8 月 9 日，在深圳舉行的比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線儀式，三度出圈。

其一，第 500 萬輛下線的新能源汽車車型騰勢 N7，車主是“時(shí)間的朋友”羅振宇。

(資料圖片僅供參考)

其二，比亞迪董事長王傳福喊出「我們在一起，才是中國汽車」，引起車圈各大品牌團(tuán)建。

其三，王傳?？蘖恕?

作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)當(dāng)下的絕對“霸主”，截止 2023 年 7 月，中國新能源汽車的累積銷量達(dá)到 2000 萬輛。次月，比亞迪的第 500 萬輛新能源汽車騰勢 N7 正式下線。

回顧比亞迪新能源汽車的里程碑，從 0-100 萬輛花了 13 年的時(shí)間，第二個(gè) 100 萬時(shí)間大幅縮短但仍舊歷時(shí) 3 年，緊接著比亞迪就如“開掛”一般，不斷刷新記錄，僅僅半年，第三個(gè) 100 萬就達(dá)成了。距離第 300 萬輛至今也不過 9 個(gè)月而已，這些數(shù)據(jù)要放在一起看才更有意思。

簡單來說，當(dāng)下每賣出 4 輛中國新能源汽車，其中就有 1 輛比亞迪汽車。

而除了羅振宇，各界的大佬，比如新東方俞敏洪、福耀曹德旺、萬科郁亮等等，均是比亞迪車主，他們都是比亞迪，乃至整個(gè)中國汽車發(fā)展的見證者。

回顧比亞迪從電池行業(yè)“跨界”進(jìn)入汽車行業(yè)的這 20 年，王傳福用了一句話來總結(jié)：比亞迪用 20 年的時(shí)間，做一道證明題，證明新能源可以，比亞迪可以，中國汽車可以。

簡短有力，卻讓人熱血沸騰。此刻我們才知道，眾多其他品牌的新能源汽車，為何會出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場外了。

如王傳福所言，中國汽車有著共同的過去，也將面對共同的未來。他和比亞迪，正在用行動和言語踐行「在一起，才是中國汽車」這個(gè)號召。不僅是對比亞迪的自信，更是對中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的自信，是對中國新能源汽車邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段的自信，是對未來「中國汽車」引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的自信。

這才有了車圈的首次“團(tuán)建”，各大品牌紛紛響應(yīng)王傳福的隔空喊話，場面那叫一個(gè)壯觀。

但比亞迪做新能源汽車這 20 年的艱難，若能寥寥數(shù)語帶過，提到 “曾經(jīng)，我們也怕等不到春天?！睍r(shí)， 王傳福又何至于思及此幾度哽咽，甚至當(dāng)場落淚。

技術(shù)工程師出身的王傳福，帶領(lǐng)比亞迪走到現(xiàn)在，著實(shí)不易。堅(jiān)定放棄燃油車，全面投入新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)的“壯舉”， 或許是比亞迪最重要的一次轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

而比亞迪所奉行的“長期主義”，用技術(shù)和創(chuàng)新來推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更是至關(guān)重要。比亞迪為此投入的巨額研發(fā)費(fèi)用，每一分都有回報(bào)。

截至目前，比亞迪擁有 11 個(gè)不同領(lǐng)域的研究院，超過 9 萬個(gè)研發(fā)人員，總投入的研發(fā)資金超過千億，甚至專利技術(shù)也是遙遙領(lǐng)先，根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，比亞迪平均每個(gè)工作日都能遞交 19 項(xiàng)專利申請，并且獲得 15 項(xiàng)專利授權(quán)。

更直接的結(jié)果是，比亞迪擁有自己的“技術(shù)魚池”，里面有各種各樣的技術(shù)，當(dāng)市場需要時(shí)，他們就會從中撈一條出來，確保先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，等待時(shí)機(jī)成熟、行業(yè)需要就能“快、穩(wěn)、準(zhǔn)”地投入市場，給行業(yè)帶來巨變，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車騰勢 N7 就是最好的例子。

而我們最熟知的幾條“大魚”，比如刀片電池、e平臺、DM 混動技術(shù)、CTB 電池車身一體化技術(shù)、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，都是王傳福團(tuán)隊(duì)在解決新能源行業(yè)、市場和用戶痛點(diǎn)上的卓越表現(xiàn)，推動了行業(yè)的變革，比亞迪的成功絕不是“偶然”。

據(jù)了解，目前中國新能源汽車滲透率突破 %，自主品牌市場的占有率也已經(jīng)超過了 50%，新能源汽車的能量之大，足以改變中國汽車在世界舞臺的格局。

而且，全球超過 60% 的新能源汽車都是由中國生產(chǎn)銷售，并且像比亞迪這樣的企業(yè)，更是逆轉(zhuǎn)了過去中國汽車缺少技術(shù)而需要國外高新科技入局的局面，轉(zhuǎn)而成為合資品牌的“技術(shù)供給方”。不僅僅掌握了動力電池的核心技術(shù)，包括新能源汽車所需要的各種核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，都十分完善了，完全不懼怕被“卡脖子”。

技術(shù)永不止步，創(chuàng)新引領(lǐng)未來。相信有比亞迪這般的廠商帶頭，中國汽車只會越來越好，但還需要中國汽車同行合力，才能真正實(shí)現(xiàn)走向世界舞臺。若能真如王傳福所呼吁的「在一起，才是中國汽車」，所有的老車企和新勢力能夠不再內(nèi)卷內(nèi)耗，共同發(fā)展，一致對外，何愁中國汽車不能站上世界之巔，讓世界見證中國品牌的力量吧。