7月26日，大眾汽車集團(tuán)宣布與來(lái)自中國(guó)的智能電動(dòng)汽車制造商小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，并且將向小鵬汽車增資約7億美元，收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

【資料圖】

受這一爆炸性的消息刺激，小鵬汽車當(dāng)日美股高開(kāi)約15%，開(kāi)盤一小時(shí)內(nèi)漲幅迅速?zèng)_高至42%，收盤時(shí)漲幅仍然超過(guò)26%。

暫且先不論“大眾入股小鵬”到底是誰(shuí)賺了，最起碼昨晚小鵬的股東和股民們都賺翻了。

一邊是來(lái)自傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)、擁有86年歷史的大眾，一邊是成立還不到10年的中國(guó)新勢(shì)力車企小鵬，兩者的結(jié)合確實(shí)有些出人意料。

近30年來(lái)，大眾靠著燃油車在我國(guó)賺得盆滿缽滿；而現(xiàn)在，它卻要拿出真金白銀入股中國(guó)新勢(shì)力車企，這種反轉(zhuǎn)足以寫一篇網(wǎng)絡(luò)爽文。

“翻身農(nóng)奴把歌唱”，這次咱們終于硬氣了一回，自然要好好慶賀一番。我相信昨晚小鵬汽車美股的股價(jià)漲幅，除了對(duì)未來(lái)的預(yù)期，也有很多華人在其中添柴加火。

但是冷靜下來(lái)，我們不妨思考一下：這次“大眾入股小鵬”，到時(shí)誰(shuí)賺了？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題有兩派觀點(diǎn)，“大鵬”派認(rèn)為大眾的整體實(shí)力遠(yuǎn)強(qiáng)于小鵬，而小鵬還未盈利，這次增資7億美元無(wú)異于雪中送炭；“小眾”派則認(rèn)為時(shí)代變了，小鵬的智能化水平遠(yuǎn)超大眾，是小鵬在救贖大眾。

在討論這個(gè)問(wèn)題前，我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。2022年，大眾ID.系列在華的全年總交付量為14.31萬(wàn)輛，小鵬則為12.08萬(wàn)輛；2023年上半年，大眾汽車集團(tuán)在華所有新能源車型的總交付量為8.97萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)4.8%，而小鵬為9.1萬(wàn)輛，同比去年大增152.3%。

雖然兩者的新能源體量相差不大，但是從增速和潛力來(lái)看，單就中國(guó)市場(chǎng)而言，小鵬甩了大眾10條街都不止。

當(dāng)然，這種比法只是“矮個(gè)子里拔將軍”，放到整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)來(lái)看，大眾和小鵬目前都算不上強(qiáng)勢(shì)品牌。

2022年中國(guó)新能源銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，大眾和小鵬只占了其中的約2%。先看大眾這邊，以大眾、豐田、寶馬為代表的主流合資品牌，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)逐漸被消費(fèi)者劃到了“雜牌車”一類，品牌的新能源口碑甚至為負(fù)值。

產(chǎn)品力方面，大眾ID.系列的車機(jī)問(wèn)題一直飽受詬病，續(xù)航也不夠出彩，至于宣傳的安全性，普通消費(fèi)者看不見(jiàn)也摸不著，唯一有記憶點(diǎn)的卻是某些碰撞爆燃的事故慘劇。

小鵬近期的處境也算不上太樂(lè)觀。首先，隨著埃安、哪吒、零跑等新勢(shì)力的銷量崛起，“蔚小理”已經(jīng)越來(lái)越少被媒體提及。而理想不僅已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，還特意卷出了銷量周榜，一次又一次地刺激著友商的神經(jīng)。

其次，小鵬的主銷價(jià)位集中在20萬(wàn)附近，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，是傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力的必爭(zhēng)之地。消費(fèi)者也最難搞定，基本都是既要、又要、還要，而主攻智能化的小鵬很難將成本和定價(jià)降下來(lái)。

再者，去年小鵬G9的上市遇冷，疊加今年P(guān)7i的不溫不火，如果不是新上的小鵬G6稍微挽回了點(diǎn)熱度，小鵬的銷量恐怕還要難看。

所以此次大眾入股小鵬，既是大眾汽車集團(tuán)為了滿足中國(guó)消費(fèi)者的智能化需求而做出的必要改變，也是小鵬向外界展示實(shí)力、吹散疑云的最好方式。

就當(dāng)前時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，大眾和小鵬頗有點(diǎn)“同是天涯淪落人”的味道，兩個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的“暫時(shí)失意者”相互抱團(tuán)取暖、各取所需，力求達(dá)到“1+1＞2”的效果。

盡管網(wǎng)上唱衰老牌車企的聲音不絕于耳，但是我一直隱隱有一種感覺(jué)，那就是：好飯不怕晚，錢能解決絕大多數(shù)問(wèn)題，老牌車企在新能源領(lǐng)域沒(méi)準(zhǔn)會(huì)有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

仔細(xì)回想一下，近10年來(lái)我國(guó)的新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了數(shù)不清的競(jìng)爭(zhēng)與廝殺，也送走了一個(gè)又一個(gè)過(guò)客。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最近3年間有超過(guò)18家造車新勢(shì)力暴雷，甚至包括曾經(jīng)的頭部新勢(shì)力威馬和愛(ài)馳。

而根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)的數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源車企數(shù)量超過(guò)487家，今年還能正常經(jīng)營(yíng)的只剩下40多家，也就是說(shuō)5年間倒閉了400多家，很多品牌大家連聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)。

換句話說(shuō)，時(shí)至今日還能夠生存下來(lái)的新勢(shì)力，或多或少都有一些看家本領(lǐng)，但除了少數(shù)幾家外，絕大部分都很缺錢。

這時(shí)，財(cái)大氣粗的老牌車企只需要帶著Money，精準(zhǔn)挑選出對(duì)自身發(fā)展最有利的新勢(shì)力車企或者新能源相關(guān)的配套企業(yè)，然后直接入股或者合資就行了，畢竟買相比自研可能是成本更低的方式。

事實(shí)上，大眾汽車集團(tuán)這次也是這么做的，要知道2個(gè)月前，小鵬汽車的股價(jià)還在歷史低點(diǎn)附近徘徊，這無(wú)疑是小鵬最“虛弱”的時(shí)候，也是大眾最能議價(jià)的時(shí)候。

另外，除了入股公司，老牌車企對(duì)新能源人才的虎視眈眈也不可不防。首先，曾經(jīng)倒閉的那么多新勢(shì)力，或多或少會(huì)向市場(chǎng)釋放出一些有能力、有經(jīng)驗(yàn)的新能源人才，老牌車企挖過(guò)來(lái)就可以直接用，少走了多少?gòu)澛罚∪チ硕嗌僭囧e(cuò)成本？

其次，即使是現(xiàn)有新能源車企中的人才，老牌車企能給出更高的薪資待遇和更穩(wěn)定的就業(yè)前景，高薪挖人的情況也屢見(jiàn)不鮮。

大膽預(yù)測(cè)一下，未來(lái)應(yīng)該會(huì)有更多的老牌車企拿著錢，摸著先行者過(guò)河。再疊加老牌車企在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈把控方面的優(yōu)勢(shì)，最終誰(shuí)能笑到最后還真的不一定。

扯得稍微有點(diǎn)遠(yuǎn)了，還是回到這次“大眾入股小鵬”中來(lái)，表面上看，小鵬代表中國(guó)新勢(shì)力打了一個(gè)漂亮的翻身仗，但是現(xiàn)在說(shuō)成功為時(shí)尚早，很多細(xì)節(jié)問(wèn)題仍不明朗。

此次“大眾入股小鵬”的公告里提及：將在2026年推出2款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的中型車，補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合。這里面有2個(gè)問(wèn)題：首先，為什么是中型車，是中型轎車還是中型SUV？其次，不用MEB平臺(tái)的話，誰(shuí)來(lái)造車？

關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，我從近一年來(lái)國(guó)內(nèi)中型轎車/中型SUV的銷量榜中找到了答案。雖然新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，但是不可否認(rèn)的是，在中型轎車/中型SUV市場(chǎng)，傳統(tǒng)合資燃油車仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，這也是合資車企的主流陣地，大眾守得住也得守，守不住也得守。

鑒于一汽-大眾已經(jīng)有ID.7這臺(tái)純電中型轎車，所以業(yè)界普遍認(rèn)為公告中提及的2款中型車應(yīng)該都是中型SUV，比如基于小鵬G6打造而來(lái)的變種車型。

對(duì)此我有不同的看法，因?yàn)檫@2款中型車本身就是區(qū)別于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，是作為MEB產(chǎn)品的補(bǔ)充，與ID.7不會(huì)直接競(jìng)爭(zhēng)。再加上小鵬有P7這款中型轎車，所以從品類的豐富度上來(lái)看，我更傾向于一款中型轎車和一款中型SUV的組合。

關(guān)于第二個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)來(lái)造車？南北大眾愿意接這個(gè)活兒的概率不高，畢竟這有點(diǎn)“原配幫老公養(yǎng)私生子”的感覺(jué)。小鵬造的可能性也不大，畢竟大眾希望在合作中發(fā)揮自己的供應(yīng)鏈和成本控制優(yōu)勢(shì)，別人的工廠總會(huì)有點(diǎn)束手束腳。

相比之下，江淮大眾可能是一個(gè)更合適的選擇，畢竟大眾在其中有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。再加上大眾汽車方面執(zhí)行這2款中型車開(kāi)發(fā)任務(wù)的實(shí)體公司正是大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司，今年5月31日才成立，落戶安徽合肥。（“賭王”合肥這次可能又贏麻了）

不過(guò)，大眾自家有20萬(wàn)左右的ID.4/6/7系列，小鵬也有P5、P7、G6這些20萬(wàn)左右的產(chǎn)品，未來(lái)兩家能為這2款中國(guó)專屬中型車提供多少資源支持，以及這2款中型車該如何定價(jià)，恐怕還是個(gè)讓人糾結(jié)的事情。

另外就是銷售渠道，南北大眾的4S店、ID.商超店、小鵬的門店感覺(jué)都不合適，那應(yīng)該怎么賣呢？是走純線上銷售，還是線下大規(guī)模開(kāi)店？是走直營(yíng)還是代理？要知道小鵬現(xiàn)在的門店數(shù)量才400多家，那么新車又準(zhǔn)備鋪多少家店呢？這些都是未知的問(wèn)題。

3年后，中國(guó)的新能源市場(chǎng)還不知道發(fā)展成什么樣，那時(shí)的消費(fèi)者對(duì)于這2款大眾和小鵬合作研發(fā)的新車型，又會(huì)有多少的接受度？

不過(guò)，雖然存在著太多的不確定性，但是有一點(diǎn)可以肯定，那就是小鵬在智能化方面的堅(jiān)持得到了充分的認(rèn)可，是金子總會(huì)發(fā)光。

盡管何小鵬不像某些友商創(chuàng)始人那樣活躍于各大社交媒體，但是他的理工男氣質(zhì)也引領(lǐng)著小鵬汽車走出了一條不一樣的路。最起碼，大眾汽車集團(tuán)不會(huì)去收購(gòu)“冰箱彩電大沙發(fā)”吧。

謙虛謹(jǐn)慎，低調(diào)潛行，賺錢的日子還在后頭。

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