小伙伴們在高速公路開車，有遇到過被蹭 ETC 嗎？

蹭 ETC，就是駕車進(jìn)入收費(fèi)站，刷 ETC 識別成功，準(zhǔn)備通過的時候，突然冒出一輛車，趁著抬桿搶先通行，蹭了你的 ETC。

【資料圖】

這種行為真讓人火大，老狐曾經(jīng)被人蹭了一次，氣得把對方祖宗十八代都罵了一遍。

這種蹭 ETC 的行為，為什么會存在？首先得要搞清楚，ETC 到底是什么。

在駕車進(jìn)入高速公路收費(fèi)站，我們會發(fā)現(xiàn)，收費(fèi)通道分為人工通道和 ETC 專用車道。

人工通道就是人工收費(fèi)，到達(dá)收費(fèi)站時，汽車必須停下，駕駛員向收費(fèi)員支付一定費(fèi)用，才能離開收費(fèi)站。

ETC 專用車道，是給裝了 ETC 車載器的車輛使用，采用電子收費(fèi)方式，車輛進(jìn)入車道后可以照常駕駛，無需停下繳費(fèi)。

ETC（Electronic Toll Collection），中文翻譯為電子不停車收費(fèi)，也就是高速公路或橋梁自動收費(fèi)。

ETC 的操作原理，是通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽，以及收費(fèi)站 ETC 車道上的微波天線之間，進(jìn)行專用短程通訊。

主要由車輛自動識別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施等組成，車輛自動識別系統(tǒng)由車載單元、路邊單元、環(huán)路感應(yīng)器等組成。

車載單元中存有車輛的識別信息，一般安裝于車輛前面的擋風(fēng)玻璃上，路邊單元安裝于收費(fèi)站旁邊，環(huán)路感應(yīng)器安裝于車道地面下。

當(dāng)車輛通過收費(fèi)站口時，環(huán)路感應(yīng)器感知車輛，路邊單元發(fā)出詢問信號，車載單元做出響應(yīng)。

不同單元會進(jìn)行雙向通信和數(shù)據(jù)交換，并且向中心管理系統(tǒng)發(fā)送車輛識別信息，如汽車 ID 號、車型等信息。

數(shù)據(jù)庫會根據(jù)不同情況，以控制管理系統(tǒng)做出不同的動作，例如扣除過路費(fèi)，或送出指令給其它輔助設(shè)施工作。

目前，辦理 ETC 的主流機(jī)構(gòu)是銀行，需攜帶身份證、駕駛證、行駛證以及營運(yùn)車輛的相關(guān)資料，到銀行就近網(wǎng)點綁定銀行卡即可。

另外，每個高速口都有辦理 ETC 的網(wǎng)點，要使用 ETC，只需正確安裝在車輛前部擋風(fēng)玻璃等有效識別區(qū)域即可。

我國 ETC 的發(fā)展，可以追溯到 1996 年 10 月，交通部公路科學(xué)研究所與日本豐田汽車公司舉行 ETC 交流會，自此開啟我國 ETC 的建設(shè)發(fā)展之路。

1996 年，北京首都高速公路發(fā)展有限公司與美國 Amtech 公司在首都機(jī)場高速公路進(jìn)行了 ETC 實驗，這是我國首條 ETC 收費(fèi)通道。

2004 年，廣東開通 150 條高速公里收費(fèi)車道，實現(xiàn)省內(nèi)不停車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，并且然后在上海、江蘇等地進(jìn)行試點，然后逐步普及。

2015 年，全國已經(jīng)基本實現(xiàn) ETC 聯(lián)網(wǎng)，主線收費(fèi)站的 ETC 覆蓋率達(dá)到 100%，全國 ETC 用戶數(shù)量超過 2000 萬。

*交通運(yùn)輸部

ETC 的優(yōu)點有很多，最大的優(yōu)點莫過于方便快捷。

節(jié)假日開車的司機(jī)都知道，在收費(fèi)站排隊是多么地痛苦，每條通道都是長長的車隊，有時甚至看不見盡頭，等待的時間是何等漫長。

ETC 的出現(xiàn)帶來了很大的便利，ETC 通道采用電子收費(fèi)，從識別到扣費(fèi)，僅需 5 秒鐘，真是快太多了。

而且，很多高速公路是分段收費(fèi)的，其價格雖說不上很高，但長期走高速的話，也是要花不少錢的。

很多銀行為了推行 ETC 業(yè)務(wù)，都會辦理一定的充值優(yōu)惠，因此使用 ETC 扣費(fèi)，司機(jī)具有一定的優(yōu)惠金額。

即便大多數(shù)優(yōu)惠金額只有 9 成，但對于長期用車的車主，依然可以省下不少費(fèi)用。

使用 ETC 更加環(huán)保，人工收費(fèi)導(dǎo)致的停車和汽車重新起步，會促使尾氣的大量排放，ETC 省略了這個步驟，當(dāng)然會減少污染。

使用 ETC 收費(fèi)，還能減少大量的人工和機(jī)械，也是為機(jī)關(guān)單位節(jié)省一定的資源。

但直到現(xiàn)在，還是有大量車主沒有辦 ETC，很多收費(fèi)站也保留一定比例的人工收費(fèi)通道，因為 ETC 并非完美。

ETC 不能直接使用，必須綁定銀行卡才能使用，如果要專門要去銀行搞這業(yè)務(wù)，其實不太劃算。

辦過 ETC 的車主們都知道，辦 ETC 需要到銀行走流程，而且安裝時間大多也都是在工作日。

大部分人都屬于上班族，空閑時間又沒辦法配合安裝，所以整個流程下來，會浪費(fèi)不少時間。

尤其是不常跑高速公路的車主，費(fèi)時費(fèi)力辦理 ETC，結(jié)果一年到頭卻用不上幾次，又何必自找麻煩？

而且，并不是所有公路都有 ETC，有些路段雖然看起來是有 ETC 收費(fèi)通道，但實際上卻不能通行。

搞了 ETC，卻不是所有地方都能通行，有的地方依然只能人工收費(fèi)，那這 ETC 也就沒有辦理的必要。

何況，現(xiàn)在的人工收費(fèi)通道，也比以前快了，可以通過掃手機(jī)的付款碼來付費(fèi)，省去現(xiàn)金找零的麻煩。

ETC 通道的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也因不同的銀行和政策而異，車主可能在不了解扣費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，被多次扣費(fèi)。

只能說 ETC 是現(xiàn)階段一個比較不錯的公路收費(fèi)方案，但是不是最終答案，還需要時間去驗證。

2020 年 10 月，啟東市人民檢察院通報了一起案件，某男子一年內(nèi)蹭他人 ETC 逃費(fèi) 191 次，共逃避高速費(fèi) 5463 元。

191 次 5463 元，蹭 ECT 還能蹭到這個次數(shù)和金額，真是個人才，不僅貪小便宜到極致，還有一手不錯的車技。

按照相關(guān)規(guī)定，蹭 ETC 屬于盜竊或損毀公私財務(wù)，要受到處罰，如果數(shù)額較大，還可能構(gòu)成盜竊罪。

*法治日報

但實際執(zhí)行起來并不容易，除非違法人員蹭的金額很多，否則這類事件，通常不會管得很嚴(yán)格。

這可能是蹭 ETC 屢禁不止的原因，只要不是經(jīng)常蹭，“偶爾”一兩次，還真拿他沒辦法。

之所以會出現(xiàn)蹭 ETC，是因為車上的 ETC 設(shè)備接近收費(fèi)站時，會向其發(fā)射無線信號，傳遞車輛信息。

ETC 使用 RFID 技術(shù)進(jìn)行短距離通信，RFID 實際識別距離大約 8 米，只有感應(yīng)到汽車才會提前抬桿，這就給蹭 ETC 的車輛預(yù)留操作空間。

要解決蹭 ETC 的難題，可以利用 RFID 高精度的特性，等到車輛與擋桿距離極近，再抬桿，不給蹭 ETC 的車輛機(jī)會。

也有司機(jī)用拔卡對付“蹭王”，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輛打算蹭 ETC 時，立刻拔掉 ETC 上的信用卡，收費(fèi)站就不會抬桿。

但這種方法，需要司機(jī)眼明手快，而且部分 ETC 設(shè)備，一旦拔卡就必須重新激活，所以要慎重使用。

ETC 的出現(xiàn)和發(fā)展，促進(jìn)了公路收費(fèi)的電子化和便捷化，進(jìn)一步提高了公路的通行速度，這些都有著很重大的意義。

但 ETC 依然有瑕疵，這些瑕疵給了某些貪小便宜的人“蹭”的空間，因此ETC 還有很大的進(jìn)步空間。

老狐認(rèn)為，要打擊蹭 ETC 這種行為，需要從技術(shù)和法規(guī)下手，從技術(shù)源頭堵住蹭的空間，從法律層面加強(qiáng)蹭的代價。

只有雙管齊下，才能徹底杜絕蹭 ETC 這種惹人厭憎的行為。

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陳展翔