放眼整個(gè)新能源甚至汽車市場(chǎng)，特斯拉可能都是一個(gè)特殊的存在。

(資料圖)

每月月初，當(dāng)車企都在紛紛官宣自己的銷量業(yè)績(jī)時(shí)，特斯拉卻很少主動(dòng)發(fā)聲，只有乘聯(lián)會(huì)按時(shí)公布的月度銷量結(jié)果。

8月3日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布7月新能源車預(yù)估銷量。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠7月交付64285輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)128％，至此，特斯拉上海工廠今年累計(jì)交付量超過(guò)54萬(wàn)輛。

當(dāng)在各廠商都在發(fā)銷量排行榜、標(biāo)題都是各種“第一”時(shí)候，銷量數(shù)據(jù)的真實(shí)性也成為業(yè)界關(guān)注的一大話題。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，一些廠家會(huì)將給經(jīng)銷商壓庫(kù)存得出來(lái)的“批發(fā)量”混淆成銷量；如今，有的車企已經(jīng)不滿足于此，直接給上險(xiǎn)量注水。比如，把新車賣給關(guān)聯(lián)公司，再轉(zhuǎn)手當(dāng)二手車賣給網(wǎng)約車公司或者出租車公司，同樣數(shù)量的車，銷量數(shù)據(jù)卻翻了數(shù)倍。

不過(guò)，事實(shí)一再證明，所有注水的銷量都不可能長(zhǎng)久。短期的熱銷可以靠營(yíng)銷拉動(dòng)、靠關(guān)系獲得、靠文字游戲粉飾，但長(zhǎng)期的熱銷還是需要靠真技術(shù)真本事，滿足消費(fèi)者切實(shí)的需求。

別看營(yíng)銷看療效

馬斯克曾公開(kāi)反對(duì)做營(yíng)銷及付費(fèi)廣告。他曾對(duì)媒體說(shuō)，營(yíng)銷廣告就是騙人的把戲，它本質(zhì)上是說(shuō)服別人買一些自己并不喜歡的東西。

當(dāng)同行將銷量數(shù)據(jù)變成營(yíng)銷噱頭的時(shí)候，特斯拉卻非?！爸蹦小薄捎弥睜I(yíng)模式，交付量即為實(shí)際銷量數(shù)據(jù)。特斯拉始終堅(jiān)持第一性原理，聚焦產(chǎn)品本身而非廣告營(yíng)銷，將省下來(lái)的廣告費(fèi)投入到研發(fā)工作中，致力于創(chuàng)造出更好更智能的產(chǎn)品。消費(fèi)者也用實(shí)際行動(dòng)做出了選擇，大街上隨處可見(jiàn)的特斯拉，就是最好的銷量證明。

反觀一些品牌，營(yíng)銷花活越來(lái)越多。放眼望去，一些車企將產(chǎn)品研發(fā)的重心放在一些無(wú)關(guān)輕重的配置上，如“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等，只是彰顯浮于表面的豪華感，卻于整車的技術(shù)精進(jìn)無(wú)益。

仔細(xì)看，那些善于營(yíng)銷的產(chǎn)品往往在核心技術(shù)上乏力。營(yíng)銷費(fèi)用高花樣多，必然帶來(lái)研發(fā)技術(shù)等方面投入的減少。從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，如果廠家都把資源和精力放在營(yíng)銷手段，而非產(chǎn)品研發(fā)等車輛核心價(jià)值研究上，則會(huì)本末倒置，陷入技術(shù)原地踏步的惡性循環(huán)之中，不利于行業(yè)技術(shù)革新及發(fā)展。

作為消費(fèi)者如何避免踩坑？一個(gè)簡(jiǎn)單的道理：不要相信天花亂墜的銷售話術(shù)，買車的底層邏輯是購(gòu)買好的產(chǎn)品。而真正滿足消費(fèi)者需求的好產(chǎn)品，關(guān)鍵在于其科技含量，如三電技術(shù)和整車智能化水平。唯有持續(xù)大量的研發(fā)投入才能造就深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，不斷突破行業(yè)天花板，持續(xù)創(chuàng)造顛覆性產(chǎn)品。

特斯拉2023年第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其研發(fā)費(fèi)用高達(dá)9.43億美元（約合68.15億元人民幣），占營(yíng)業(yè)總支出的44%，同比增長(zhǎng)了41%，相當(dāng)于數(shù)家造車新勢(shì)力研發(fā)費(fèi)用之和，且遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企。

真正的豪華不在于按摩椅，而在于利用科技更好地服務(wù)于消費(fèi)者。貼合用戶需求的卓越性能，讓特斯拉接連霸榜，在日趨激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)占居鰲頭。

真金白銀砸研發(fā)

在研發(fā)上，特斯拉持續(xù)狠砸重金。在三電（電池、電機(jī)、電控）方面的投入和表現(xiàn)，無(wú)疑是消費(fèi)者選擇其產(chǎn)品的關(guān)鍵。

《特斯拉2022影響力報(bào)告》顯示，在行駛32.2萬(wàn)公里（約20萬(wàn)英里），也就是繞赤道8圈以后，特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))/X的電池?fù)p耗量?jī)H為12%。很多車從出廠到報(bào)廢，都沒(méi)有行駛超過(guò)20萬(wàn)公里，也就是說(shuō)特斯拉終身不用更換電池。

Model Y(參數(shù)|詢價(jià))全輪驅(qū)動(dòng)版也憑借高品質(zhì)電池的加持，成為迄今為止對(duì)能源利用最高效的SUV，全輪驅(qū)動(dòng)版的 Model Y 是迄今最高效的純電動(dòng) SUV 之一，每度電可行駛 6.4 公里，也就是在相同電量的情況下特斯拉可以行駛更久。

特斯拉不造慢車，致力于打造業(yè)內(nèi)最強(qiáng)勁的電機(jī)。Model S Plaid擁有令人驚嘆的2.1秒零百加速成績(jī)，被媒體譽(yù)為全球最快的量產(chǎn)車之一，售價(jià)更親民的Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、Model Y同樣擁有“超跑級(jí)別”的強(qiáng)大性能，這些都得益于特斯拉強(qiáng)大的電機(jī)性能，其效率可達(dá)95.6%，耐久性超過(guò)120萬(wàn)公里，“幾乎不需要保養(yǎng)和維護(hù)”。

眾所周知，電機(jī)持續(xù)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的最大挑戰(zhàn)，就是巨大離心力可能帶來(lái)的各種安全隱患，例如位移、膨脹、解體。特斯拉的工程師，成功挑戰(zhàn)了這一業(yè)內(nèi)的“不可能”。全新Model S Plaid搭載的高性能永磁電機(jī)，開(kāi)創(chuàng)性采用碳纖維轉(zhuǎn)子套，可以死死裹住轉(zhuǎn)子，使電機(jī)可以持續(xù)超高速運(yùn)轉(zhuǎn)，讓轉(zhuǎn)速可以直接來(lái)到20000轉(zhuǎn)以上，并且穩(wěn)定持續(xù)輸出高達(dá)1020Ps馬力，這樣的成績(jī)即便是在賽車圈里，也超過(guò)了平均值。

特斯拉自研的永磁同步電機(jī)以永磁體提供勵(lì)磁，無(wú)需勵(lì)磁電流，沒(méi)有勵(lì)磁損耗，能效控制更強(qiáng)；搭配其同樣自主研發(fā)的感應(yīng)電機(jī)，動(dòng)能轉(zhuǎn)換高效直接，進(jìn)一步提高車輛性能。單憑電機(jī)最高功率密度這一項(xiàng)，特斯拉就遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

先進(jìn)的三電核心技術(shù)，使得特斯拉擁有了高性能、長(zhǎng)續(xù)航、低成本等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。加之整車設(shè)計(jì)的高度集成，使其具有更實(shí)惠的擁車成本、更好的性能體驗(yàn)、更高的安全性。也正是這樣的產(chǎn)品，才能得到全球消費(fèi)者真金白銀的認(rèn)可。

五星安全要標(biāo)配

特斯拉標(biāo)配“安全”，絕非嘴上說(shuō)說(shuō)，而是投入大量人力與資源，在主被動(dòng)安全領(lǐng)域“雙管齊下”，讓特斯拉車輛贏得了廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可。

特斯拉是自動(dòng)輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)引領(lǐng)者。數(shù)據(jù)顯示，在人和車輛的雙重配合下，駕駛特斯拉車輛遠(yuǎn)比人類獨(dú)自駕駛更安全。據(jù)特斯拉《2022影響力報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，開(kāi)啟Autopilot的特斯拉，安全性能高于美國(guó)平均水平8.5倍。在2023特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克表示，將來(lái)搭載完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）的特斯拉，會(huì)比人類駕駛更安全，安全指數(shù)至少提升10倍以上。

此外，Model Y和Model 3就曾在全球主流評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)中獲得五星安全大滿貫，Model Y和Model S在歐洲碰撞測(cè)試（E-NCAP）中主動(dòng)安全方面的評(píng)分是98%。特斯拉車身采用鋼鋁混合材質(zhì)化身“金鐘罩鐵布衫”，超高強(qiáng)度鋼與高強(qiáng)度鋼用料配比大于60%，在Model 3車型上，超高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度最高達(dá)1700MPa，而目前俄羅斯?jié)撏Ｓ娩摬牡目估瓘?qiáng)度（屈服強(qiáng)度）也僅為1100MPa。正是因?yàn)閾碛腥绱顺邚?qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)，此前美國(guó)加州全家四口駕駛Model Y從近百米高的懸崖墜下，還能“奇跡生還”的新聞，也就不足為奇了。

或許是這一系列的安全案例，讓特斯拉老車主更堅(jiān)定的愛(ài)上了特斯拉，也愿意將特斯拉分享給更多的朋友。

隨著特斯拉打開(kāi)大眾市場(chǎng)，其行業(yè)影響力也越來(lái)越強(qiáng)。在標(biāo)普全球發(fā)布的今年前4月全球豪華車品牌忠誠(chéng)度排名中，特斯拉以高出寶馬18.8%的用戶忠誠(chéng)度，再次領(lǐng)跑。行業(yè)人士分析指出，今年前四個(gè)月，主流汽車品牌忠誠(chéng)度排名均有所下跌，“其中一個(gè)原因，便是原本打算購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車的用戶，轉(zhuǎn)而選擇了特斯拉等電動(dòng)車?！?/p>

引薦激勵(lì)大升級(jí)

為了讓更多人享受到智能出行的純電體驗(yàn)，不久前，特斯拉上線了Model S/X迄今力度最大的現(xiàn)車激勵(lì)活動(dòng)：購(gòu)買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，享受3.5萬(wàn)至4.5萬(wàn)元不等的優(yōu)惠福利。同時(shí)，為鼓勵(lì)消費(fèi)者們及時(shí)享受綠色出行，特斯拉還針對(duì)Model 3和Model Y上線了引薦獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)。7月7日起，復(fù)購(gòu)或通過(guò)好友引薦下訂Model 3/Y并提車，購(gòu)車人即可獲得用于抵扣車輛尾款的3500元引薦獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)還可享有增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能（EAP）90天免費(fèi)試用權(quán)。

與此同時(shí)，針對(duì)老車主，特斯拉也推出了FSD的購(gòu)車權(quán)益。特斯拉“FSD限時(shí)轉(zhuǎn)移政策”已正式上線：老車主原車具備FSD，在9月30號(hào)前下訂增購(gòu)或置換特斯拉S3XY全系車型，并在7月21號(hào)至9月30號(hào)完成交付，可將原車FSD權(quán)益轉(zhuǎn)移至新車。換購(gòu)車型也能依舊享受之前的智慧出行待遇，不少老車主直呼：真香！

科技將逐漸改變一代人的習(xí)慣，市場(chǎng)已然發(fā)出明確信號(hào)：燃油車終將落幕，混動(dòng)、增程式都是過(guò)渡，純電動(dòng)車才是未來(lái)的方向。

那些遠(yuǎn)離浮夸營(yíng)銷，腳踏實(shí)地不斷追求創(chuàng)新的企業(yè)和品牌，必然成為全球消費(fèi)者心中純電動(dòng)車品牌的首選，那些押寶營(yíng)銷忽悠消費(fèi)者的品牌，也將在大浪淘沙的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

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