下半年智能手機五大趨勢：機圈破界 車機要成大平板？

【手機中國】最新數(shù)據(jù)顯示，盡管今年618火熱依舊，但智能手機市場并沒有出現(xiàn)明顯回暖的跡象。隨著下半年大量新機涌來，這一趨勢會得到改變嗎？

上半年，中低端手機市場開始瘋狂內(nèi)卷，卷配置、卷價格，而高端手機則紛紛卷向影像系統(tǒng)，試圖從硬件、算法、芯片等方面展開差異化競爭。細分來看，隨著中端市場熱度不斷升溫，特別是3000元左右價位手機的競爭加劇，原本高端旗艦才有的特殊配置，下半年將迎來一波“下放”，比如華為nova 11系列，延續(xù)了華為Mate系列和P系列才有的昆侖玻璃、北斗衛(wèi)星消息。再比如Redmi K系列，承接了小米的小米影像大腦。

此外，以折疊機為代表的高端市場也不容忽視，有華為Mate X3和榮耀Magic V2兩款折疊屏做榜樣，下半年折疊屏市場必然會朝著“輕薄且強大”的方向前進。

(資料圖片)

與此同時，在華為和魅族等品牌的引領(lǐng)下，“車”“機”互聯(lián)也成為了各大廠商擴寬系統(tǒng)邊界的新選擇，汽車智能化體驗在手機廠商的攪動下無疑會迎來新變局。

種種跡象表明，下半年的手機廠商們將會在“卷”的這條道路上越走越遠。針對下半年智能手機廠商的發(fā)展趨勢，CNMO推出了“下半年智能手機五大趨勢”系列專題，而本文，重點要說的是“手機廠商做車機”這件事。

隨著汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢愈發(fā)明顯，如今的車機系統(tǒng)也在不斷地升級和改進，從而為駕駛者提供更好的駕駛輔助、信息娛樂、安全保障等功能。而在發(fā)展過程中，不斷有手機廠商開始涉足這一領(lǐng)域，與汽車廠商展開合作或競爭，試圖為消費者帶來更加優(yōu)秀的車機產(chǎn)品。那么為何手機廠商要開始“不務(wù)正業(yè)”？他們真能讓之后的車機系統(tǒng)變得更好？這會對未來的汽車市場造成什么影響？相信看完這篇文章后你或許就能明白了。

手機廠商為何與車企搶飯吃？

放在10年前，汽車圈和手機圈可以說是“八竿子打不著”，身為兩個完全不同的領(lǐng)域，你很難想象10年后二者會有如此多的糾纏。不過隨著汽車智能化水平的提升，曾經(jīng)只出現(xiàn)在豪華車上的中控大屏開始逐步普及，車輛的智能化水平也在不斷提升，在不少廠商和分析機構(gòu)眼中，未來的車機儼然就是一個與手機功能類似的移動終端設(shè)備，而車機則是車輛成為移動終端的基礎(chǔ)。

對于手機廠商來說，選擇開始做車機，既可以說是被迫也可說是主動。一方面，如今的國內(nèi)的手機市場有多卷無需多言，小米親自下場造車、華為布局車業(yè)務(wù)，都是為了抓住新能源汽車市場這個萬億級的增長點。手機廠商進入汽車領(lǐng)域，可以尋求新的增長點和盈利空間，同時也可以借助汽車市場來提升自身的品牌價值和影響力。

除了被動變換賽道外，手機廠商布局汽車領(lǐng)域也是為了主動搶占先機優(yōu)勢。當前汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)正處于一個轉(zhuǎn)型和變革的關(guān)鍵時期，新技術(shù)、新模式、新玩家不斷涌現(xiàn)，給行業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。手機廠商通過進入車機領(lǐng)域，一方面可以搶占先機優(yōu)勢，占據(jù)有利的市場地位和競爭力。同時，也可以借此拓展自身的業(yè)務(wù)范圍和盈利模式，實現(xiàn)多元化和跨界化的發(fā)展。

手機廠商降維打擊？

手機廠商選擇跨領(lǐng)域搶飯吃那肯定得需要一些絕活，不然為啥人家會選擇你呢？雖然造車對手機廠商而言還是有些超前了，但是車機方面那的確是有些似曾相識。特別是在如今車機顯示屏越做越大的當下，在不少消費者眼里，“車機那不就是一個大號平板嘛？”

話雖然不能這么說，但是手機廠商做車機也有著它們得天獨厚的優(yōu)勢。首先，手機廠商有著更強的軟硬件協(xié)同能力。它們在智能手機領(lǐng)域有著多年的積累和經(jīng)驗，對于軟硬件的協(xié)同開發(fā)和優(yōu)化有著深入的理解和掌握。他們可以從芯片、操作系統(tǒng)、應(yīng)用商店、云服務(wù)等多個層面進行定制和調(diào)教，提升車機的性能和體驗。

例如，華為在鴻蒙操作系統(tǒng)上引入了軟總線技術(shù)，實現(xiàn)了不同設(shè)備之間的無縫連接和互操作。當用戶在使用華為手機并進入鴻蒙座艙后，手機上的應(yīng)用就可以無縫轉(zhuǎn)接至車機屏幕上，可極大改善用戶體驗。

手機廠商還有著豐富的生態(tài)體系。手機廠商在智能手機領(lǐng)域擁有龐大的用戶基數(shù)和豐富的應(yīng)用資源，可以為車機帶來更多的內(nèi)容和服務(wù)。他們可以通過手機與車機之間的互聯(lián)功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的同步和共享，讓用戶在不同場景下都能享受到便捷和舒適。

最后，手機廠商有著更大的品牌影響力。相比當前的不少車機提供商，手機廠商在智能手機領(lǐng)域有著較高的知名度和口碑，可以為車機帶來更多的用戶認可和信賴。他們可以通過自身在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計、營銷推廣等方面的優(yōu)勢，提升車機的吸引力和競爭力。華為的鴻蒙智慧座艙就讓問界在消費者的印象中加分不少。而魅族帶來的Flyme Auto也成為了首發(fā)搭載它的領(lǐng)克08的一大宣傳賣點。

做車機 也沒那么容易

當然，任何事情有利就會有弊，手機廠商做車機也會遇到風險和質(zhì)疑。首先擺在它們面前的就是較高的行業(yè)壁壘。從恒大造車一時就能發(fā)現(xiàn)，造車說難也不難，但是要造一輛好車卻不是一件簡單的事情。汽車行業(yè)是一個高度專業(yè)化和規(guī)范化的行業(yè)，對于車機的安全性、穩(wěn)定性、兼容性等方面有著嚴格的要求和標準。

手機系統(tǒng)死機無非就強制重啟解決問題，但是如果車機突然死機，那嚴重性絕對不是一個級別的。特別是如今越來越多車企開始取消實體按鍵，將功能集成到車機之中，若車輛車機系統(tǒng)無法保證穩(wěn)定性，可能會對駕駛安全造成致命影響。

雖然從邏輯上看，車機系統(tǒng)和手機系統(tǒng)有著非常多的相似之處，但是從法規(guī)限制到穩(wěn)定性規(guī)定，車機都要更加嚴苛，這也意味著手機廠商要想讓系統(tǒng)上車，并不能僅僅通過簡單移植，而是要花費更多的精力和金錢進行適配開發(fā)。這意味著車機并不僅僅只是一個平板那么簡單，其將成為一輛車的中樞和靈魂，而車企是否愿意出賣自己的“靈魂”，也是擺在手機廠商面前的一個難題。

相比于手機用戶，汽車用戶的需求類型可能會更加復(fù)雜。汽車用戶是一個多元化和個性化的群體，對于車機的功能和體驗有著不同的需求和偏好。例如追求駕控體驗的性能車用戶對車機的需求，就很難與追求“彩電冰箱”等舒適科技感的用戶保持一致。這就要求手機廠商在開發(fā)車機時，需要充分了解和滿足用戶的需求，同時也需要與汽車廠商進行良好的溝通和協(xié)作，才能打造出符合市場和用戶的產(chǎn)品。

機圈破界或引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”

目前看來，選擇跨界造車機的手機廠商數(shù)量還十分有限，主要是華為、魅族以及即將推出量產(chǎn)車的小米三家。雖然數(shù)量不多，但是它們的出現(xiàn)對于整個車機市場乃至未來的整個汽車市場都起到了“鯰魚效應(yīng)”。

手機廠商跨界做車機，能夠促進車機技術(shù)的創(chuàng)新。它們的出現(xiàn)可以為汽車行業(yè)帶來更多的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新，提升車機的性能和體驗，滿足用戶的多樣化需求。同時，也可以激發(fā)汽車廠商的創(chuàng)新意識和動力，促進汽車行業(yè)的技術(shù)進步和發(fā)展。

手機廠商進入車機領(lǐng)域，也會給汽車行業(yè)帶來更多的競爭和挑戰(zhàn)，增加市場的不確定性和復(fù)雜性。手機廠商不僅會與傳統(tǒng)汽車廠商進行合作或競爭，也會與其他手機廠商進行競爭或合作，形成多方博弈的局面。這對于汽車行業(yè)來說，既是一種機遇，也是一種壓力。

更重要的一點是，手機廠商的出現(xiàn)也提升了人們對于車機的關(guān)注度，并且推動車機統(tǒng)一標準的制定。由于手機廠商在軟硬件、生態(tài)、品牌等方面有著自身的優(yōu)勢和特色，他們可能會提出或倡導(dǎo)一些新的技術(shù)標準或通信協(xié)議，以適應(yīng)自身的產(chǎn)品和服務(wù)。這可能會促使汽車行業(yè)進行更多的溝通和協(xié)調(diào)，形成更加統(tǒng)一和開放的標準體系。

寫在最后

曾經(jīng)，蘋果憑借其CarPlay在汽車界發(fā)揮了重要影響力，一度讓支持CarPlay成為了車輛的一大賣點。而在如今，國內(nèi)的手機廠商比蘋果更往前走了一步，直接下場打造車機系統(tǒng)。俗話說，顛覆一個行業(yè)的往往都是外來者，而在華為、魅族、小米等陸續(xù)入局后，手機廠商做車機未來有望成為手機行業(yè)的新趨勢。

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