在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域，從北冰洋南下的拉布拉多寒流與從墨西哥灣北上的北大西洋暖流在此交匯，致使海面常年大霧彌漫。

111年前，順拉布拉多寒流而下的一座冰山，引發(fā)了“泰坦尼克”號(hào)郵輪超過(guò)1500人罹難的悲劇。而今，一艘探訪“泰坦尼克”號(hào)深海遺跡的深潛器似乎再次受到命運(yùn)的詛咒，令世人唏噓……

(資料圖)

內(nèi)爆或在失聯(lián)瞬間發(fā)生

當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)在新聞發(fā)布會(huì)上宣布了一條不難預(yù)計(jì)卻又十分沉痛的消息：此前在考察“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸途中失蹤的美國(guó)深海潛水器“泰坦”號(hào)，已在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，潛水器上5名乘員全部死亡。

這是一種極其駭人的死亡方式。所謂內(nèi)爆，指的是由于外部壓力向內(nèi)發(fā)生的劇烈爆裂，與更常見(jiàn)的由內(nèi)向外發(fā)生的爆炸恰恰相反，它是對(duì)潛水載具和人員傷害最大的災(zāi)難之一。就當(dāng)代軍用潛艇而言，工作深度多為水下300米以上，最大潛深也多在600至900米左右。一旦水深超過(guò)1000米，在巨大水壓與低溫之下，任何情況都很可能是災(zāi)難性的。

“泰坦尼克”號(hào)殘骸位于水下3800米。曾參與建造“泰坦”號(hào)深潛器的工程師羅恩·阿魯姆說(shuō)，潛水器的耐壓外殼就像一個(gè)幾何形狀，當(dāng)其保持球體或圓柱體時(shí)，堅(jiān)固程度足以承受巨大的水壓，可一旦出現(xiàn)形變，就可能像易拉罐一樣被一腳踩癟。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)表示，在海底發(fā)現(xiàn)的5塊“泰坦”號(hào)深潛器碎片距離“泰坦尼克”號(hào)殘骸只有488米，這些碎片與深潛器發(fā)生災(zāi)難性爆炸的跡象相吻合。專家推測(cè)，內(nèi)爆有可能在深潛器失聯(lián)的瞬間發(fā)生。

“泰坦”號(hào)深潛器18日在美國(guó)馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發(fā)約1小時(shí)45分鐘后失聯(lián)。從下潛開(kāi)始，“泰坦”號(hào)上的氧氣可支撐96小時(shí)。

是否存在人為因素引探究

這次深?？疾旎顒?dòng)由美國(guó)海洋之門(mén)勘探公司組織。該公司22日發(fā)表聲明確認(rèn)深潛器乘員不幸遇難，5名死者分別為海洋之門(mén)勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國(guó)探險(xiǎn)家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國(guó)雙重國(guó)籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其19歲的兒子蘇萊曼、法國(guó)探險(xiǎn)家保羅-亨利·納爾若萊。

其中，哈丁是“全球海洋深潛”持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的保持者。2021年3月，他和海洋探險(xiǎn)家維克多·韋斯科沃潛入地球最深的馬里亞納海溝。納爾若萊是一名法國(guó)海軍老兵，曾于1987年主導(dǎo)了對(duì)“泰坦尼克”號(hào)的首次打撈探險(xiǎn)。三十五年來(lái)，他參與了數(shù)次對(duì)“泰坦尼克”號(hào)殘骸的考察。

此次災(zāi)難事故除了向世人表明深海勘探的客觀風(fēng)險(xiǎn)外，是否存在導(dǎo)致事故發(fā)生的人為因素也值得關(guān)注。

有報(bào)道稱，“泰坦”號(hào)深潛器未經(jīng)任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)或認(rèn)證，海洋之門(mén)勘探公司幾年前還解雇了質(zhì)疑深潛器安全性的員工。一批潛水器行業(yè)的資深人士也曾致信海洋之門(mén)勘探公司，稱其 “實(shí)驗(yàn)性”做法可能導(dǎo)致“從輕微到災(zāi)難性”的問(wèn)題。

海洋之門(mén)勘探公司在其聲明中對(duì)遇難者不吝溢美之詞，稱這些人是真正的探險(xiǎn)家，對(duì)探索和保護(hù)世界海洋有著深深的熱情。但在走向深海與深空的探索中，實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度與嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的監(jiān)管措施同樣必不可少。

新民晚報(bào)記者 楊一帆

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