記者 嚴(yán)利婷

時(shí)隔兩年，零跑汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)再度迎來(lái)迭代。

(資料圖)

7月31日，零跑汽車(chē)對(duì)外發(fā)布最新的自研成果——中央集成式電子電氣架構(gòu)。從特斯拉Model 3掀起整車(chē)電子電氣架構(gòu)的全面變革以來(lái)，由于可以大幅降低成本、提升整車(chē)性能、并擁有較強(qiáng)擴(kuò)展性，中央計(jì)算+區(qū)域控制的框架逐漸成為行業(yè)趨勢(shì)，此前，上汽、小鵬、埃安、嵐圖等已經(jīng)相繼發(fā)布或落地。

根據(jù)零跑創(chuàng)始人朱江明介紹，從2019年的分布式架構(gòu)Leap1.0，到2021年的域集中式架構(gòu)Leap2.0，再到如今的中央集成式架構(gòu)Leap3.0，零跑基本保持了兩年左右的迭代周期。此次發(fā)布的Leap3.0將命名為“四葉草”，后者最大的特點(diǎn)就是搭載了兩顆芯片、實(shí)現(xiàn)了車(chē)身、動(dòng)力、座艙、智駕的四域合一。

其中，“四葉草”架構(gòu)的中央超算平臺(tái)，采用了1顆高通驍龍8295+1顆恩智浦S32G的芯片配置。根據(jù)官方介紹，這兩塊芯片如同汽車(chē)的左右腦，前者負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，后者負(fù)責(zé)邏輯計(jì)算，可以協(xié)同完成包括車(chē)身、網(wǎng)關(guān)、儀表等在內(nèi)的15個(gè)模塊功能，并且配合液冷控溫技術(shù)，芯片使用壽命達(dá)國(guó)標(biāo)的2倍。

與此同時(shí)，零跑汽車(chē)還依托于全域自研的策略，對(duì)“四葉草”架構(gòu)進(jìn)行了軟硬件的深度集成，不僅實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，也實(shí)現(xiàn)軟件分層解耦分層迭代。比如，零跑在軟件層面采用了標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)方面，可以用較低成本實(shí)現(xiàn)整車(chē)無(wú)感升級(jí)、個(gè)性化功能集成等，并且還可以將軟件進(jìn)化的主導(dǎo)權(quán)留在自己手中。

對(duì)此，零跑汽車(chē)電子電氣模塊負(fù)責(zé)人周徐寧表示，當(dāng)前，“四葉草”架構(gòu)的通用化率已經(jīng)超過(guò)了90%，而為了滿(mǎn)足10萬(wàn)至30萬(wàn)區(qū)間的不同車(chē)型落地，零跑還推出了高、中、低的三擋方案。其中，低配采用高通8155+恩智浦S32G的方案，高配則采用高通8295+恩智浦S32G高配+英偉達(dá)Orin-X的方案。

按照規(guī)劃，“四葉草”架構(gòu)將應(yīng)用于即將問(wèn)世的零跑B系列車(chē)型，首發(fā)車(chē)型B11將于今年9月的慕尼黑車(chē)展亮相。除了大幅提升新車(chē)性能，周徐寧表示，“四葉草”架構(gòu)還將進(jìn)一步降低新車(chē)成本。其中，四葉草架構(gòu)下的新車(chē)控制器數(shù)量將從42個(gè)減少到28個(gè)，整車(chē)線(xiàn)束則可以從1800米減少到1500米。

此外，“四葉草”架構(gòu)帶來(lái)的靈活性、開(kāi)放性d也讓零跑具備的更多商業(yè)想象空間。本次活動(dòng)上，朱江明給出了四種具體方案：1.基于四葉草架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；2.基于四葉草架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；3.基于架構(gòu)、電池、電驅(qū)的下車(chē)體技術(shù)共享；4.基于整車(chē)的合作共享。

按照朱江明的說(shuō)法，基于全域自研所帶來(lái)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)與成本優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，零跑不僅僅是一家整車(chē)廠商，也是一家技術(shù)方案提供商。本次活動(dòng)之前，零跑汽車(chē)就被爆與印度某汽車(chē)廠商正在商談技術(shù)合作，并取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。對(duì)此，朱江明在會(huì)上坦承，零跑的上述幾種合作模式都已經(jīng)有成功案例。

這對(duì)于仍處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)的零跑無(wú)異于一劑強(qiáng)心針。今日早盤(pán)，零跑汽車(chē)股價(jià)一路上揚(yáng)，截至發(fā)稿，漲幅超過(guò)6.5%。不過(guò)，當(dāng)前，零跑汽車(chē)的規(guī)模擴(kuò)張仍未達(dá)預(yù)期。此前，零跑汽車(chē)公布的年度交付目標(biāo)為20萬(wàn)輛，今年上半年，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量為4.45萬(wàn)輛，全年業(yè)績(jī)完成度僅為22%。

根據(jù)花旗的最新預(yù)測(cè)，今年，零跑汽車(chē)的交付量將在16萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的收入規(guī)模為278億元，鑒于新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)、行業(yè)供給過(guò)剩及產(chǎn)能利用率走低，預(yù)計(jì)零跑的毛利率將在5.1%，對(duì)應(yīng)的凈虧損將達(dá)到42億元，并且，最終的盈利周期也將進(jìn)一步推遲，未來(lái)兩年的虧損則分別為36億元、32億元。