吉利顧此失彼，給了沃爾沃“奪權(quán)”時(shí)機(jī)。

(資料圖片僅供參考)

沃爾沃突然奪權(quán)，吉利出手叫停。

吉利收購(gòu)沃爾沃的13年，一向以“互利合作”形象出現(xiàn)，也算是第一次將矛盾以不算體面的方式搬上了臺(tái)面。其實(shí)，這個(gè)局面發(fā)生得并不突然，早在兩三年前就已經(jīng)像埋線的草蛇一樣，藏了一些端倪。

還記得，在吉利收購(gòu)沃爾沃的十周年之時(shí)，吉利曾被問過一個(gè)問題，未來十年究竟會(huì)怎樣？當(dāng)年，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，現(xiàn)在，“吉利+沃爾沃必須大于3”，成為必然的考題，掌門人李書福有足夠的鐵腕掌握這一切嗎？

此次，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉被迫“下課”，也能夠看出來吉利對(duì)沃爾沃的掌控已經(jīng)有些“有心無(wú)力”，或者也可以說沃爾沃的不滿“不想再藏著掖著”。

雖然，以我個(gè)人的理解來看，欽培吉下課，由沃爾沃日本總經(jīng)理潘鶴松接任，算不上嚴(yán)格意義上的“奪權(quán)”。因?yàn)?，李書福收?gòu)沃爾沃的時(shí)候，就許下一個(gè)承諾，“沃人治沃”，現(xiàn)在也并未到吉利全面掌控沃爾沃的時(shí)候。

之所以矛盾激化，承載沃爾沃電氣化戰(zhàn)略的重要車型EX90，因?yàn)檐浖栴}量產(chǎn)被迫延后，或許是一個(gè)導(dǎo)火索。電氣化的戰(zhàn)場(chǎng)，又主要集中在中國(guó)市場(chǎng)，原本應(yīng)該大力協(xié)作的吉利，重心在哪？在極氪。

所有人都清楚，十年前吉利需要沃爾沃，十年后沃爾沃需要吉利，如今一心撲在極氪身上的吉利，并不能兼顧沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略。

轉(zhuǎn)型電動(dòng)化不順，讓沃爾沃心急如焚。吉利顧此失彼，給了沃爾沃“奪權(quán)”時(shí)機(jī)。

放虎歸山，埋下伏筆

沃爾沃從不希望由吉利來掌控，即便李書福拿出了27億美元從福特手上買下沃爾沃。

李書福“沃人治沃”的態(tài)度一直是明確的，在“奪權(quán)”發(fā)生后，外界認(rèn)為這一態(tài)度給了沃爾沃“欲去吉利化”的空間。很多人建議李書福，對(duì)待沃爾沃別再“放縱”，但對(duì)于吉利而言，當(dāng)時(shí)不能完全掌控，現(xiàn)在也不能。

這個(gè)被稱之為“蛇吞象”的收購(gòu)故事，是在“吉利沒酒，也沒故事”的時(shí)候就開始籌備的。彼時(shí)，吉利剛造車沒多久，李書福憂心忡忡，“沒有核心技術(shù)”。

李書福一門心思希望吉利攻占?xì)W洲市場(chǎng)，搶占北美市場(chǎng)，但是吉利還沒有完成這個(gè)“野心”的能力，于是盯上了正欲被福特自救售賣的沃爾沃。為了說服福特，李書福力排眾議，組建了一個(gè)200多人的談判團(tuán)，關(guān)鍵時(shí)刻親自上陣，應(yīng)答工會(huì)拋出的難題。

2010年8月，李書福與福特汽車公司首席財(cái)務(wù)官萊維斯·布思在收購(gòu)文件上簽完字，兩人握手擁抱，畫面定格，吉利正式完成對(duì)沃爾沃的全部股權(quán)收購(gòu)。

難纏的工會(huì)之所以答應(yīng)李書福，還得益于他提出的“三點(diǎn)自由”，第一個(gè)便是那句有名的“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，第二個(gè)瑞典人極為看中的，“充分給管理層自由，讓沃爾沃自由行駛”，第三個(gè)是沃爾沃迫切希望的，“鞏固歐美傳統(tǒng)市場(chǎng)，重點(diǎn)開拓中國(guó)等新興市場(chǎng)”。

三點(diǎn)自由策略之下，李書福希望吉利與沃爾沃成為“好兄弟”的誠(chéng)意，最終打動(dòng)了福特的高管和工會(huì)。不過，吉利是否有能力讓沃爾沃起死回生的質(zhì)疑聲并未停。

雖然，當(dāng)時(shí)的李書福，被外媒稱之為“中國(guó)亨利·福特式的人物”，認(rèn)可他的開拓精神。不過，在當(dāng)時(shí)還未走上世界舞臺(tái)的吉利，雖然有著跑遍全世界的夢(mèng)想”，但是并沒有運(yùn)營(yíng)跨國(guó)車企的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)的吉利沒有“掌控”沃爾沃的能力。

收購(gòu)之后，吉利境況何以為繼？2010年的吉利營(yíng)收不過200億元，銷量?jī)H為33.5萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)剛超過10億?！爸袊?guó)版本”的沃爾沃又將怎樣布局？這些擔(dān)憂，并不是空穴來風(fēng)，連福特對(duì)沃爾沃都有些無(wú)能為力，一清二白的吉利又拿什么來盤活？

李書福說，“我很愿意做牛，因?yàn)榕？偸怯腥藥椭鸂恐亲?，不?huì)走錯(cuò)方向?！彼姓J(rèn)，對(duì)西方的那套東西研究得不多，如果要去自作聰明去掌控，整個(gè)沃爾沃將會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

于是，所有公開場(chǎng)合，李書福都不厭其煩，一遍一遍地重申吉利與沃爾沃相對(duì)獨(dú)立的關(guān)系，“是兄弟，不是父子”。李書福說，自己重要的事情，是把握方向。

“沃爾沃全球管理層和沃爾沃中國(guó)管理層，這些人的水平比我高多了，讓我具體去干活，我工作搞不了。”他不介意會(huì)損失他的權(quán)威，他說，不懂裝懂就更沒權(quán)威了。

在當(dāng)時(shí)，李書福對(duì)沃爾沃的策略，被稱之為“放虎歸山”。基于這一策略，讓吉利與沃爾沃各取所需的十年里，也埋下了“奪權(quán)”的伏筆。

兩次裂縫

李書福曾許諾，吉利與沃爾沃在品牌和產(chǎn)品定位上完全不同，未來的方向會(huì)像大眾與奧迪。雖然奧迪心思蠢蠢欲動(dòng)，但是強(qiáng)大的大眾集團(tuán)有著強(qiáng)有力的手段制衡著旗下12品牌的穩(wěn)定。

對(duì)于蹣跚起步的吉利來說，收購(gòu)沃爾沃的前十年，屬于吉利十年磨劍，從普通到輝煌的階段，用業(yè)內(nèi)的話來說，吉利從沃爾沃身上學(xué)到很多先進(jìn)東西，攜手比掌控更重要。

李書福盡力平衡吉利與沃爾沃的攜手關(guān)系，他的原則是既要保護(hù)沃爾沃的利益，又要保護(hù)吉利的利益。雙方利益都能得到保證，是“攜手關(guān)系”繼續(xù)維穩(wěn)的前提。

前十年，在磨合的矛盾中，吉利與沃爾沃在李書福的平衡之下，保持了一個(gè)蜜月期。在福特手里陷入泥潭的沃爾沃，在吉利旗下扭虧為盈，吉利也學(xué)到了沃爾沃的技術(shù)和品牌效應(yīng)。

這十年收獲了很多，與沃爾沃聯(lián)姻技術(shù)研發(fā)中心，共筑CMA模塊架構(gòu)愛巢，通過CMA架構(gòu)的研發(fā)，吉利開始系統(tǒng)性地學(xué)習(xí)沃爾沃的造車技術(shù)。依托與沃爾沃的技術(shù)合作，在全球多地設(shè)立研發(fā)和造型中心，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局。

沃爾沃同樣收獲頗豐，全球銷量從2009的33.4萬(wàn)輛，到2019年全球銷量實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛的突破?？梢哉f，沃爾沃在吉利的注資和放手發(fā)展中，成功實(shí)現(xiàn)了復(fù)興，構(gòu)建了全球化的研發(fā)和制造體系。

2010年到2020年，在采購(gòu)領(lǐng)域獲得的協(xié)同效應(yīng)，在研發(fā)領(lǐng)域分享知識(shí)經(jīng)驗(yàn)、交流核心技術(shù)和前沿技術(shù)，對(duì)彼此的產(chǎn)品迭代、成本控制與盈利能力、銷量都起到1+1＞2的推動(dòng)作用。

可以說，吉利和沃爾沃通過一場(chǎng)并購(gòu)分別實(shí)現(xiàn)了最輝煌的十年。

一切看起來都是雙贏。那么，裂縫是什么時(shí)候產(chǎn)生的呢？

李書福曾在2020年說，“直到今天，也不敢說吉利和沃爾沃汽車就完全融合成功了?！币灿袕奈譅栁蛛x職的人說，“裂縫一直都在，大眾與奧迪也做不到親密無(wú)間，能做到的也是合作共贏。共贏這個(gè)前提，什么時(shí)候被打破，裂縫就會(huì)冒出來?！?/p>

裂縫第一次冒出來，是在2016年領(lǐng)克品牌的誕生。

領(lǐng)克01，作為領(lǐng)克品牌打下市場(chǎng)基礎(chǔ)的第一款車型，誕生在CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，就是領(lǐng)克和沃爾沃首次聯(lián)手共同打造的架構(gòu)平臺(tái)，在臺(tái)州亞歐制造基地與沃爾沃XC40共線生產(chǎn)。

基于沃爾沃的技術(shù)，年輕化的品牌標(biāo)簽，轎車、SUV和MPV多品類齊頭并進(jìn)，隨著領(lǐng)克的不斷成長(zhǎng)，銷量追趕沃爾沃的速度越來越快，沃爾沃顯然有些無(wú)力承擔(dān)率領(lǐng)整個(gè)“大吉利”去構(gòu)建“沃爾沃-領(lǐng)克-吉利”品牌次第序列的使命。

與此同時(shí)，深耕中國(guó)市場(chǎng)十年之久的沃爾沃，除了安全標(biāo)簽之外，也需要尋找第二個(gè)賣點(diǎn)。還記得有評(píng)論說，領(lǐng)克的出現(xiàn)，是在逼迫沃爾沃改變。

不過，燃油車時(shí)代，領(lǐng)克的逼迫并不顯激烈，沃爾沃仍然在二線豪華品牌穩(wěn)居。奈何，時(shí)代趨勢(shì)來到了電動(dòng)化，裂縫第二次冒出來，就變得明顯了一些。

第二次裂縫，是沃爾沃與吉利合并重組告吹。

吉-沃組合渡過了第十個(gè)年頭之后，雙方籌劃進(jìn)行重組，重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，整合后的新集團(tuán)將保持沃爾沃、吉利汽車、領(lǐng)克和極星等品牌的獨(dú)立。

在籌劃過程中，李書福再次強(qiáng)調(diào)，“放虎歸山”和重組整合是不矛盾的，“整合以后沃爾沃還是沃爾沃，放虎歸山的策略也是不變的?！?/p>

但是2021年公布的重組計(jì)劃明顯“縮水”，不僅明確各自保持獨(dú)立公司架構(gòu)，合作范疇也僅限于圍繞動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作。

重組計(jì)劃的縮水，被視為沃爾沃尋求獨(dú)立的心態(tài)，快要繃不住了。

極氪的出現(xiàn)，打破了平衡？

不出意外的是，在吉利把心思重點(diǎn)放在極氪身上之時(shí)，沃爾沃加速了擺脫吉利控制的進(jìn)程。極氪的誕生，算得上第三次裂縫。

在吉利收購(gòu)沃爾沃十周年的時(shí)候，我曾認(rèn)為，沃爾沃將是大吉利最大的風(fēng)險(xiǎn)。本以為會(huì)是領(lǐng)克打破與吉利、沃爾沃三者之間“內(nèi)耗控制”的平衡，沒想到打破這一平衡的會(huì)是2021年誕生的極氪。

極氪在大吉利架構(gòu)之下的位置有多重要，不言而喻。吉利投資180億元的SEA浩瀚架構(gòu)，原本計(jì)劃先放在領(lǐng)克的車型上，最終用在了極氪001上。極氪并非領(lǐng)克的電動(dòng)化版本，而是有著新能源市場(chǎng)的“沃爾沃”之稱。

這一稱號(hào)的得來，源于“安全”兩個(gè)字。眾所周知，在沃爾沃95年的生涯里，安全是刻進(jìn)骨髓的DNA，極氪也提出了“極氪式安全”。都提安全，在電動(dòng)化時(shí)代并不沖突，甚至成為消費(fèi)者購(gòu)車非常重要的選擇因素。

問題在于，極氪銷售會(huì)將沃爾沃的安全技術(shù)作為最大賣點(diǎn)。這是因?yàn)?，極氪采用的SEA浩瀚架構(gòu)，是由整合了沃爾沃與吉利研發(fā)資源的中歐研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的，極氪X、沃爾沃EX30都是基于SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)。此外，極氪車型也采用了很多沃爾沃的安全技術(shù)，比如車身焊接技術(shù)、TRB技術(shù)，等等。

欽培吉在今年年初時(shí)還在強(qiáng)調(diào)，“安全是沃爾沃最好的標(biāo)簽也是最響的標(biāo)簽，在電動(dòng)化時(shí)代如何把這個(gè)標(biāo)簽做得更好。”希望都放在了中大型純電SUV沃爾沃EX90車型上。

奈何，原本計(jì)劃在今年下半年量產(chǎn)的沃爾沃EX90，因?yàn)榧す饫走_(dá)系統(tǒng)“軟件代碼復(fù)雜性”的問題，量產(chǎn)時(shí)間將再度推遲五到六個(gè)月。這個(gè)推遲的時(shí)間，讓沃爾沃感到焦慮。

焦慮來自兩層。

一層在外，由于“油改電”車型未能攻克市場(chǎng)，沃爾沃在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)展，不僅落后于日漸崛起的新勢(shì)力，和傳統(tǒng)豪華車相比也慢了一步。數(shù)據(jù)顯示，7月沃爾沃在華銷量為14182輛，電動(dòng)車的銷量占比僅有8%?！靶聞?shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了”的話已經(jīng)放出去，再無(wú)收回之勢(shì)。

另一層在內(nèi)。希望借助沃爾沃EX90將安全基因再次寫入電動(dòng)化領(lǐng)域的希望，因?yàn)榱慨a(chǎn)延遲被迫延期，留下的空檔，給了極氪把安全寫到品牌基因的時(shí)間。

知乎上有個(gè)問題，可以解釋沃爾沃為什么不想繼續(xù)體面了，“一旦安全的標(biāo)簽，貼在了極氪身上，同為吉利旗下的沃爾沃，又該強(qiáng)調(diào)什么呢？”

在燃油車時(shí)代，沃爾沃的安全標(biāo)簽根深蒂固，在電動(dòng)時(shí)代并不突出，這也是為什么換掉欽培吉的原因之一。有猜測(cè)認(rèn)為，欽培吉的營(yíng)銷方法深化了智能化標(biāo)簽，“安全”標(biāo)簽卻有所淡化，沃爾沃總部有所不滿，發(fā)布的第一份聲明里，沒有提及欽培吉在職期間的成績(jī)和貢獻(xiàn)，只有敷衍的感謝二字。

電動(dòng)化大勢(shì)之下，沃爾沃面臨的對(duì)手更多，極氪是其中一個(gè)。所以，被解讀為“吉利失去了對(duì)沃爾沃汽車的掌控力”的這次奪權(quán)，沃爾沃也用了一個(gè)冠冕堂皇的理由，“這一決策是積極推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的重要部分，與全球戰(zhàn)略保持高度一致?！?/p>

三天后，欽培吉將加盟吉利，出任吉利集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理。沃爾沃發(fā)布了第二份聲明，措辭與三天前大不同。不僅感謝了欽培吉的貢獻(xiàn)，更重要的變化是欽培吉的繼任者潘松鶴，恢復(fù)為向沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林匯報(bào)。在第一份聲明里，袁小林被派去搞關(guān)系，不搞業(yè)務(wù)。

沃爾沃的態(tài)度軟化，被視為“吉利出手叫停了奪權(quán)”。能夠叫停，也是因?yàn)楝F(xiàn)在的沃爾沃，更需要吉利。不過，已經(jīng)多次上演“權(quán)力游戲”的吉利與沃爾沃，下一次裂縫會(huì)在什么時(shí)候爆發(fā)，就要看在電動(dòng)化大勢(shì)下，還能否繼續(xù)保持雙贏了。

挺難的。

多有評(píng)論勸說吉利收回掌控權(quán)，但我看來，還不到時(shí)候?；蛘撸葮O氪品牌像奧迪一樣成熟了，才算到時(shí)候。