埃隆馬斯克相信特斯拉將在年底前擁有全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“基本功能”，但不確定這位直言不諱的 CEO 的預(yù)測(cè)是否會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)在短期內(nèi)真正能夠在公共道路上自動(dòng)駕駛。馬斯克一直是所謂的 5 級(jí)自動(dòng)駕駛可行性的堅(jiān)定支持者，反駁了人們對(duì)部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)際距離有多近的更廣泛懷疑。

【資料圖】

目前，特斯拉在其車(chē)輛上銷(xiāo)售“完全自動(dòng)駕駛能力”套件，包括最新的 Model Y 跨界車(chē)。然而，盡管有這個(gè)名字 - 以及 8,000 美元的升級(jí)價(jià)格 - 該系統(tǒng)并沒(méi)有讓電動(dòng)汽車(chē)真正能夠在 2 級(jí)以上的任何情況下自行駕駛。

在 2 級(jí)自動(dòng)駕駛中，駕駛?cè)藛T預(yù)計(jì)仍將保持原位并專(zhuān)心，以便在任何駕駛員輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)接管車(chē)輛的控制權(quán)。特斯拉的自動(dòng)駕駛儀通過(guò)駕駛員的手放在方向盤(pán)上來(lái)衡量準(zhǔn)備情況。3 級(jí)被定義為“有條件的自動(dòng)化”，汽車(chē)可以在某些設(shè)置或道路類(lèi)型下自行運(yùn)行，但駕駛員必須準(zhǔn)備好在收到通知時(shí)接管。

4 級(jí)——“高度自動(dòng)化”——和 5 級(jí)——“全自動(dòng)化”——有效地將“司機(jī)”大部分或所有時(shí)間降級(jí)為乘客。汽車(chē)可以在 4 級(jí)的特定條件下或 5 級(jí)的所有條件下自行操作。手動(dòng)控制是可選的，但不是必需的。目前沒(méi)有提供 3 級(jí)或以上自動(dòng)化的生產(chǎn)車(chē)輛可供出售。

特斯拉對(duì)包含在“完全自動(dòng)駕駛能力”包中的全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)的承諾一直是，通過(guò)軟件更新，它將在通往更高水平的道路上逐漸增加自動(dòng)化功能。

“目前啟用的功能需要駕駛員主動(dòng)監(jiān)督，并且不會(huì)使車(chē)輛自動(dòng)駕駛，”這家汽車(chē)制造商在訂購(gòu)新電動(dòng)汽車(chē)時(shí)警告買(mǎi)家?！斑@些功能的激活和使用取決于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類(lèi)駕駛員的可靠性，正如數(shù)十億英里的經(jīng)驗(yàn)所證明的那樣，以及監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，這在某些司法管轄區(qū)可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。隨著這些自動(dòng)駕駛功能的發(fā)展，您的汽車(chē)將通過(guò)無(wú)線(xiàn)軟件更新不斷升級(jí)?！?/p>

長(zhǎng)期以來(lái)，一個(gè)大問(wèn)題一直是特斯拉正在努力實(shí)現(xiàn)真正的 5 級(jí)自動(dòng)駕駛的時(shí)間表。馬斯克對(duì)這個(gè)話(huà)題的預(yù)測(cè)一直很激進(jìn)，去年承諾，到 2020 年，這家汽車(chē)制造商將擁有一支自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車(chē)車(chē)隊(duì)在路上運(yùn)行。相比之下，開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司的路線(xiàn)圖要保守得多。

據(jù)彭博社報(bào)道，本周在上海舉行的世界人工智能大會(huì)上，馬斯克對(duì)特斯拉的進(jìn)展持樂(lè)觀態(tài)度。這位首席執(zhí)行官在預(yù)先錄制的問(wèn)答環(huán)節(jié)中說(shuō)：“我非常有信心 5 級(jí)或基本上完全自治會(huì)發(fā)生，而且我認(rèn)為會(huì)很快發(fā)生?！?“我認(rèn)為，在特斯拉，我覺(jué)得我們非常接近 5 級(jí)自動(dòng)駕駛。我仍然相信我們將在今年完成 Level 5 的功能或基本功能。”

正如馬斯克所見(jiàn)，最大的障礙已經(jīng)被克服?！拔艺J(rèn)為 5 級(jí)自治已經(jīng)沒(méi)有根本性的挑戰(zhàn)了，”他建議道?！坝蟹浅Ｐ〉膯?wèn)題，然后是解決所有這些小問(wèn)題，然后將整個(gè)系統(tǒng)放在一起，繼續(xù)解決問(wèn)題的長(zhǎng)尾問(wèn)題?！?/p>

“長(zhǎng)尾”被定義為除了道路、交叉路口和高速公路更可預(yù)測(cè)的導(dǎo)航之外，很少出現(xiàn)的異常情況。馬斯克同意，隨著每種情況的出現(xiàn)，這將需要對(duì) Autopilot 系統(tǒng)進(jìn)行更多培訓(xùn)。然而，他懷疑它是否可以完全在模擬中處理。

“你會(huì)發(fā)現(xiàn)你能夠處理絕大多數(shù)情況，但隨后就會(huì)出現(xiàn)一些非常奇怪的情況。然后你必須讓系統(tǒng)弄清楚、訓(xùn)練、處理這些非常奇怪的情況，”馬斯克解釋說(shuō)?！斑@就是為什么你需要一種真實(shí)世界的情況——沒(méi)有什么比真實(shí)世界更復(fù)雜和奇怪的了。我們創(chuàng)建的任何模擬都必然是現(xiàn)實(shí)世界復(fù)雜性的一個(gè)子集。因此，我們真的很專(zhuān)注于處理 5 級(jí)自治的微小細(xì)節(jié)。”

當(dāng)然，馬斯克對(duì)系統(tǒng)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自主的預(yù)測(cè)與特斯拉汽車(chē)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自主的時(shí)間表不同。即使在其當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)中提供的硬件——馬斯克說(shuō)他“絕對(duì)有信心”能夠勝任自動(dòng)駕駛的工作，盡管某些方面批評(píng)說(shuō)沒(méi)有像特斯拉不包括的激光雷達(dá)這樣的傳感器是不可能的——在技術(shù)上是有能力的駕駛車(chē)輛本身，法律和監(jiān)管障礙仍然存在與技術(shù)方面一樣多的挑戰(zhàn)，甚至更多。

例如，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生事故，誰(shuí)應(yīng)該承擔(dān)法律責(zé)任并沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。各個(gè)州都有自己動(dòng)駕駛的道路法律子集，有些比其他州更先進(jìn)，跨州界線(xiàn)沒(méi)有連續(xù)性。保險(xiǎn)公司尚未解決責(zé)任問(wèn)題。

特斯拉方法的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，至少在技術(shù)方面，是其現(xiàn)有車(chē)輛在路上時(shí)充當(dāng)單獨(dú)的數(shù)據(jù)點(diǎn)。雖然今天 Autopilot 可能不會(huì)實(shí)現(xiàn) 5 級(jí)自動(dòng)駕駛，但他們的攝像頭和傳感器正在圍繞馬斯克描述為長(zhǎng)尾的那種邊緣挑戰(zhàn)收集數(shù)據(jù)。該真實(shí)世界的數(shù)據(jù)集可用于更好地訓(xùn)練 Tesla 系統(tǒng)，以及虛擬測(cè)試現(xiàn)有迭代處理這些條件的能力。

不過(guò)，總體而言，即使馬斯克的預(yù)測(cè)被視為表面價(jià)值——這本身并不是汽車(chē)和科技行業(yè)的每個(gè)人都一定會(huì)同意——特斯拉理論上能夠在 2020 年底實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但幾乎肯定無(wú)法實(shí)現(xiàn)在實(shí)踐中這樣做。那是在你了解馬斯克對(duì)“基本”5 級(jí)的定義之前，考慮到任何無(wú)法提供完全和完全無(wú)人監(jiān)督的自主權(quán)的系統(tǒng)，本質(zhì)上根本就不是真正的 5 級(jí)。

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