目前相較于2019年的水平低出3%-5%。但貨運(yùn)的需求仍然是較為強(qiáng)勁的。”

在2021年和2022年，全球長途客運(yùn)受阻為貨運(yùn)帶來了一定的影響。由于客機(jī)持續(xù)停飛，2021年運(yùn)力比疫情前水平（2019年4月份）低7%。航空公司只能使用專用貨機(jī)來彌補(bǔ)腹艙運(yùn)力不足。與2019年同期相比，2021年4月份，專用貨機(jī)的國際運(yùn)力增長26.2%，客機(jī)腹艙貨運(yùn)運(yùn)力下降38.5%。

相較于疫情之前，航空公司逐漸意識到航空貨運(yùn)帶來的價(jià)值。此外，達(dá)飛，馬士基等航運(yùn)公司也紛紛購入貨機(jī)躋身航空貨運(yùn)市場。例如今年7月，馬士基(Maersk)在亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機(jī)場附近開通了一個新的航空貨運(yùn)門戶，繼續(xù)打造其在美國的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。威利·沃爾什說：“從今年下半年到明年，供給端的增加將會為航空貨運(yùn)的收益帶來一定的影響。盡管如此，貨運(yùn)仍是我們航空行業(yè)的商業(yè)版圖中重要的一部分，航空公司們也意識到了這一點(diǎn)?！?/p>

國際航班恢復(fù)存在挑戰(zhàn)

航空業(yè)凈利潤預(yù)計(jì)將在 2023 年達(dá)到98億美元（凈利潤率為 1.2%），是之前預(yù)測的47億美元（2022 年12月）的兩倍多。“中國在2023年初解除疫情限制使得其國內(nèi)市場恢復(fù)了活力，這一點(diǎn)超出了我們?nèi)ツ甑念A(yù)測時(shí)的判斷?！蓖の譅柺矊︻A(yù)測發(fā)生改變的原因做出解釋。

今年6月，全民航旅客運(yùn)輸量約為5268萬人次，比2019年同期下降1.4%；民航國內(nèi)運(yùn)力是2019年同期的113.9%，國內(nèi)客流量恢復(fù)至2019年同期的107.5%；根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份中國國內(nèi)市場的運(yùn)力達(dá)到了歷史新高，甚至要高于2019年8月份的數(shù)據(jù)。

此外，在國際航班方面，據(jù)航班管家發(fā)布的最新一期民航運(yùn)行周報(bào)，2023年第29周的國際航線航班量7361架次，環(huán)比上周上升1.5%，同比2019年下降52.8%；國際出港航班的目的地中，東南亞占比42.9%，居于區(qū)域首位。其中，中國-韓國的航班量居于首位，中韓航班恢復(fù)率超過六成，而中美航班的恢復(fù)率只有6.4%，中歐航班的恢復(fù)率也只48.5%。

中國航空行業(yè)復(fù)蘇的下一個關(guān)鍵點(diǎn)就是國際航班，威利·沃爾什分析道，但是目前國際航班的恢復(fù)仍然存在挑戰(zhàn)。第一點(diǎn)來自于空客公司和波音公司在長途寬體客機(jī)交付方面的延遲，這也反映當(dāng)下飛機(jī)供應(yīng)鏈方面存在挑戰(zhàn)。另一方面俄羅斯的空域管制也使得美國和歐洲前往中國的航班不能正常飛行，使得中美和中歐航班的恢復(fù)受到更多的挑戰(zhàn)。

威利· 沃爾什表示，“中國是極為重要的市場，擁有巨大的增長前景。得益于中國邊境的重新開放，國際航協(xié)在6月份調(diào)高了全球航空業(yè)的盈利預(yù)期。中國航空公司在國際上有良好的聲譽(yù)和遍布全球的航空網(wǎng)絡(luò)，我對中國國際航線的復(fù)蘇充滿信心?！?/p>

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