這次試駕的這臺(tái)雷諾卡繽，是我在上海車展上看到的新車中印象比較深刻的一臺(tái)。原本當(dāng)時(shí)的我也是懷著對(duì)雷諾的“不懷好意”而去的，但當(dāng)時(shí)實(shí)際體驗(yàn)了一下卡繽之后，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)小車上確實(shí)有些很獨(dú)到的東西——也就是說，雷諾似乎并沒有像我原本想象的那么“不堪”。當(dāng)我又開始懷疑雷諾能不能在中國把這臺(tái)車運(yùn)作好之時(shí)，他們又很快有了新動(dòng)作：邀請(qǐng)全國媒體到廈門試駕卡繽。好吧，這回我就要好好來評(píng)判一下，這臺(tái)車在中國的前途到底如何了。

先來介紹一下卡繽的一些背景情況：這臺(tái)車將會(huì)是未來東風(fēng)雷諾渠道的一臺(tái)主力車型，但它仍然是全進(jìn)口引入，由雷諾在西班牙瓦拉多利德的工廠生產(chǎn)。至于東風(fēng)雷諾的第一個(gè)國產(chǎn)車型，已經(jīng)確定為體型更大的Kadjar，所以卡繽會(huì)一直保持進(jìn)口引入的方式。卡繽在歐洲的銷售情況非常良好，是同級(jí)銷售冠軍，也是歐洲市場(chǎng)全部SUV車型的銷量亞軍?？ɡ_目前已公布了一個(gè)預(yù)售價(jià)格，為13.98-18萬元，共有三個(gè)配置的車型。

外觀：重點(diǎn)是個(gè)性化選裝

(資料圖)

雷諾把卡繽歸在了小型SUV一類，其實(shí)它更像是一臺(tái)跨界車，或者說是一臺(tái)升高版的兩廂轎車。我從很多角度看這臺(tái)車，都更愿意相信它是一臺(tái)歐洲味道十足的兩廂小車?？ɡ_的前臉設(shè)計(jì)是雷諾最新一代家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然雷諾在中國還算不上什么主流品牌，但這個(gè)前臉的設(shè)計(jì)確實(shí)非常具有辨識(shí)度。好不好看見仁見智，但這種具有明顯特征的家族化臉譜也是說明了一個(gè)品牌對(duì)自己設(shè)計(jì)非常有信心。

卡繽外觀上最大的賣點(diǎn)，就是個(gè)性化定制的車身顏色。它的一些主打顏色如藍(lán)色、紅色、橙色，都可以選裝白色或黑色車頂，逼格一下就提升上去了。另外，車身上一些細(xì)節(jié)部分，例如霧燈位置的鍍鉻裝飾等，也可以換成與車身同色的部件;另外雷諾還提供很多花里胡哨的車身貼紙等等，總之就是能換各種花樣，到你滿意為止。雷諾本來宣傳說卡繽是這個(gè)價(jià)位唯一一臺(tái)提供個(gè)性化選裝的車型，這話算是對(duì)了一半，因?yàn)閮r(jià)格更低的哈弗H2也能提供類似的選裝服務(wù)。只是哈弗H2靠個(gè)性化選裝招攬來不少客戶，雷諾多吹一吹，說不定也是會(huì)蠻有效果的。

車廂：空間一般但便利性強(qiáng)

在上海車展上，我對(duì)卡繽印象最深刻的就是內(nèi)飾。其實(shí)卡繽的內(nèi)飾同樣提供個(gè)性化選裝服務(wù)，只是我們這回這臺(tái)試駕車還是比較“原版”的樣子，所以看上去視覺效果沒那么驚艷。

卡繽的車廂我大概分成三大部分來講，一是設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)里又可以分為“大設(shè)計(jì)”和“小設(shè)計(jì)”來說。大設(shè)計(jì)的角度，這臺(tái)車的車廂布局非常明朗清晰，而且操作按鍵都很容易理解，并不是我們印象中法國車?yán)浒恋娘L(fēng)格;用料方面雖然不算高級(jí)，但很多塑料件的表面處理都很用心，能烘托出不錯(cuò)的質(zhì)感。小設(shè)計(jì)的方面，這臺(tái)車一些細(xì)節(jié)地方充分體現(xiàn)出雷諾的用心，例如方向盤有四向調(diào)節(jié)、所有空調(diào)出風(fēng)口都能關(guān)閉、座椅調(diào)節(jié)幅度很大等等，但也有些落伍甚至可以說是愚蠢的設(shè)計(jì)，例如座椅靠背調(diào)節(jié)是旋鈕式，而且扭起來還特別費(fèi)勁。

既然說到手動(dòng)座椅，正好接下來第二點(diǎn)我們說配置。這次試駕的卡繽頂配車型，一些與駕駛相關(guān)的裝備非常齊全，什么自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刮、恒溫空調(diào)、導(dǎo)航、倒車影像、前排座椅加熱、一鍵啟動(dòng)、定速巡航等等等等，簡(jiǎn)直一應(yīng)俱全，但它又缺少了中國人非常喜歡的兩個(gè)裝備：電動(dòng)座椅和天窗，所以還是留下了遺憾的。說到天窗，我們正好接下去說第三點(diǎn)：車廂空間和實(shí)用性。

正因?yàn)闆]有了天窗，卡繽車內(nèi)的頭部空間表現(xiàn)相當(dāng)出色，前座頭頂簡(jiǎn)直可以用“空空如也”來形容，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)近100mm，在同級(jí)中相當(dāng)優(yōu)秀;后座座椅設(shè)定得較高，但180cm的人坐進(jìn)去也不會(huì)頂頭，合格!后排腿部空間由于車身尺寸實(shí)在較小的關(guān)系，表現(xiàn)只能說剛好夠用，要引用參照物的話，就是介于正常的A0級(jí)和A級(jí)轎車之間?？傊赃@臺(tái)車嬌小的身姿，有這樣的空間，我是挺滿意了。

卡繽做得更好的是儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，前座有充足的儲(chǔ)物空間可供乘員使用，尤其那個(gè)外拉式的手套箱設(shè)計(jì)很創(chuàng)新，也大幅提升了空間利用率。后座雖然沒有扶手，但地臺(tái)中央有個(gè)大杯座，而且車門上也設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物格，說明后座乘客也沒有被遺忘(很多歐洲車廠在設(shè)計(jì)小車時(shí)經(jīng)常忽略后座還要坐人的)，細(xì)心備至。

尾廂：再度體現(xiàn)設(shè)計(jì)的貼心

同樣是由于車身尺寸的限制，卡繽的常規(guī)尾廂容積較小，兩個(gè)登機(jī)箱一放，基本也沒多少地方剩下了。在這里說個(gè)有意思的：卡繽的后座是可以整體前后移動(dòng)的，據(jù)說是為了多少增加一點(diǎn)尾廂的空間，但后排座椅前移之后，后排就很難再坐人了，那我還不如把座椅直接放倒來得實(shí)在呢，對(duì)不對(duì)?所以這是一個(gè)比較想當(dāng)然的設(shè)計(jì)。

不過卡繽的尾廂也有設(shè)計(jì)得出彩的地方：它的尾廂隔板下還有一個(gè)挺大的儲(chǔ)物空間，大概能有常規(guī)尾廂容積三分之一那么大，還是能容下不少雜物的，而且當(dāng)你要放一些較大件的物品時(shí)，可以直接把那個(gè)隔板拆掉，讓尾廂瞬間變大。而且，那個(gè)尾廂隔板是兩面設(shè)計(jì)，一面為常規(guī)的絨毛面，另一面是容易清潔的塑料面。絨毛面可以在平時(shí)大多數(shù)時(shí)候用，而塑料面則可以在運(yùn)一些比較比較臟的東西(例如我們踢完球的臟球鞋、裝飾材料等)或者寵物時(shí)用，方便清潔。這個(gè)小設(shè)計(jì)也是沒有多花什么成本、而能實(shí)現(xiàn)高實(shí)用性的好設(shè)計(jì)，我覺得和繽智的行李廂遮物簾、瑞風(fēng)S5的行李廂網(wǎng)兜一樣都是花小錢辦大事的典范。

性能：全套歐洲化好還是不好?

卡繽不僅看上去比較像轎車，開起來也很像轎車。它的轉(zhuǎn)向輕盈得來又比較精準(zhǔn)，是歐洲最新派的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，轉(zhuǎn)動(dòng)起來特別讓人開心。再加上重心低、車身短，在城市里邊開起來真是有如精靈一般。

底盤也是典型的歐洲小車風(fēng)格，中低速下壓過一些井蓋時(shí)，會(huì)覺得路面反饋過多、過直接。但當(dāng)車速越來越快之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)底盤“硬”但并不“跳”，一直都能保持很緊繃但又很貼服的狀態(tài)，給人信心很強(qiáng)?？ɡ_的這個(gè)底盤和很多原版的歐洲小車一樣，是要比較快、比較狠地去開才能覺得它好，要在同級(jí)找一個(gè)風(fēng)格最接近的，我覺得是別克的昂科拉。

最糾結(jié)的部分來了：動(dòng)力表現(xiàn)?？ɡ_來到中國后全系標(biāo)配1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。我當(dāng)然知道PSA那臺(tái)三缸1.2T都有100kW，而雷諾這臺(tái)四缸1.2T才85kW，效率似乎沒那么高，但別忘了卡繽和308S定位完全不同，而且雷諾這臺(tái)1.2T贏過市面上的1.6L自然吸氣機(jī)型是完全沒問題的，一過2000轉(zhuǎn)之后那個(gè)爆發(fā)勁特別來事，光講加速力度絕對(duì)能夠讓人滿意。

糾結(jié)的重點(diǎn)顯然不是在發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在變速箱?？ɡ_用了一臺(tái)6速雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱的風(fēng)格……怎么說呢，和菲亞特那臺(tái)雙離合特性很像：如果是激烈一點(diǎn)開，變速箱換擋很干脆很快，所以開山路會(huì)讓人覺得很爽;但如果在市區(qū)里蠕行時(shí)，變速箱就永遠(yuǎn)都無所適從——換擋遲疑、換擋動(dòng)作大、動(dòng)力輸出不連貫……而且我重點(diǎn)提醒一句：卡繽有個(gè)ECO模式，最好別用，用了變速箱會(huì)感覺更加神經(jīng)質(zhì)。連ECO模式不好用，也和菲亞特那臺(tái)雙離合變速箱超級(jí)像!我其實(shí)覺得卡繽如果配個(gè)手動(dòng)擋會(huì)特別好玩，可惜，它在中國并不提供手動(dòng)擋車型。

看完上面幾大段，大家也能總結(jié)出來了吧：卡繽的動(dòng)態(tài)方面調(diào)校，基本就是原版的歐洲化設(shè)定。如果你所在地有歐洲化的路況，而你本人開車又比較激進(jìn)的話，這臺(tái)車一定能奉陪，甚至能帶給你愉悅。但如果你每天都在市區(qū)里和堵車做斗爭(zhēng)，那你就一定不會(huì)喜歡它這種設(shè)定。

總結(jié)：雷諾洗心革面的一步

卡繽是近期我試駕過的車?yán)铮容^少有的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很突出的車型。但我對(duì)這臺(tái)車仍然有充分的好感，一是它確實(shí)很有特點(diǎn)，二是它體現(xiàn)出了雷諾在小車設(shè)計(jì)和調(diào)校上的高水準(zhǔn)。要知道雷諾之前幾年還沉迷于用“韓國雷諾”們?cè)谥袊^麻木的生活，這次這臺(tái)卡繽終于展示出了雷諾作為世界一線大廠的水準(zhǔn)，這種洗心革面走上正途的做法值得肯定。

從卡繽的設(shè)計(jì)、做工、配置水平、機(jī)械品質(zhì)等各方面來看，這臺(tái)原裝進(jìn)口車賣現(xiàn)在這個(gè)預(yù)售價(jià)也算說得過去了，畢竟那些合資的同級(jí)車也在賣著這個(gè)價(jià)錢，一些追求個(gè)性化和進(jìn)口品質(zhì)的消費(fèi)者完全可以考慮。當(dāng)然卡繽能賣多少我們并不在意(或許雷諾都不會(huì)太在意)，畢竟未來的國產(chǎn)Kadjar才是重頭戲，卡繽只需要充分展示出雷諾的水準(zhǔn)、誠意和決心，為未來的大哥鋪好路，這就夠了。

當(dāng)一臺(tái)車集各項(xiàng)功能于一身，同時(shí)價(jià)格很實(shí)惠，銷量往往都不會(huì)差到哪里去?；蛟S在中國人的本性中，隱藏著對(duì)多功能性的貪婪，比如我們吃飯只用一雙筷子便解決所有問題。汽車界多功能的典型例子，當(dāng)屬斯巴魯傲虎、本田歌詩圖等crossover車型，其實(shí)自主品牌中也有這種一次滿足多個(gè)愿望的車型，例如東風(fēng)風(fēng)行景逸的SUV車型便因此而生。景逸車系本來就有X5和X3兩款，如今又推出了XV車型，原來一魚兩吃，現(xiàn)在加入第三種吃法，不知這次玩的是什么口味?

繼X5和X3后又來XV，它們究竟是什么關(guān)系?

景逸家族之前已有X5和X3，兩者之間的關(guān)系已不容易區(qū)分。某程度上說，X3屬于簡(jiǎn)化版的X5，動(dòng)力系統(tǒng)稍低，后懸掛從多連桿變成拖曳臂。我們看到景逸XV的第一件事，就是俯身看裙底，看看它的懸掛究竟跟誰關(guān)系更近，答案是和景逸X3使用一樣的拖曳臂后懸掛，而非X5所用的多連桿。在外觀尺寸方面，景逸XV要比X3短，但4cm的差距更可能是新的前保險(xiǎn)杠所帶來，畢竟兩車軸距仍為一致。 隨后再看看機(jī)械規(guī)格表，最終親子鑒定結(jié)果出來了，景逸XV可理解為換裝CVT變速箱的X3。

景逸XV只是在X3外觀基礎(chǔ)上，變更了一些小細(xì)節(jié)。區(qū)分兩者的主要特征是前格柵，XV改用“雙X”的造型，對(duì)“XV”中的“X”進(jìn)行了點(diǎn)題。景逸XV雖被廠家歸為SUV車型，但同時(shí)糅合了MPV元素，看起來會(huì)有點(diǎn)二不像，卻能帶來功能性上的優(yōu)勢(shì)， 對(duì)此我們留到下文再細(xì)說。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：加速平庸，底盤過軟

景逸XV使用“1.6L+CVT”的動(dòng)力組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)為三菱的4A92，變速箱則為比利時(shí)邦奇的CVT。“三菱+邦奇”的組合在自主品牌中還是比較常見，比如說濰柴英致G3、東南V5等。一來該組合能幫沒有自主動(dòng)力的廠家解決燃眉之急;二來對(duì)于很多消費(fèi)者來說，國外發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱往往是信心保障，保有量大的機(jī)型還能降低維修使用成本。在東風(fēng)風(fēng)行旗下，其實(shí)已經(jīng)有一款車采用了這套動(dòng)力系統(tǒng)，就是我們之前曾長(zhǎng)測(cè)過的景逸S50。

之前在景逸S50上已體驗(yàn)過這套“1.6L+CVT”的表現(xiàn)，簡(jiǎn)單來說就是平順但動(dòng)度不足，景逸XV是也是如此情況。幾乎每次提速都要狠踩過半油門，而且還聽到動(dòng)力系統(tǒng)在“嗡嗡嗡”地嘶吼。其實(shí)很多車雖然動(dòng)力平平，但若懂得將低扭調(diào)好，車子在市區(qū)開起來也會(huì)相當(dāng)從容，讓你在80%的時(shí)間里也不會(huì)抱怨它。但景逸XV全段動(dòng)力都非常平淡，起步的扭矩也沒顯得充盈，日常駕駛還是老實(shí)為妙，想要激情是件不現(xiàn)實(shí)的事情。不過需要注意的是，這次試駕是在海拔偏高的大理進(jìn)行，對(duì)動(dòng)力或多或少會(huì)造成一定的影響。

以前一些媒體寫槍文，遇上一臺(tái)車動(dòng)力平淡，總喜歡用“平順”來圓場(chǎng)，但這里實(shí)在不是這種用意，景逸XV的CVT在平順性方面確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。 反觀同采用邦奇CVT的其它自主品牌，比如吉利新帝豪、海馬S5等，松放油門經(jīng)常會(huì)有拉扯感，景逸XV則基本與此劃清界限，出現(xiàn)拉扯的次數(shù)非常少。但是如果跟諸如日產(chǎn)、本田等這些完善度達(dá)到100%的CVT相比，景逸XV還是要弱一些，但完善程度已經(jīng)蠻高了。不過，景逸XV在CVT匹配上，還有個(gè)需要適應(yīng)的地方，就是松油門后的減速效應(yīng)非常明顯，見前方車流變慢想提前滑行省油，卻常發(fā)現(xiàn)車子不大愿意走，最終還得補(bǔ)腳油門跟上去。

和之前試駕過的景逸X3和X5相比，XV的懸掛被明顯調(diào)軟。對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)的過濾確實(shí)更好，但由于底盤本身功底一般，很多新問題因調(diào)軟而生。比如制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象變得明顯;在顛簸路面行駛時(shí)，硬性的路面沖擊雖然少了，但車身動(dòng)蕩感變大，坐不慣車的人容易暈車;快速?zèng)_減速帶時(shí)，由于懸掛缺乏支撐力，很容易被頂?shù)叫谐逃帽M，然后聽到很恐怖的金屬撞擊聲(車架直接受壓)。雖然以前X3和X5底盤談不上舒服，但至少?zèng)]有上述問題，開起來的平衡感會(huì)比XV好很多。

車廂：功能強(qiáng)大堪比多啦A夢(mèng)

景逸XV內(nèi)飾造型和景逸X3基本一致。開慣轎車的人有個(gè)需要適應(yīng)的地方，就是坐姿有點(diǎn)像開商用車。雙手端拿著方向盤，而且用正襟危坐的姿勢(shì)來開車。所幸只是適應(yīng)問題，習(xí)慣以后并不會(huì)有憋屈的感覺。

景逸XV后排空間和X3保持一致，都是很寬適的水平，腿部空間優(yōu)勢(shì)很明顯。由于坐姿偏高，可減少雙腿乘坐的前屈程度，這就是在同樣腿部空間的情況下，SUV坐起來感覺要比轎車空間大的秘密所在。較高的后排頭部空間，使得景逸XV后排乘坐開揚(yáng)感非常好，從來沒有壓抑的困擾。 在后排空間方面，景逸XV要明顯好于類似價(jià)位的轎車，表現(xiàn)和長(zhǎng)安CS35、江淮瑞風(fēng)S3等城市SUV相當(dāng)。

景逸XV在尾廂方面的表現(xiàn)，則是類似價(jià)位城市SUV所望塵莫及。在正常模式下，深度足以直接縱向塞入登機(jī)箱 ，加上景逸XV本質(zhì)是臺(tái)升高的MPV，又高又方的尾廂造型，可以通過往上堆疊來存放更多行李。后排座椅不僅可以放倒，而且還可以進(jìn)一步整張往前翻，由此形成真正意義的超大全平尾廂空間，此時(shí)真的能拿景逸XV來當(dāng)微面用。不過在往前翻折后，再將后排安全帶扣重新還原回去，確實(shí)是件非常困難的事情，太凌亂了。

結(jié)論：國產(chǎn)萬用刀

景逸XV在機(jī)械方面的表現(xiàn)一般，動(dòng)力雖然平順，但加速難言輕快，底盤表現(xiàn)也經(jīng)不起推敲。但因此否定景逸XV則難免武斷，景逸XV在功能性上真的難尋對(duì)手，同時(shí)糅合了MPV裝載能力，以及SUV的離地間隙，而且兩者都做得相當(dāng)極致，并非只是蜻蜓點(diǎn)水。其實(shí)之前景逸X5和X3也有上述優(yōu)點(diǎn)，但缺乏自動(dòng)擋是個(gè)遺憾，如今景逸XV則將此補(bǔ)齊。其實(shí)對(duì)于很多用戶來說，動(dòng)力強(qiáng)弱遠(yuǎn)不如功能性來得重要。綜上所述，我們最終給予景逸XV“值得推薦”的評(píng)價(jià)。

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