作者 | 葛幫寧 甄 瑤

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

(資料圖片僅供參考)

暮色低垂。正是下班高峰時(shí)期。一輛輛大巴在廠區(qū)里穿梭，進(jìn)進(jìn)出出。走在這些大巴車的間隙，不僅聽不到那種惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，也聞不到那種刺鼻的燃油車尾氣味。相反，空氣中還彌漫著淡淡的花香。

這里是比亞迪深圳研發(fā)中心（六角大樓），那些無(wú)聲無(wú)味的大巴都是比亞迪生產(chǎn)的純電動(dòng)車。2023年8月9日晚，這里迎來(lái)高光時(shí)刻——比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車-騰勢(shì)N7下線。

由此，比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企。這一時(shí)刻，不僅是比亞迪全新的里程碑，也是中國(guó)品牌向好向上發(fā)展的見證。

在現(xiàn)場(chǎng)致辭中，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳?；仡欉^(guò)往創(chuàng)業(yè)時(shí)，幾度哽咽落淚。走過(guò)500萬(wàn)輛新能源車歷程，比亞迪有過(guò)迷茫、有過(guò)不甘，更多的是希望、是堅(jiān)持和感動(dòng)。

“迎著質(zhì)疑和嘲笑，我們沒有放棄，堅(jiān)定地走這一條沒有人走過(guò)的路。中國(guó)人在很多行業(yè)都驚艷了世界。”王傳福說(shuō)，造車20年，比亞迪一直在做證明題，證明“比亞迪可以、新能源可以、中國(guó)汽車可以”。

在傳統(tǒng)汽車跨國(guó)巨頭普遍深陷新能源泥淖時(shí)，比亞迪第一個(gè)達(dá)成500萬(wàn)輛，不僅為自身的領(lǐng)先確立了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的最大價(jià)值在于，以品牌積累和技術(shù)狂飆加速了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟，為中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展、造就世界級(jí)品牌提供了更多助力。

01.

從進(jìn)步到進(jìn)化

“用戶對(duì)比亞迪的熱情，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大眾的想象。”北京市大興區(qū)的比亞迪鑫敏恒金朝店負(fù)責(zé)人感慨道。

作為陪伴比亞迪一起成長(zhǎng)的經(jīng)銷商伙伴，鑫敏恒集團(tuán)是比亞迪汽車20年蛻變的見證者，跟隨比亞迪走過(guò)一段艱難的日子。

如今，他們苦盡甘來(lái)。

隨著比亞迪品牌力提升、產(chǎn)品熱銷，鑫敏恒集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的多家比亞迪海洋網(wǎng)絡(luò)和王朝網(wǎng)絡(luò)時(shí)常門庭若市。至目前，集團(tuán)新能源汽車保有客戶已超過(guò)13萬(wàn)人，僅維護(hù)保養(yǎng)一天接待160余人次，高峰時(shí)段同時(shí)接待60人次。

在今天的汽車行業(yè)，類似場(chǎng)面并不多見，由此可見比亞迪的熱銷程度。

邇來(lái)20年，中國(guó)汽車市場(chǎng)相繼涌現(xiàn)不同的行業(yè)頂流，最早是“南北大眾”、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、“南北豐田”等，隨后是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），再接著是特斯拉。如今，行業(yè)頂流換成了中國(guó)面孔，特別是比亞迪。

比亞迪熱銷，給疲軟的汽車市場(chǎng)注入一劑強(qiáng)心針，再次證明了一個(gè)顛撲不破的真理：沒有冷門的賽道，只有冷門的車。

騰勢(shì)品牌就是鮮明的例子。作為比亞迪旗下高端豪華品牌，騰勢(shì)現(xiàn)有3款產(chǎn)品在售，售價(jià)均超過(guò)30萬(wàn)元。“目前騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)用戶已經(jīng)突破10萬(wàn)?！苯衲?月26日，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在微博上表示。

越是在行業(yè)低迷期，越是考驗(yàn)企業(yè)的產(chǎn)品力。比亞迪經(jīng)受住了考驗(yàn)，它幾乎重構(gòu)了被燃油車統(tǒng)治長(zhǎng)達(dá)百年的汽車行業(yè)。

燃油車時(shí)代，“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤是車企的護(hù)城河；電動(dòng)化時(shí)代，車企需要構(gòu)筑起新的護(hù)城河。

刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)、易四方、云輦……近年來(lái)，比亞迪堪稱“技術(shù)狂飆”，推出一系列顛覆性技術(shù)，打破了行業(yè)天花板，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)持續(xù)變革。

在這些技術(shù)的加持下，比亞迪王朝/海洋、騰勢(shì)品牌和仰望品牌旗下新品，一經(jīng)面世則成績(jī)不俗。

數(shù)據(jù)是最好的見證。在新能源汽車賽道上，從第1輛到第100萬(wàn)輛，比亞迪用時(shí)13年；從第100萬(wàn)輛到第200萬(wàn)輛，用時(shí)1年；從第200萬(wàn)輛到第300萬(wàn)輛，用時(shí)半年；從第300萬(wàn)輛到第500萬(wàn)輛，僅僅9個(gè)月……超乎尋常的速度，證明比亞迪在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，開辟出一條生生不息的新路。

2022年，比亞迪全年銷量為186萬(wàn)輛，超過(guò)中國(guó)汽車市場(chǎng)常年霸主——一汽-大眾，摘得中國(guó)乘用車品牌銷量冠軍，占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)近3成份額。

對(duì)多數(shù)一直苦苦掙扎的中國(guó)車企而言，這樣的成績(jī)幾乎是天方夜譚。很多人感嘆：比亞迪變了！

這種變，不是量變的一小步，而是物種進(jìn)化的一大步。

從進(jìn)步到進(jìn)化，繼大眾和豐田之后，比亞迪慢慢有了引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的實(shí)力和底氣。

過(guò)去，中國(guó)車企習(xí)慣沿襲豐田、大眾走過(guò)的路?，F(xiàn)在，比亞迪跳出原來(lái)的思維方式，憑借不斷向上的品牌價(jià)值和最核心的創(chuàng)新技術(shù)，不斷開拓新能源汽車的藍(lán)海，主動(dòng)重塑整個(gè)行業(yè)。

舊時(shí)代結(jié)束，新時(shí)代開始。

02.

突破思維邊界

“比亞迪要做一道證明題，證明什么呢?證明比亞迪可以，證明新能源可以，證明中國(guó)汽車可以!”回顧比亞迪新能源業(yè)務(wù)的成功時(shí)，王傳福說(shuō)。

靠什么證明?王傳福明確指出，核心在研發(fā)、在技術(shù)。

從入局汽車開始，比亞迪就非常注重技術(shù)創(chuàng)新。

早在2002年，比亞迪就在動(dòng)力電池技術(shù)上大量投入，2003年開始研發(fā)混動(dòng)技術(shù)。

在第500萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式上，王傳福特意回憶了一個(gè)場(chǎng)景：在2004年北京國(guó)際車展上，比亞迪首次展出3款新能源概念車，而走遍全場(chǎng)，其他展臺(tái)全是燃油車。

那時(shí)候，根本沒有人相信新能源汽車能有未來(lái)，甚至連“新能源汽車”這個(gè)詞都還沒有出現(xiàn)。大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在質(zhì)疑——比亞迪做電動(dòng)汽車到底行不行？

迎著這些質(zhì)疑和嘲笑，比亞迪開始蝶變。

“技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長(zhǎng)征。在這條長(zhǎng)征路上，我們沒有猶豫，一直把技術(shù)自研作為堅(jiān)定選擇，也是唯一選擇!”王傳福篤定。

投資未來(lái)，不能光靠一腔熱血，還要坐得板凳十年冷。

譬如刀片電池。2002年，比亞迪認(rèn)準(zhǔn)磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，直到2020年成功推出刀片電池——堅(jiān)持研發(fā)18年。

刀片電池不但突破了續(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源發(fā)展的電池安全問(wèn)題。正是因?yàn)榈镀姵?，磷酸鐵鋰重新成為市場(chǎng)的主流選擇。

譬如DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。從2008年發(fā)布全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型F3DM，到2021年1月11日發(fā)布以電為主的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，比亞迪潛心研發(fā)13年。

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)橫空出世，讓整個(gè)市場(chǎng)為之一振，也為汽車行業(yè)發(fā)展注入了新的活力，開辟了一個(gè)新天地，帶動(dòng)越來(lái)越多的中外車企投入插混技術(shù)研發(fā)。插電混動(dòng)從非主流成為主流，更多消費(fèi)者享受到插混技術(shù)帶來(lái)的便利。

無(wú)論是技術(shù)路線的選擇，還是研發(fā)費(fèi)用的投入，在技術(shù)研發(fā)這條長(zhǎng)征路上，比亞迪一直在堅(jiān)持。

在技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪累計(jì)投入了上千億資金。最近12年中，比亞迪有11年研發(fā)投入超過(guò)當(dāng)年凈利潤(rùn)，很多時(shí)候甚至是凈利潤(rùn)的3到4倍。

最艱難的是2017年到2019年，比亞迪連續(xù)3年利潤(rùn)大幅下降，尤其是2019年凈利潤(rùn)只有16億元，但在研發(fā)上，這家車企仍然咬牙投入84億元。

目前，比亞迪有11個(gè)研究院，研發(fā)人員9萬(wàn)多人，平均每個(gè)工作日專利授權(quán)15項(xiàng)。今年7月，比亞迪結(jié)束2023年校招，有3.18萬(wàn)名應(yīng)屆畢業(yè)生加入，其中碩士和博士生占比高達(dá)61.3%，80.8%的人將投入研發(fā)工作……

正是因?yàn)橛辛诉@樣的巨額投入，才迎來(lái)新能源技術(shù)長(zhǎng)足進(jìn)步。沒有這些厚實(shí)的家底，比亞迪不可能迎來(lái)技術(shù)大創(chuàng)新大爆發(fā)。

但如果只有技術(shù)，沒有突破一切的重構(gòu)、沒有把一切都推倒重來(lái)的勇氣，也難以引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新。對(duì)一個(gè)公司和品牌而言，要做出極致和突破性的產(chǎn)品，比技術(shù)厚積薄發(fā)更重要的，是突破思想的局限和邊界。

循著這個(gè)思路，比亞迪重構(gòu)了很多技術(shù)和產(chǎn)品。

時(shí)代證明，比亞迪是正確的。

隨著技術(shù)爆發(fā)、產(chǎn)品熱銷，比亞迪的虹吸效應(yīng)帶動(dòng)更多中國(guó)品牌加大對(duì)新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入和產(chǎn)品開發(fā)力度，極氪、阿維塔、嵐圖、智己、問(wèn)界……越來(lái)越多的中國(guó)高端新能源品牌崛起，匯集出足以撼動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)洪流。

中國(guó)汽車品牌越來(lái)越內(nèi)卷，大家都在尋求破局之道。

如何走出內(nèi)卷？從產(chǎn)品、技術(shù)到思維，全面進(jìn)化的比亞迪為行業(yè)探索出了一條新路，那就是“在一起”——以“中國(guó)汽車”之名，走向更遼闊的天地，成就世界級(jí)品牌。

03.

挑戰(zhàn)世界級(jí)對(duì)手

在長(zhǎng)達(dá)百年的燃油車時(shí)代，中國(guó)品牌始終是跟隨者，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等關(guān)鍵核心技術(shù)，一直被德系、日系和美系車企把持。尤其是集尖端技術(shù)于一身的豪華品牌，始終是中國(guó)汽車業(yè)的一座難以逾越的高山，多少國(guó)人一度望“洋”興嘆。

直到電動(dòng)化開始重塑百年汽車行業(yè)，特別是近幾年，一些固有邊界正在被打破。

通過(guò)3組數(shù)據(jù)，可以直觀看到，一個(gè)全新的市場(chǎng)格局正在形成。

其一 ，中國(guó)品牌占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)半壁江山（占有率超50%），回首2008年、2020年和2021年，這一數(shù)字分別為28%、38%和44%。

王傳福預(yù)計(jì)，在新能源汽車與中國(guó)品牌崛起的“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，未來(lái)3年，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額將提升到70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

其二 ，今年7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到80.5萬(wàn)輛和78萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.6%和31.6%，市場(chǎng)占有率為32.7%?！靶履茉雌嚢l(fā)展趨勢(shì)是不可逆的，2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率將超60%。”王傳福預(yù)測(cè)說(shuō)。

其三 ，今年上半年，中國(guó)汽車出口214萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)?！罢Ｇ闆r下，中國(guó)汽車全年出口有望突破500萬(wàn)輛?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

這些都是不可復(fù)制的時(shí)代機(jī)遇。包括長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、一汽紅旗、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車甚至“蔚小理”等在內(nèi)，中國(guó)本土汽車品牌都有機(jī)會(huì)分享這一紅利。

“我相信，屬于中國(guó)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，中國(guó)汽車必將誕生一批世界級(jí)的品牌，我們都有機(jī)會(huì)成為令人尊敬的世界級(jí)品牌。”王傳福充滿信心。

縱觀世界汽車工業(yè)發(fā)展史，每個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)都有屬于自己的世界級(jí)品牌。

美國(guó)有通用、福特、特斯拉，德國(guó)有大眾、奔馳、寶馬，中國(guó)的鄰國(guó)日本、韓國(guó)也有自己的世界級(jí)品牌。但反觀我們自己，目前還沒有一個(gè)被全球廣泛認(rèn)可的世界級(jí)汽車品牌。

作為挑戰(zhàn)者，身處一個(gè)有對(duì)手、有目標(biāo)方向、有標(biāo)桿的行業(yè)，是一件幸運(yùn)的事，因?yàn)閷?duì)手會(huì)逼著你成長(zhǎng)。王傳福曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，要敢于向世界級(jí)品牌挑戰(zhàn)。

例如，比亞迪旗下高端品牌仰望，敢于挑戰(zhàn)世界級(jí)對(duì)手，其產(chǎn)品——新能源硬派越野U8成功邁入百萬(wàn)級(jí)高端汽車品牌俱樂部。這不僅是比亞迪的進(jìn)階之路，也是在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)車企彎道超過(guò)跨國(guó)巨頭的重要一步。

更重要的是，在挑戰(zhàn)最強(qiáng)對(duì)手的過(guò)程中，比亞迪通過(guò)技術(shù)狂飆，逐漸構(gòu)筑起了體系化的能力，不斷涌現(xiàn)突破性的創(chuàng)新和產(chǎn)品。

滄海橫流方顯英雄本色，千帆競(jìng)渡才有行業(yè)健康。

在當(dāng)天的下線儀式上，比亞迪發(fā)布《在一起，才是中國(guó)汽車》宣傳片。片中，比亞迪沒有一味地強(qiáng)調(diào)自己的成績(jī)，而是用26張圖、11家車企的發(fā)展歷程，回顧中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，再現(xiàn)中國(guó)汽車70年的變遷。同行爭(zhēng)相轉(zhuǎn)發(fā)與祝福，展示了中國(guó)品牌的團(tuán)結(jié)與崛起。

水善利萬(wàn)物而不爭(zhēng)。正如王傳福所言，比亞迪花了20年時(shí)間做一道證明題，證明比亞迪可以、新能源可以、中國(guó)汽車可以。

第500萬(wàn)輛新能源汽車下線，不僅展現(xiàn)出比亞迪對(duì)未來(lái)新能源汽車科技發(fā)展的追求和探索，更讓人們看到了未來(lái)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的無(wú)限可能。

胸懷決定格局，格局方定乾坤。期待中國(guó)汽車在世界舞臺(tái)繼續(xù)發(fā)光。

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