曾經(jīng)我們以為旗艦級(jí)豪車(chē)是不會(huì)接受4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，寶馬是不會(huì)做前驅(qū)，不會(huì)用電子助力轉(zhuǎn)向的，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、賓利、捷豹是不會(huì)做SUV的，結(jié)果.....不管之前說(shuō)過(guò)什么，為盈利、為發(fā)展、為生存，SUV這個(gè)誘惑真沒(méi)有幾個(gè)品牌能擋住。今天我們就來(lái)看看捷豹的首臺(tái)SUV，F(xiàn)-PACE能給捷豹續(xù)命多幾年?

【資料圖】

F-PACE算是哪個(gè)級(jí)別的車(chē)?

為了方便后續(xù)的比較和評(píng)價(jià)，先看看這初出茅廬的F-PACE，在江湖中算是個(gè)什么地位?看品牌，2874mm的軸距，4746mm的車(chē)長(zhǎng)，5座布局，2.0T動(dòng)力，理應(yīng)和GLC、X3、Q5是個(gè)級(jí)別的車(chē)?？墒窃倏?4.80-89.80萬(wàn)元的售價(jià)，381馬力的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)動(dòng)取向，市場(chǎng)上最門(mén)當(dāng)戶對(duì)的選手只有奧迪SQ5和保時(shí)捷的Macan。

而F-PCAE想挑戰(zhàn)這兩位老江湖，表面的優(yōu)勢(shì)是品牌有逼格，夠小眾，設(shè)計(jì)也夠張揚(yáng)。但這都是虛的，給大家點(diǎn)具體的，買(mǎi)SUV的人通常很在乎的空間，我實(shí)測(cè)量對(duì)比了一下，F(xiàn)-PACE的空間是有優(yōu)勢(shì)的。后排空間跟Q5相差在2CM之內(nèi)，明顯比Macan大，也比Macan坐得舒服，而尾箱深度優(yōu)勢(shì)就更大，有9-18cm的差距。F-PACE也算是同類(lèi)性能SUV中最能裝的一個(gè)。

開(kāi)起來(lái)還是有著濃重捷豹味

你拿性能取向的SUV比空間，是不是本末倒置呢?好，我們回到硬實(shí)力上，談?wù)剟?dòng)態(tài)表現(xiàn)。F-PCAE的特性，如果你開(kāi)過(guò)XE或XF會(huì)很有感，就是典型現(xiàn)款捷豹的風(fēng)格，車(chē)身輕巧，動(dòng)力很爆，濾震一般，3.0T聲音很好聽(tīng)。

說(shuō)起來(lái)好像很輕松，但要知道F-PACE畢竟是臺(tái)1.8噸重、1.66米高的SUV，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能做到和轎車(chē)差不多，已經(jīng)很厲害了。特別是維持這種輕巧感，即使是2.0T的車(chē)型都顯得沖勁十足，起步和提速反應(yīng)很快，多給半腳油已經(jīng)能感受到爆發(fā)力，是一個(gè)很“易怒”的動(dòng)力。

而途中我去了趟南昆山，又走了幾十公里國(guó)道和高速。F-PACE說(shuō)自己運(yùn)動(dòng)，在山路上就最能體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)實(shí)在，懸掛在彎中有很好的支撐力，車(chē)身動(dòng)作輕盈，是一個(gè)彎比一個(gè)彎有信心，真可以像轎車(chē)那樣去攻彎，確實(shí)是一臺(tái)能在山路上讓你開(kāi)得過(guò)癮的車(chē)。

只不過(guò)，要是你不是坐在駕駛位，而是在后排，那你可能沒(méi)有那么享受了。F-PACE的后懸掛偏硬，走在路況不太平整的國(guó)道上，零碎震動(dòng)確實(shí)比較多。雖然得益于較厚的輪胎和坐墊，情況比XF稍有好轉(zhuǎn)，但也沒(méi)有SQ5那么舒服。不過(guò)比起空間少、底盤(pán)又硬繃繃的Macan，F(xiàn)-PACE后排乘坐舒適性還是挺有優(yōu)勢(shì)的。

要四驅(qū)只能選3.0T版本

說(shuō)起Macan，看到網(wǎng)上有人說(shuō)，F(xiàn)-PACE的2.0T車(chē)型都沒(méi)有配四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然是標(biāo)配四驅(qū)的Macan好啦。確實(shí)，如果你要走爛路的需要，這是2.0T F-PACE的一個(gè)短板，雖說(shuō)捷豹全車(chē)型都有的ASPC系統(tǒng)來(lái)輔助控制起步，避免打滑，但再嚴(yán)峻的爛路可能就應(yīng)付不來(lái)了。

只能選69.80萬(wàn)元起的3.0T的車(chē)型，才標(biāo)配有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而另一邊的Macan從58.80萬(wàn)元起的2.0T車(chē)型就配有四驅(qū)，要是真對(duì)四驅(qū)比較在乎的，Macan的入門(mén)門(mén)檻會(huì)更低。

3.0T才是F-PACE的精粹

只不過(guò)對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)取向的SUV，四驅(qū)能起作用的機(jī)會(huì)實(shí)在很少，有錢(qián)的倒不如想想是買(mǎi)2.0T還是3.0T好。坦白說(shuō)在試駕3.0T之前，我是覺(jué)得2.0T動(dòng)力夠用有余，配置也齊全，好像沒(méi)必要買(mǎi)3.0T的版本?？墒?，試駕完3.0T的車(chē)型后，我的想法又變了，3.0T才是捷豹的精髓所在啊。動(dòng)力更強(qiáng)更順那都邊角料，關(guān)鍵是聲浪太性感了，感覺(jué)每一腳油都要是一下高潮。2.0T給你的是動(dòng)力和操控的好體驗(yàn)，而3.0T車(chē)型則是屁股、耳朵、眼睛、鼻孔全感觀的刺激。

如果資金允許，推薦選擇69.80萬(wàn)元、3.0T最低配的R-SPORT運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，該有的四驅(qū)、全景天窗等配置它都有，還有可變懸掛系統(tǒng)。如果再給15萬(wàn)元買(mǎi)3.0T S高性能版，其實(shí)也只能再換來(lái)41Ps過(guò)剩的馬力。

戶外運(yùn)動(dòng)者的福音，手環(huán)鑰匙

最后想說(shuō)F-PACE一個(gè)有趣的配置，手環(huán)鑰匙。這是一個(gè)專(zhuān)為戶外運(yùn)動(dòng)者設(shè)計(jì)的鑰匙，有了手環(huán)鑰匙，你可以把正式的車(chē)鑰匙放在車(chē)內(nèi)，用手環(huán)靠近車(chē)尾Jaguar的商標(biāo)，而且一定要靠得緊貼的程度，車(chē)門(mén)就會(huì)上鎖，你就可以帶著手環(huán)去游泳(手環(huán)是防水的)?；貋?lái)要解鎖的話，也只能去尾門(mén)位置，按一下尾門(mén)開(kāi)關(guān)，然后把手環(huán)靠近Jaguar的商標(biāo)，嘀一聲后全部車(chē)門(mén)都會(huì)解鎖。

而用手環(huán)鎖車(chē)后，車(chē)內(nèi)的正常鑰匙會(huì)暫時(shí)失效，即使有人破門(mén)而入，也不能啟動(dòng)車(chē)輛。聽(tīng)起來(lái)實(shí)用又能裝逼，但可惜這手環(huán)并不是標(biāo)配的，需要加2000元選配。想想五六十萬(wàn)的車(chē)都買(mǎi)得起，這2000塊的價(jià)錢(qián)也不過(guò)分，起碼比保時(shí)捷換個(gè)剎車(chē)鉗顏色多加幾萬(wàn)合理。

總結(jié)：一輛有跑車(chē)feel的SUV

看完全文，如果你覺(jué)得F-PACE很不錯(cuò)，對(duì)的，那真是我體驗(yàn)的感受。F-PACE確實(shí)有不少F-TYPE的影子，是一輛很有跑車(chē)feel的SUV，駕駛操控相當(dāng)好玩，后排舒適性也比Macan好，唯一擔(dān)心的就是捷豹的貶值率，英國(guó)出品的質(zhì)量，還有售后保養(yǎng)費(fèi)用。不過(guò)可以肯定的是，F(xiàn)-PACE是捷豹最有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，而且乘著SUV這股雄風(fēng)，還有出色的性能表現(xiàn)，估計(jì)F-PACE在終端渠道是再不能享受“7折豹”的待遇。這劑特效強(qiáng)心針打下去，看來(lái)捷豹又可以歡蹦亂跳好幾年了。

兩年前，我們?cè)囻{過(guò)上一代K5混動(dòng)版。當(dāng)時(shí)K5混動(dòng)版仍是進(jìn)口車(chē)，價(jià)格是高高在上的28.98萬(wàn)，跟已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的凱美瑞尊瑞(現(xiàn)在的凱美瑞雙擎)相比毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。這次車(chē)尾處多了“東風(fēng)悅達(dá)起亞”幾個(gè)字，價(jià)格順勢(shì)降到19.98-24.88萬(wàn)元。K5混動(dòng)版售價(jià)已經(jīng)低于凱美瑞雙擎，再?gòu)亩噙_(dá)三款配置車(chē)型這點(diǎn)看，起亞這次不再是玩玩就算，對(duì)混動(dòng)版的銷(xiāo)量還是有一定的期望。 更刺激神經(jīng)的是，起亞聲稱自己的油耗比凱美瑞雙擎還要低，對(duì)此我們真要去一探究竟。

動(dòng)力數(shù)據(jù)基本原地踏步，但改變還是有的

和上代K5混動(dòng)一樣，這代車(chē)型繼續(xù)使用并聯(lián)式混動(dòng)設(shè)計(jì)。相比于豐田那套原理復(fù)雜得像天書(shū)的混聯(lián)系統(tǒng)，并聯(lián)系統(tǒng)的架構(gòu)要容易理解很多，大致就是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間塞入一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。并聯(lián)式混動(dòng)是當(dāng)前“非豐田混動(dòng)”最主流的一種設(shè)計(jì)，除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單之外，更大的原因還是豐田混聯(lián)有一系列專(zhuān)利壁壘 ，其它品牌需要設(shè)法繞行。不過(guò)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也有廠家已經(jīng)找到辦法繞開(kāi)當(dāng)中的“地雷”，比如我前不久試駕過(guò)的榮威e950。

扯遠(yuǎn)了，并聯(lián)相比混聯(lián)的一個(gè)弱勢(shì)，就是在混動(dòng)驅(qū)動(dòng)的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能一邊給車(chē)輪傳輸動(dòng)力，又一邊給電池充電。不過(guò)我們也不能一概而論說(shuō)并聯(lián)絕對(duì)不如混聯(lián)，就像變速箱界中，6AT調(diào)得比8AT好的例子比比皆是。K5混動(dòng)有基于2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，后者主要針對(duì)北美這些對(duì)動(dòng)力需求較高的市場(chǎng)，進(jìn)入中國(guó)的是更注重經(jīng)濟(jì)性的2.0L版本。動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)格方面，和上代車(chē)型只有可以忽略的細(xì)小差別。電機(jī)的功率遠(yuǎn)弱于凱美瑞雙擎，僅有38kW(凱美瑞雙擎為105kW)，最大扭矩倒是挺不錯(cuò)，達(dá)到205Nm。

同樣是并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)數(shù)據(jù)基本在原地踏步，是不是說(shuō)起亞做混合動(dòng)力的團(tuán)隊(duì)在偷懶?也不盡然，至少明面上能找到一個(gè)變化。電池組原來(lái)像豐田那樣，放在后排座椅的后方，結(jié)果會(huì)讓尾廂深度大概縮水1/3。如今K5混動(dòng)將電池改到尾廂地臺(tái)下方，使得尾廂深度跟汽油版沒(méi)有任何區(qū)別。兩種布置方法沒(méi)有孰優(yōu)孰劣，只能說(shuō)各有利弊。K5混動(dòng)將電池放在尾廂底板下的做法，導(dǎo)致尾廂已沒(méi)有位置安放備胎。出行時(shí)不慎遇上爆胎，那真是是哭笑不得。

混動(dòng)車(chē)比汽油車(chē)還費(fèi)油?請(qǐng)稍安勿躁

K5混動(dòng)在工信部測(cè)出的綜合工況油耗是4.8L/100km，這是個(gè)什么概念?凱美瑞雙擎這個(gè)數(shù)字達(dá)到了5.3L/100km，豈不是說(shuō)K5混動(dòng)已經(jīng)比凱美瑞雙擎做得還省油?只不過(guò)在試駕過(guò)程中，我們?cè)_(kāi)出了上圖8.6L/100km的數(shù)字。這個(gè)數(shù)字是同車(chē)媒體在高速上開(kāi)出來(lái)的，風(fēng)格也不算激烈。輪到我開(kāi)的時(shí)候，我用較平緩的腳法開(kāi)出6.0L/100km的油耗，本來(lái)想笑侃那位媒體為“神之右腳”，可是在高速超車(chē)幾趟車(chē)之后，油耗急速往上飆升，很快便去到7.9L/100km的水平，幸好我的嘲諷沒(méi)說(shuō)出口。

這種情況有點(diǎn)出乎意料，在烏魯木齊這種車(chē)流極少的高速上，像凱美瑞、雅閣燒汽油的2.0L車(chē)型，平均油耗怎樣也不會(huì)過(guò)6.5L/100km。以我自己開(kāi)雅閣2.0L的經(jīng)驗(yàn)，在暢通高速開(kāi)出5.9L/100km也是 分分鐘的事情。K5混動(dòng)高速動(dòng)不動(dòng)就開(kāi)出7L/100km以上的油耗，可以說(shuō)油耗做得還不如高燃效的汽油車(chē)，尤其在超車(chē)過(guò)后，油耗攀升真的是立竿見(jiàn)影?；貞浿伴_(kāi)凱美瑞雙擎，高速油耗也是在6.0L/100km上下浮動(dòng)。背后原因估計(jì)如前文所說(shuō)，K5混動(dòng)電機(jī)功率太小，在高速行駛的工況下基本幫不了什么忙，這時(shí)電驅(qū)系統(tǒng)反倒是個(gè)累贅。 再者就是發(fā)動(dòng)機(jī)效率和整套系統(tǒng)調(diào)校的問(wèn)題，因?yàn)檐?chē)重不足以刷出這種油耗數(shù)字。

可是我們又不能全盤(pán)否定K5混動(dòng)，當(dāng)天在非常擁堵的烏魯木齊市中心，開(kāi)出了5.3L/100km的油耗。這點(diǎn)倒是跟凱美瑞雙擎等混動(dòng)車(chē)類(lèi)似，走走停停的市區(qū)可以全靠電機(jī)來(lái)完成，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有多少出手的機(jī)會(huì) ，結(jié)果就是越堵越省(前提是電池有電)。行文至此，我們可以歸納出K5混動(dòng)版的油耗特點(diǎn)，就是市區(qū)遠(yuǎn)比高速省，市區(qū)表現(xiàn)已經(jīng)追及豐田THS系統(tǒng)，高速的油耗則差于一些燃效做得好的汽油車(chē)。買(mǎi)這款車(chē)能不能省油，很大程度取決于你的用車(chē)環(huán)境，像我這種上班幾乎全程跑高速的人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)它并不會(huì)起到省錢(qián)作用。不過(guò)上述情況基于車(chē)顯油耗，并非全然嚴(yán)謹(jǐn)，日后如果有機(jī)會(huì)我們會(huì)繼續(xù)考證。

其實(shí)開(kāi)混動(dòng)車(chē)，我更希望是無(wú)感

說(shuō)完油耗，我們?cè)僬f(shuō)駕駛感受。首先可以肯定的是在有電機(jī)幫助后，K5混動(dòng)版在超車(chē)的從容感要比2.0L車(chē)型強(qiáng)，約莫估計(jì)能到原來(lái)2.4L車(chē)型的水平。背后不一定是0-100km/h加速時(shí)間更快，而是電機(jī)能瞬間提供大扭矩，對(duì)中低速區(qū)域段的超車(chē)大有裨益，而中低速段超車(chē)在日常駕駛中的占比很大。K5混動(dòng)在電量足夠的情況下，日常起步和市區(qū)低速行駛都是靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)的感受就是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē) ，無(wú)聲地滑行。發(fā)動(dòng)機(jī)介入得很鬼祟，不看儀表不容易得知它是否在工作。

說(shuō)到混動(dòng)B級(jí)車(chē)，凱美瑞雙擎是個(gè)不能回避的參照物。造成兩者駕駛感受差異來(lái)自于變速箱，凱美瑞雙擎那套復(fù)雜系統(tǒng)開(kāi)起來(lái)很像CVT，沒(méi)有擋位的感覺(jué)。至于K5混動(dòng)版，用的是6AT變速箱。由于電機(jī)能進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償，使得K5混動(dòng)的換擋過(guò)程 非常平順，不過(guò)能從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪變化聽(tīng)出擋位在切換。有人說(shuō)有抑揚(yáng)頓挫的車(chē)開(kāi)著才帶勁，可是對(duì)于混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)和你之間夾雜著電機(jī)這個(gè)小三，意味著你跟發(fā)動(dòng)機(jī)的溝通變得很間接。既然沒(méi)有真實(shí)的溝通，我和發(fā)動(dòng)機(jī)溝通的欲望已經(jīng)接近于0，凱美瑞雙擎的特性更符合畫(huà)風(fēng)，不過(guò)這個(gè)純屬個(gè)人觀點(diǎn)。 單論駕駛感受，K5混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)已經(jīng)做到合作無(wú)間，跟凱美瑞雙擎仍有差距，但已經(jīng)是一個(gè)水平級(jí)。

總結(jié)：最大對(duì)手其實(shí)是自己

從加速、平順性再到油耗，K5混動(dòng)都不是凱美瑞雙擎的對(duì)手，高速油耗甚至像個(gè)bug?？墒遣荒芎雎缘囊稽c(diǎn)，國(guó)產(chǎn)后的K5混動(dòng)要比凱美瑞雙擎便宜不少，拿它來(lái)跟其它K5比或許更為合適。相比K5 2.0L車(chē)型，混動(dòng)版更加安靜，但平順性沒(méi)有很本質(zhì)的差別，本來(lái)K5 2.0L的6AT調(diào)得并算是可以，混動(dòng)版高速油耗甚至還“逆襲”2.0L車(chē)型，整體提升并不顯著。在車(chē)系當(dāng)中，K5混動(dòng)價(jià)格跟2.0T車(chē)型相當(dāng)，兩者之間我們傾向于推薦2.0T，起碼加速優(yōu)勢(shì)明擺在那里。相比上代車(chē)型，K5混動(dòng)版的提升并不顯著，但考慮到價(jià)格大幅降低，推薦等級(jí)從之前的“尚可推薦”，上升到“值得推薦-”。