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北京地鐵13號線擴能提升工程土建16標段左線盾構機順利出洞。富田 攝

中新網北京新聞8月18日電 ?北京市重大項目辦和京投所屬軌道公司日前表示，北京地鐵13號線擴能提升工程土建16標段左線盾構機順利出洞，加上之前貫通的京張預留段區(qū)間，標志著本線路首個盾構隧道區(qū)間(后廠村站至新龍澤站)雙線貫通，新建段主體結構施工進入全力沖刺階段，為順利實現地鐵13號線擴能提升工程通車目標奠定了堅實基礎。

北京地鐵13號線擴能提升工程是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，全線新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里，加裝聲屏障約22公里。通過線路改造等技術手段，將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，分別由車公莊經西直門、新龍澤至天通苑東，串聯既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)；由海淀區(qū)16號線馬連洼站，經新龍澤至東直門站，串聯上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。

拆分后的兩條線路具備互聯互通的條件，同時預留了跨線運營條件，可實現跨線組織運行。

新建段19座車站中，9座車站為換乘車站，其中天通苑東站與17號線換乘、天通苑站與5號線換乘、回龍觀東大街站與8號線換乘、新龍澤站與19號線及東北環(huán)線換乘、軟件園站與19號線支線換乘、馬連洼站與16號線換乘、學院南路站與昌平線南延換乘、西直門站與2號線及4號線換乘、車公莊站與2號線及6號線換乘，極大提升軌道服務功能。

據北京市重大項目辦相關負責人介紹，13號線擴能提升工程拆分完成后，將有效解決西直門終點站列車折返條件差、發(fā)車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠、站外限流排隊等問題。在昌平區(qū)回龍觀天通苑區(qū)域及海淀區(qū)軟件園區(qū)域之間搭建快捷的出行條件，重點加強北部大型居住組團與上地軟件園、中關村等就業(yè)集中區(qū)域的聯系，大幅縮短區(qū)域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。同時，還將進一步完善北部地區(qū)軌道交通線網，提升軌道交通服務水平。

據施工單位中鐵十四局相關負責人介紹，13號線擴能提升工程是目前國內最大規(guī)模的既有線改造工程，此次貫通的隧道跨越昌平、海淀兩個區(qū)，施工沿線地下管線多、建設環(huán)境復雜，共穿越7個一級風險源、11個二級風險源、6個三級風險源，施工風險大。為確保盾構機順利掘進，中鐵十四局的隧道工程師們經過多次分析論證，通過采取設置實驗段、嚴密監(jiān)控沿線沉降數據等多種保障措施，總結出了一套詳細的掘進參數，逐一攻破了各大風險源。自去年10月份始發(fā)以來，兩臺盾構機在先后長距離穿越京新高速匝道、后廠村路等一級風險源過程中，沉降數據最大值均控制在2毫米以內，路面無任何變形，上方車輛通行未受任何影響。

另據京投所屬軌道公司二分公司相關負責人介紹，13號線擴能提升工程作為北京市軌道交通“智慧工地”示范線，在工程建設全過程采用“智慧工地”的管理系統(tǒng)對施工現場各類前端數據進行采集、傳輸、分析和處理，研發(fā)集成了基坑位移沉降預警、水位觀測、車速管理、圍擋和基坑周界的震動光纜報警、圖像煙感消防報警等智能分析及風險監(jiān)控系統(tǒng)，利用智慧化手段，有效的提高了施工現場安全和質量管理水平，保證了施工生產始終處于安全質量可控狀態(tài)。(完)

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