在推薦購車的時(shí)候我經(jīng)常會說這樣的一段話：現(xiàn)在城市里的交通狀況越來越惡劣，能選自動(dòng)擋的，還是盡量買自動(dòng)擋吧。但有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，現(xiàn)在10萬元左右的自主SUV，想買臺好的自動(dòng)擋車，選擇面真的不大。而當(dāng)你要7座大空間時(shí)，這個(gè)選擇面又更加小了。所以這次東風(fēng)風(fēng)行的SX6 1.6 CVT版本的試駕，我就要好好看看，這臺車是不是可以解很多購車人的燃眉之急。

(資料圖片僅供參考)

緊追最流行的入門7座MPV概念

前段時(shí)間柳笛已經(jīng)試駕過SX6的2.0 MT版本了，還是簡要來回顧一下這臺車吧，這可以說是一臺緊跟最新流行趨勢的SUV。10萬元級的SUV，可以說已經(jīng)被眾多自主廠家玩出花兒來了，最早大家還一直在針鋒相對地玩著，突然間，寶駿560以其無敵的空間刷新了大家的三觀，也讓消費(fèi)者驚覺：原來這么些錢還可以買到比途觀還大的空間啊。再之后，北汽幻速和長安CX70說，后座是你寶駿大，但我們有7座!于是又有不少廠家紛紛跟進(jìn)，做10萬元級的7座SUV了。風(fēng)行SX6是緊跟長安CX70來的，可以說是目前這個(gè)品類里最有競爭力的一個(gè)。

和其它對手的概念差不多，風(fēng)行也選擇用MPV的“外殼”去做一臺SUV，這樣是很明智的，一來研發(fā)成本相對比全新開發(fā)個(gè)車殼低，二來MPV方正的造型可以盡量保證第三排的空間。所以這種就是未來中國市場最流行的某種品類了：SUV與MPV的跨界(雜交)車型。

和很多對手不同的是，SX6謹(jǐn)守2+2+3的座椅布局，這對第二排的空間和進(jìn)出第三排的便利性都非常有利。實(shí)際體驗(yàn)，這臺車的第三排空間不如長安CX70，但坐在第二排的那種安逸程度甚至?xí)屇沐e(cuò)覺是坐在一臺MPV里。所以這臺車你可以把它看成是7座SUV，但某種程度上，它又可以看做是一臺通過性能更好的“商務(wù)車”，這是同級其它主要對手現(xiàn)在不具備的特質(zhì)。

追求夠用平順就好的動(dòng)力

SX6的自動(dòng)擋動(dòng)力系統(tǒng)是風(fēng)行家的老面孔了，三菱4A92配邦奇CVT，從S90到景逸XV到S500，都留給我們相當(dāng)不錯(cuò)的印象。真要較真，SX6應(yīng)該是幾臺車?yán)锲ヅ潆y度最大的，因?yàn)檐嚿碛执笥指?，輪胎又寬，還要有坐7個(gè)人的機(jī)會，非常難搞。好在實(shí)際體驗(yàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的順暢度仍然保持相當(dāng)高的水準(zhǔn)，各種變節(jié)奏駕駛下都是毫無懼色，深踩油門超車時(shí)動(dòng)力出來得也是很快，沒有太多遲滯。要挑挑刺的話，當(dāng)然就還是低速向前蠕動(dòng)時(shí)，動(dòng)力輸出會有些粘滯感，這點(diǎn)做得不如吉利和奇瑞好。

論實(shí)際動(dòng)力的爆發(fā)力度，就不要對這臺車有太高的期望值。試車當(dāng)天車上坐著4個(gè)人且?guī)е欣?，加速力度只能算非常一般。結(jié)合我們之前長測的S500的感受，SX6的加速能力確實(shí)是要比S500弱一些的，這也完全是在情理之中。尤其是載多人再跑山路爬坡，更是要求你不吝嗇地去多給一些油門。話說回來，這價(jià)位的7座SUV，其它很多廠連自動(dòng)擋車型都還做不出來，更別說能做到SX6這樣完善好開了，它加速能力弱一點(diǎn)，還可以接受。

出乎意料的隔音，還可進(jìn)步的底盤

這次試駕的路程、路況多樣性都超過柳笛的第一次試駕，所以再多談一些這臺車動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)。首先這臺車的隔音水準(zhǔn)真的是出乎意料的好，尤其是跑高速的時(shí)候，高大的車身和寬大的輪胎并沒有帶來擾人的噪音，這個(gè)很了不起。還有在一個(gè)游客熙熙攘攘的景區(qū)停車場，我還發(fā)現(xiàn)這車的環(huán)境隔音水平也是不錯(cuò)的，這在這個(gè)價(jià)位的車?yán)镆彩墙?jīng)常被忽略掉的。唯有一點(diǎn)，因?yàn)閯?dòng)力經(jīng)常吃緊、我們要拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就會比較多的灌進(jìn)車廂內(nèi)，成為車廂內(nèi)最主要的噪音來源。

東風(fēng)柳汽坦承，以前包括他們在內(nèi)的很多自主品牌，都沒有認(rèn)識到消費(fèi)者對NVH的重視程度，所以做得都不太夠，但現(xiàn)在他們已經(jīng)意識到這個(gè)方面的重要性，所以每個(gè)新車型都在不斷提升?？磥碓赟X6上，他們已經(jīng)收到了一定成效了。

但如果他們有意愿的話，其實(shí)可以把這臺車的底盤還調(diào)得更好一些。這臺車在過一些大坑、減速帶的時(shí)候，底盤的扎實(shí)度以及厚實(shí)感還是不錯(cuò)的，沒有什么廉價(jià)的感覺，說明底子比較好，襯套什么的也放得到位。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，這車的側(cè)傾控制、尾部惰性控制也都讓人滿意。唯有這臺車在比較平整一些的路面走時(shí)，倒反會有很多零碎震動(dòng)傳上來，要把這點(diǎn)也處理好了，這個(gè)底盤調(diào)校就真的可以拿高分了。

空間和自動(dòng)擋就是核心競爭力

10萬元左右SUV的消費(fèi)者，你可以說他們很貪心，也可以說他們要求得并不多。他們總是要求一臺車要面面俱到，但有時(shí)，夸張的空間或好開的動(dòng)力，隨意來一樣，他們就愿意為這臺車買單了。雖然這個(gè)級別現(xiàn)在已經(jīng)涌進(jìn)越來越多的競爭者，但SX6獨(dú)特的2+2+3座椅布局和同級目前最有競爭力的自動(dòng)擋動(dòng)力，仍然會讓它在這個(gè)級別爭取到自己的一席之地。

前些年，吉利旗下的各個(gè)車型經(jīng)常在各個(gè)子品牌之間相互整合來整合去的，有的時(shí)候搞得大家一頭霧水。別說消費(fèi)者了，連我們有的時(shí)候都不太說得清現(xiàn)在某個(gè)車型是在哪個(gè)子品牌下。近兩年，吉利也開始了縮減品牌戰(zhàn)線，慢慢將各個(gè)優(yōu)勢車型集中，如博字輩的兩臺車，如帝豪GS和帝豪GL等等。這次我試駕的這臺遠(yuǎn)景SUV，是以前我們長測過的全球鷹GX7的繼任車型，它歸入遠(yuǎn)景系列，掛上吉利的六塊腹肌標(biāo)志，也算是正式成為吉利的當(dāng)家車型之一。但這臺車不僅僅是在家族里變得更加主打，這次改款，它的產(chǎn)品力可是得到了很大的提升。

外觀大整容，暖男大白變酷了

同事順超在上次成都首次體驗(yàn)遠(yuǎn)景SUV時(shí)，曾用“暖男大白式的SUV”來形容它，但“暖男大白”這個(gè)詞，我更愿意拿來形容以前的全球鷹GX7，因?yàn)槟桥_車的外形呆萌呆萌的，很可愛。這次改款，吉利賦予了遠(yuǎn)景SUV更加潮流的外觀，水滴漣漪式的中網(wǎng)，熏黑的大燈，都讓這臺車的前臉看起來更加時(shí)尚甚至更酷了。而車尾部分，可能是吉利聽到了一些消費(fèi)者的聲音，貌似很多人都覺得這種豎條形的尾燈有點(diǎn)沃爾沃的感覺，所以在遠(yuǎn)景SUV上盡量保留了這一設(shè)計(jì)。

所以這臺遠(yuǎn)景SUV，從側(cè)面看，從尾部看，很容易能找到它與GX7之間的血緣關(guān)系。但大幅改變的前臉，還是讓這臺車的賣相立馬變得不一樣了。由于博瑞、博越等車型的成功，現(xiàn)在的遠(yuǎn)景SUV的這個(gè)賣相，應(yīng)該會得到更多消費(fèi)者的認(rèn)同。

內(nèi)飾改變更大，檔次感和便利性同步提升

相對于外形，遠(yuǎn)景SUV的內(nèi)飾變化得更加大。吉利甚至可以說是針對原有GX7的種種不足，做出了拳拳到肉的改進(jìn)。

首先，原來GX7的內(nèi)飾槽點(diǎn)主要集中在設(shè)計(jì)太平淡、用料廉價(jià)感太強(qiáng)上面。這次的遠(yuǎn)景SUV，不僅重新設(shè)計(jì)了一個(gè)伸展、大方的中控臺，而且在中控臺上大幅運(yùn)用軟性材質(zhì)，讓那些看車時(shí)喜歡掐中控臺材質(zhì)的人先無話可說了。然后，皮革包裹的方向盤、液晶儀表、金屬拉絲風(fēng)格的塑料裝飾板，幾乎讓每一個(gè)細(xì)節(jié)，都無懈可擊。當(dāng)然，真要吹毛求疵，從一些按鍵的質(zhì)感、塑料縫隙等地方來看，這臺車的內(nèi)飾品質(zhì)和博越、RX5等新一批的15萬元級別SUV還是有明顯差距，但作為一臺10萬元級別的SUV，遠(yuǎn)景SUV內(nèi)飾真的可以得高分了。

吉利把遠(yuǎn)景SUV定位成實(shí)用派的SUV，買它的人會更務(wù)實(shí)、更傳統(tǒng)一些，這是它和帝豪GS在定位上的主要不同。所以這臺車的很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及裝備，都要更加講求實(shí)在。如它的中控9寸大屏，功能沒有博越什么的那么多，但手機(jī)互聯(lián)、全景影像等裝備是少不了的。而為了討好這些比較傳統(tǒng)一些的用戶，在中控大屏的下方，吉利還是保留了大量的實(shí)體按鍵，不用你什么都點(diǎn)進(jìn)屏幕里去操作。

但這個(gè)空調(diào)操作區(qū)的位置，還是太偏低了一點(diǎn)。開車時(shí)要操作空調(diào)，還是要把視線從路面上轉(zhuǎn)移下來，這是整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一個(gè)比較明顯的bug了。

我們試的次頂配車型，這級別該有的裝備基本都有了，但對于消費(fèi)者來說，最好的消息是ESP為全系標(biāo)配，買低配車也不會有安全減分的擔(dān)憂。

GX7的車內(nèi)儲物空間也是以前我們聲討的一個(gè)集中點(diǎn)，這回遠(yuǎn)景SUV可謂挖空心思增加排擋桿附近的儲物格，甚至不惜把手剎變成了腳踏式手剎。同時(shí)，這些儲物格里都鋪有橡膠墊，減少放置物品時(shí)的碰撞雜音，真的是一步全做到位。

空間方面就變化不大，但座椅重新設(shè)計(jì)過，雙色的設(shè)計(jì)讓車廂變得亮堂及有視覺沖擊力，而不再是黑乎乎的沉悶一片。另外后座的角度、承托力設(shè)計(jì)也是改進(jìn)過的。這臺車的空間沒有某些競品那樣大得夸張，但一般家庭使用也算寬裕。

走進(jìn)遠(yuǎn)景SUV的車廂，再回想幾年前的GX7，你甚至能看到這幾年自主品牌車型進(jìn)步的縮影。GX7的車廂，現(xiàn)在看來，真的感覺是毫無追求，隨便做出來便算了，而遠(yuǎn)景SUV就明顯懂得了消費(fèi)者喜歡什么東西、自己該做什么東西?？梢哉f吉利自己對于內(nèi)飾的追求，對于內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)，都大幅提高了至少兩個(gè)檔次。汽車企業(yè)真的是只有自己提高對自己的要求，才能談及去獲得消費(fèi)者的心。

1.3T自動(dòng)擋，要買就買這個(gè)版

遠(yuǎn)景SUV保留了“傳統(tǒng)”的1.8L手動(dòng)擋車型，但它主打的應(yīng)該是1.3T自動(dòng)擋。這臺車的自動(dòng)擋用的是邦奇的CVT變速箱，而不是帝豪GS上的雙離合變速箱，所以對很多消費(fèi)者來說可能會覺得更“放心”一些。

但邦奇的CVT變速箱其實(shí)bug還是挺多的，因?yàn)樗吘箤儆谕赓彾皇瞧嫒鹉菢拥淖援a(chǎn)，所以很多自主品牌匹配起來都有這樣那樣的不完善之處。但作為邦奇的老主顧，吉利現(xiàn)在對這臺變速箱消化得已經(jīng)挺好，以前諸如低速拉扯感強(qiáng)、收油減速過快等問題，在這臺遠(yuǎn)景SUV上都得到改進(jìn)。簡單點(diǎn)說，這臺CVT變速箱在遠(yuǎn)景SUV上，已經(jīng)像一臺“真正的”CVT了，動(dòng)力梳理得很自然，你不用再為了將就它而學(xué)習(xí)一些特有的駕駛技巧了。與奇瑞的差距，除了對油門響應(yīng)的速度外，就還是傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音比較大，在低速時(shí)降低了行車高級感得分。

1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是同時(shí)替代了以前的2.0L和2.4L動(dòng)力的角色，別看它排量小，渦輪起勁的那一下動(dòng)力來得還是很爽朗，尤其2000-4000轉(zhuǎn)這一段相當(dāng)有沖勁。和廣汽的1.3T+雙離合組合相比，吉利的這一套動(dòng)力在實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)上差距不大，但它又占了CVT動(dòng)力平順的光，所以給人的好感還是很強(qiáng)的。不過由于小排量渦輪的特性，在渦輪起勢的那一下，還是容易帶來一些不平順感，最常見的狀況就是勻速狀態(tài)下給大油超車，還是會沖那么一下。但這整體來說已經(jīng)是匹配得很好的一套CVT動(dòng)力系統(tǒng)，我非常推薦買這臺車就買1.3T自動(dòng)擋版本。

順超上次的文章已經(jīng)介紹過，遠(yuǎn)景SUV在底盤結(jié)構(gòu)沒有大變的前提下，還是對底盤下的很多細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)做了優(yōu)化的。現(xiàn)在開起來的主要感覺就是：這臺車變舒服了。以前的GX7是一臺有點(diǎn)歐化風(fēng)格的車，轉(zhuǎn)向、換擋、底盤濾震都過于硬派，開起來是夠爽，但舒適性容易讓人抱怨。現(xiàn)在的遠(yuǎn)景SUV從轉(zhuǎn)向到底盤都更加柔了，尤其是底盤，已經(jīng)可以從容地應(yīng)對路上的坑洞和減速帶，而不是像以前的GX7那樣直接和硬梆梆了。

底盤調(diào)舒適之后會有一些負(fù)面作用，例如高速行車或高速過彎時(shí)，底盤和轉(zhuǎn)向的穩(wěn)扎感會欠缺，時(shí)刻提醒你這還是一臺車身很高的SUV。但兩相權(quán)衡，我覺得如果操控實(shí)力降了10分，但乘坐舒適漲了25-30分，那還是很劃得來的。而且畢竟這臺車還是一臺實(shí)用派的SUV，要求它既顧東又顧西有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)。如果真的對SUV的底盤高級感有追求，你還是應(yīng)該往上去看看博越或榮威RX5等那一級的車，那才是目前自主SUV的真正高水準(zhǔn)。

遠(yuǎn)景SUV對舒適性的追求還體現(xiàn)在靜音水準(zhǔn)上。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的震動(dòng)和聲音都極其輕微，真的是會讓人有沒有啟動(dòng)的錯(cuò)覺;高速行車時(shí)，除了偶爾拉高轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較擾人外，這臺車的風(fēng)噪、路噪都控制得相當(dāng)?shù)轿?，這就很有15萬級別車的水準(zhǔn)了。動(dòng)力不錯(cuò)舒適性佳，操控什么的別太苛求，做實(shí)用性SUV，這個(gè)路子基本就對了。

還有可以化出多少神奇?

老話題了，一個(gè)聰明的車廠，要懂得去做消費(fèi)者所認(rèn)同的好車，而不要老是一廂情愿的做自己認(rèn)為的好車。吉利最近推出的幾款新車，無論話題性還是市場表現(xiàn)都那么“爆”，就是因?yàn)樗麄兌酶鶕?jù)消費(fèi)者的口味去調(diào)整自己、提升自己，這臺遠(yuǎn)景SUV又是一個(gè)很好的例子。像以前GX7的底子，拿出來給其它自主車廠做，可能沒幾家敢保證能做出遠(yuǎn)景SUV這種水準(zhǔn)來。雖然現(xiàn)在10萬元以下SUV的市場競爭非常激烈，但改頭換面的遠(yuǎn)景SUV毫無疑問擁有與對手競爭的底氣。我在想，吉利其實(shí)還有不少老平臺的車型，如果他們用現(xiàn)在的水準(zhǔn)、一個(gè)一個(gè)拿出來都改一下、化腐朽為神奇，那畫面其實(shí)也是挺美的。