【智車派試駕】路特斯是一個擁有悠久歷史和傳奇色彩的跑車品牌，以輕量化、純粹和高性能而聞名于世。然而，在電動化和智能化的浪潮中，路特斯也不得不進行轉(zhuǎn)型，推出了旗下首款純電動SUV——ELETRE。這款車的名字在匈牙利語中意為“新生”，寓意著路特斯的品牌復興和創(chuàng)新突破。那么，這款車是否能夠繼承路特斯的精神和基因，又能否給消費者帶來全新的駕駛體驗呢？我們有幸體驗了這款超百萬級別的高性能電動SUV。

路特斯ELETRE

外觀：性能當?shù)?運動且優(yōu)雅

(資料圖)

路特斯ELETRE的外觀設計是由路特斯首席設計師拉塞爾·卡爾（Russell Carr）領銜的團隊完成的，他們將空氣動力學與美學完美地結合在一起，打造出了一款既具有運動感又不失優(yōu)雅氣質(zhì)的SUV。車身線條流暢而富有張力，各種風道和氣口巧妙地分布在車身各處，既有實用功能又有視覺沖擊。

路特斯ELETRE

車頭采用了路特斯家族式的前臉設計，中網(wǎng)和前包圍大量使用了碳纖維材質(zhì)，既能減輕了車重，同時也增加了質(zhì)感。中網(wǎng)還采用了主動式進氣格柵，可以根據(jù)散熱需求自動開啟或關閉，提高空氣動力學效率。前大燈采用了LED光源，并配備了矩陣式遠近光燈和轉(zhuǎn)向輔助燈，提供了良好的照明效果。

路特斯ELETRE

車側(cè)造型簡潔而動感，車窗線條從后車窗開始向上仰起，形成一個小尾翼的效果，增加了下壓力。側(cè)裙板和輪眉也使用了碳纖維材料，并且在前后輪拱處設置了風道，引導空氣流經(jīng)車身兩側(cè)。ELETRE標配22英寸的雙色刀鋒式五輻輪圈，搭配上6活塞紅色制動卡鉗，展現(xiàn)出強烈的運動氣息。值得一提的是，隨著政策的允許，ELETRE還可以配備小尺寸的電子外后視鏡，不僅減少了風阻，還提高了視野范圍。

路特斯ELETRE擾流板

車尾設計同樣充滿了科技感和未來感，貫穿式尾燈采用了LED光源，并配備了主動式電動后擾流板，可以根據(jù)速度和駕駛模式自動調(diào)節(jié)角度，最大可產(chǎn)生90公斤的下壓力。后包圍下方還配有雙層大尺寸尾部擴散器裝置，能夠很好地整流流經(jīng)底盤的空氣。值得注意的是，ELETRE車身還配備了4個128線激光雷達、7個8MP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達以及一個車內(nèi)攝像頭，為其提供強大的感知能力和輔助駕駛功能。

內(nèi)飾：豪華與科技完美融合

ELETRE的內(nèi)飾設計同樣是由路特斯首席設計師拉塞爾·卡爾（Russell Carr）領銜的團隊完成的，他們將豪華與科技完美地融合在一起，打造出了一款既舒適又智能的駕駛空間。車廂內(nèi)大量使用了碳纖維面板、真皮材質(zhì)、Alcantara材質(zhì)和金屬飾件，營造出了高端的氛圍。方向盤采用了皮質(zhì)包裹和碳纖維材質(zhì)，握感舒適而有質(zhì)感。

路特斯ELETRE內(nèi)飾

儀表盤和中控臺都采用了全液晶顯示屏，顯示效果清晰而鮮艷。儀表盤為12.6英寸的長條形屏幕，顯示車輛的行駛信息和導航信息。中控臺為15.1英寸的懸浮式OLED多媒體中控屏，集成了空調(diào)、音響、車輛設置等功能，操作簡單而直觀。此外，ELETRE還配備了一個29英寸的AR HUD系統(tǒng)，可以在擋風玻璃上投射出各種實用的信息，如車速、轉(zhuǎn)向指示、車道線等，讓駕駛室獲取數(shù)據(jù)更加方便。

ELETRE的座椅設計也兼顧了運動性和舒適性，采用了賽車式的座椅框架，并包裹上Alcantara和皮質(zhì)材質(zhì)，提供了良好的支撐性和包裹性。座椅除了基本的電動調(diào)節(jié)外，還配備了加熱、通風和按摩功能，有效提升乘坐舒適性。后排配備兩個獨立的座椅（可選三座版），同樣可以進行電動調(diào)節(jié)，并配有中央扶手和杯架。后排中央還有一個可翻折的8英寸中央屏幕，可以控制車內(nèi)設備，并了解車內(nèi)信息。ELETRE還全系標配來自英國瑰寶級品牌KEF的音響系統(tǒng)，包含15個揚聲器，環(huán)繞立體聲技術，用戶還可以選裝升級揚聲器數(shù)量（最高23揚聲器）。

路特斯ELETRE后排座椅（四座版）

動力：雙電四驅(qū) 強勁而高效

ELETRE全系采用性能強大前后雙永磁同步電機，分別布置于車身前后，兩個動力版本S+和R+的電機最大功率分別為450千瓦（612馬力）和675千瓦（918馬力），最大扭矩分別為710牛·米和985?！っ?，0-100km/h加速時間分別為4.5秒和2.95秒，最高時速分別為258km/h和265km/h。這樣的動力數(shù)據(jù)讓ELETRE成為了SUV中的性能佼佼者，甚至可以媲美一些超跑。

ELETRE采用了電控四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)路況和駕駛模式自動調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配比例，實現(xiàn)最佳的抓地力和穩(wěn)定性。ELETRE還配備了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時可以使后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，減小轉(zhuǎn)彎半徑；在高速時可以使后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。ELETRE還配備了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)等多種安全輔助功能，為駕駛者提供了全方位的保障。

ELETRE搭載三元鋰電池組，容量為100千瓦時，S+版本CLTC續(xù)航為650公里，R+版本續(xù)航里程為560公里。電池組采用了液冷散熱系統(tǒng)，可以保證電池組在高溫和高負荷下的穩(wěn)定性。ELETRE還支持快充功能，可以在30分鐘內(nèi)將電池組充滿80%。此外，ELETRE還配備了無線充電功能，可以在停車時自動對準無線充電板進行充電。

駕駛感受：性能之外還有智能

在此次試駕中，我們體驗了路特斯ELETRE的各種性能和功能。主要測試了在不同駕駛模式下其駕駛感受究竟有啥不同。我們首先選擇了舒適模式，這也是該車的默認模式，適合日常駕駛。在這個模式下，ELETRE的動力輸出比較平順和溫和，轉(zhuǎn)向助力比較大，懸架調(diào)節(jié)比較柔軟，座椅按摩功能也能夠使用。我們在以適中的速度行駛時，感受到了ELETRE的安靜和舒適。

由于是純電動車，ELETRE沒有發(fā)動機的噪音和震動，只有輪胎和風噪稍微有些影響。但是，ELETRE的隔音效果很好，車內(nèi)非常安靜。座椅也很舒服，支撐性和包裹性都很好，按摩功能也很舒緩。懸架也很柔軟，過彎時沒有明顯的側(cè)傾感，過減速帶時也沒有顛簸感。轉(zhuǎn)向也很輕松，后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓ELETRE在轉(zhuǎn)彎時更加靈活和敏捷。

路特斯ELETRE座椅細節(jié)

接著，我們選擇了運動模式，這是ELETRE的高性能模式，適合激烈駕駛。在這個模式下，ELETRE的動力輸出變得更加強勁和直接，轉(zhuǎn)向助力變得更小，懸架調(diào)節(jié)變得更硬朗，并且無法使用座椅按摩。我們在封閉的測試路段進行高速行駛，感受到了ELETRE的強勁和靈敏。

由于是雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，ELETRE的加速非常快速和平順，沒有任何遲滯感或者頓挫感。0-100km/h加速只需要不到3秒鐘就可以完成，這意味著日常中在高速上超車將變得輕而易舉。剎車也非常有力和線性，在高速減速時沒有任何不穩(wěn)定感或者抖動感。轉(zhuǎn)向也非常精準和沉穩(wěn)，在高速過彎時沒有任何打滑或者打飄的現(xiàn)象。后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓ELETRE在高速過彎時更加穩(wěn)定和平衡。懸架也非常堅實，在過彎時沒有任何側(cè)傾感或者滾動感，在路面不平時也沒有任何失控感或者顛簸感。

路特斯ELETRE

最后，除了感受ELETRE的性能外，我們還體驗了該車的高階輔助駕駛系統(tǒng)，以感受ELETRE的智能和安全。由于配備了超強的硬件和先進的算法，路特斯ELETRE在智能駕駛方面給我們留下了深刻的印象。

路特斯ELETRE激光雷達

在開啟輔助駕駛模式后，我們不需要操作方向盤和油門剎車，只需要觀察車輛的行駛情況。ELETRE的輔助駕駛系統(tǒng)非常先進和可靠，可以識別路面標線、交通信號、路牌、障礙物等各種信息，并根據(jù)這些信息做出合理的判斷和決策。ELETRE可以自動保持車道、調(diào)節(jié)車速、變換車道、超車、避讓等各種操作，并且非常平穩(wěn)和流暢。ELETRE還配備了多種安全輔助功能，如碰撞預警、盲點監(jiān)測、車道偏離預警、自適應巡航控制等，可以在危險情況下及時提醒或者干預，避免事故的發(fā)生。

寫在最后

通過這次試駕，我們對路特斯ELETRE有了更深入的了解和認識。ELETRE是一款全能而出色的SUV，無論是外觀、內(nèi)飾、動力、操控還是智能，都達到了很高的水準。ELETRE不僅繼承了路特斯的輕量化、純粹和高性能的品牌精神，也展現(xiàn)了路特斯的品牌復興和創(chuàng)新突破。

從此次試駕我們也能發(fā)現(xiàn)，ELETRE是一款適合不同場合和需求的SUV，無論是日常通勤、周末出游還是賽道飆車，都可以給駕駛者帶來滿意和愉悅的駕駛體驗。當然，較為小眾的品牌認知度和百萬元的售價也限制了其成為爆款的可能性，但是它的出現(xiàn)，還是給如今一九一燃油車為主的豪華SUV市場，帶來了一股全新的純電力量。