8月2日，路透社援引兩位知情人士的消息稱，印度稅務(wù)情報(bào)局指控比亞迪少繳了7.3億盧比（約人民幣6360萬）的稅款。
另據(jù)印度媒體報(bào)道，比亞迪被指控在印度銷售的電動(dòng)車零部件中，未按照規(guī)定繳納應(yīng)繳的高額關(guān)稅。
此外，路透社還報(bào)道，印度對進(jìn)口的電動(dòng)汽車整車征收70%或100%的稅，稅率取決于汽車的價(jià)值。
【資料圖】
另有消息人士稱，比亞迪沒有滿足相關(guān)條件，因此應(yīng)根據(jù)汽車價(jià)值應(yīng)支付70%或100%的稅款。
盡管比亞迪在DRI的初步調(diào)查結(jié)果出來后已經(jīng)繳納了這筆款項(xiàng)，但該消息人士補(bǔ)充說，調(diào)查仍在進(jìn)行中，可能會(huì)導(dǎo)致額外的稅收和罰款。
業(yè)內(nèi)專家指出，根據(jù)中國企業(yè)近兩年在印度的一連串遭遇，很難相信媒體的上述報(bào)道會(huì)是無中生有。
比亞迪入局印度市場迄今已有 15 年，從 2007 年起，比亞迪開始布局印度市場并建立分公司。
比亞迪已經(jīng)在印度投資超過2億美元，推出了Atto 3電動(dòng)SUV和E6電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出Seal電動(dòng)轎車。
印度政府注冊數(shù)據(jù)顯示，自2022年開始銷售以來，比亞迪在印度共出售了約1960輛汽車——賺的錢可能連交稅都不夠。
前不久，印度政府拒絕了比亞迪的10億美元投資，給出的理由是存在安全風(fēng)險(xiǎn)。
比亞迪并非唯一在印度市場遭遇阻撓的中國汽車制造商。2021 年 1 月，長城汽車此前試圖曲線進(jìn)入印度市場的做法也遭到拒絕。
今年5月，路透社報(bào)道稱，上汽被迫放棄MG印度公司的所有權(quán)，原因是印度政府希望增加本土合作伙伴對企業(yè)的控制力。
上汽集團(tuán)隨后發(fā)布澄清聲明否認(rèn)傳聞，但業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該知道，近年來上汽MG在印度頻遭審查是不爭的事實(shí)。
不僅僅是中國的企業(yè)，其他國家的企業(yè)也一樣。還別說，這方面，阿三倒是做到了一視同仁。“印度掙錢印度花，一分別想帶回家”。近年來，印度頻頻以逃稅、做假賬、違反外匯管理法為由，向各大跨國公司開刀。
小米、OPPO、vivo、realme、蘋果、谷歌、三星、可口可樂、麥當(dāng)勞、沃爾瑪……80% 在印度的外企都被 " 打劫 " 過。
2021年，印度稅務(wù)部門還突擊搜查了多家中企?，F(xiàn)在，中國手機(jī)廠商在印度的遭遇正在中國車企身上復(fù)制。
此前，印度計(jì)劃向比亞迪購買1000輛電動(dòng)公交車，期望比亞迪能接受首付10%定金，在所有車輛交付后再支付余款。
千輛巴士大單，售價(jià)228億盧布，折合20億人民幣。比亞迪要求印度先付全款，而且要用人民幣支付。
比亞迪的正當(dāng)要求，居然惹得印度商業(yè)和工業(yè)部長等多名官員惱羞成怒，在社交媒體上指責(zé)比亞迪，這么干是在損害印度的“商業(yè)信譽(yù)”，破壞印度的規(guī)則。
再說幾句
作為極具增長潛力的市場，印度是各大汽車品牌的必爭之地。但種種跡象表明，眼下的印度似乎并非中國汽車制造商及產(chǎn)業(yè)鏈公司的福地。
多年以來，印度對于外資是一個(gè)巨大的磁場，又是一個(gè)巨大的墳場，很多外資紛至沓來，但最終又鎩羽而歸。
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