易車原創(chuàng)早在今年的年頭我就在比亞迪坪山總部附近見過了海豹DM-i的偽裝車，本以為它會按照比亞迪的速度在上半年上市，但沒想到上海車展只公開了外觀，到現(xiàn)在8月了才有車試駕，這么一點都不比亞迪的操作，其實就是因為海豹DM-i基于了全新DM-i超級混動中型車平臺打造，磨合總需要點時間。

(資料圖)

我這次試駕的是搭載1.5T 121km的版本，發(fā)動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m，電機最大功率160kW，最大扭矩325N·m，配合17.6kW·h的刀片電池可以實現(xiàn)NEDC純電續(xù)航121km，NEDC綜合續(xù)航1221km。

全新的混動中型車平臺最大的變化點就在于后輪更換為五連桿懸架，這套懸架究竟有怎樣的表現(xiàn)呢？

動態(tài)表現(xiàn)：動力還是原來的味道，底盤舒適感升級

海豹DM-i上的這套1.5T插混系統(tǒng)已經(jīng)是老朋友了，在很多車型上都搭載了，是一套成熟的插混系統(tǒng)，以電驅(qū)為主，起步柔和，加速過程平順線性，即便是虧電狀態(tài)，發(fā)動機介入也不會有頓挫感。

轉(zhuǎn)向手感也和以往的比亞迪車型類似，不是偏運動的調(diào)校，但勝在手感輕隨速增益也線性，屬于比較好上手的類型。

更換了全新的中型車平臺和五連桿后懸架以后，可以感覺到整車的濾震效果有了明顯的增強，我特意開去了一些施工中的爛路，肉眼都能看到路面都是坑洼，但是海豹DM-i路過的時候傳入車內(nèi)的只有路面起伏，并沒有碎振，這點是我比較驚喜的。

我也特意找了一些減速帶以不同的速度通過體驗懸架的表現(xiàn)，無論是20km/h的低速還是50km/h的中速通過都表現(xiàn)的相當(dāng)干脆，懸架積極吸收震動，車身沒有多余的晃動，車內(nèi)也沒有太多的不適感，就是避震傳來的聲音沒想象中這么高級。

至于大家關(guān)心的運動性能，只能說它和海豹EV的定位還是有明顯區(qū)隔的，海豹DM-i主打家用舒適，并不適合激烈駕駛。

NVH方面我覺得也是中型車?yán)锉容^拔尖的水準(zhǔn)了，電量充足的情況下以純電行駛，車內(nèi)僅能聽到輕微的胎噪，可以證明這套佳通的GitiControl P10輪胎靜音性還不錯，即便是后續(xù)自行升級，提升也不會有明顯的質(zhì)變，虧電狀態(tài)下，關(guān)掉模擬聲浪，車?yán)镆彩潜容^安靜的，只要不是刻意拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的動靜都比較小。

能耗測試：純電續(xù)航119.8km，虧電油耗4.6L/100km

在試駕的幾天里，我也對海豹DM-i進(jìn)行了簡單的能耗測試，全程2人，空調(diào)23度風(fēng)量2擋，駕駛模式為節(jié)能模式，把電池充電至99%后一直開到25%，然后使用強制EV開至10%，最終行駛了119.8km，平均時速48km/h。

將電池電量用完以后我馬上去油站加滿油測試虧電下的油耗成績，同樣的駕駛狀態(tài)行駛了約115.3km后我再次加油，加注燃油量為5.31L，換算百公里油耗為4.6L左右，這個成績相信大家已經(jīng)見怪不怪了。

海洋設(shè)計造型，優(yōu)雅修長

海豹DM-i的外觀采用了海洋網(wǎng)專屬的海洋美學(xué)設(shè)計，辨識度非常清晰，與海豹EV相比最明顯的變化就是下方的進(jìn)氣格柵。

但畢竟海豹DM-i與海豹EV出自不同的平臺，所以車身尺寸也沒有太多的可比性，海豹DM-i的長寬高為4980/1890/1495mm，軸距為2900mm，這個尺寸放在一種中型轎車?yán)锬强墒窍喈?dāng)突出的，甚至有點降維打擊的意思。

修長的車身尺寸也讓它有了一個非常流線的車尾設(shè)計，看起來都有點溜背的造型了。

海豹DM-i的尾燈是我比較糾結(jié)的一點，整個“∞”的造型非常流暢也高級，特別是點亮以后，真的有種豪華車的既視感，但是我不太明白中間為啥要有一根鍍鉻條，如果去掉效果應(yīng)該會更好。

全新的高級內(nèi)飾

海豹DM-i的內(nèi)飾采用了海洋網(wǎng)新一代的內(nèi)飾風(fēng)格，以玫紅色與白色作為主基調(diào)，看起來更清爽更有高級感，而且還應(yīng)用了多種材質(zhì)組合，上層為皮質(zhì)，中央是黑色的鋼琴面板以及玫瑰木實木板，與下方是同色的麂皮連接到車門營造出環(huán)繞的效果，可以說無論是視覺效果還是觸感都是相當(dāng)好的。

整個駕駛座艙部分也都是全新的樣式，雙翼式的方向盤具有不錯的優(yōu)雅感，10.25英寸的全液晶儀表嵌在中控臺內(nèi)，此外還配備了12英寸的W-HUD抬頭顯示以及15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad。

海豹DM-i搭載了全新一代的DiLink系統(tǒng)，整套車機系統(tǒng)的UI、操作邏輯、流暢性都有了非常明顯的提升，桌面有兩種模式，一種是導(dǎo)航作為桌面，一種是壁紙；所有的音樂功能集成在一起，不用再打開額外的APP了；加入One ID賬號功能，實現(xiàn)自動加載該用戶賬號對應(yīng)的個性化設(shè)置。

海豹DM-i配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有3顆高精度毫米波雷達(dá)、1顆高清前視攝像頭、4顆高清環(huán)視攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、1顆DMS攝像頭的硬件配置，提供LDA車道偏離輔助、TSR交通標(biāo)志識別、AEB自動緊急制動等諸多智能駕駛輔助，讓駕駛更便利，出行更安全。

水晶電子擋把大家應(yīng)該比較熟悉了，附近集成了啟動按鍵、動力模式選擇、駕駛模式選擇、空調(diào)與音響控制等常用功能，操作簡潔、方便。

也不知道是不是從比亞迪開始，現(xiàn)在買車都會追求帶品牌的音響，而海豹DM-i作為一款要打破現(xiàn)狀的中型車，12揚聲器的丹拿音響自然不會缺失。

前排手機無線充電自然也不會落下，支持最大50W的快充，同時下方有通風(fēng)口可以減輕手機充電時的發(fā)熱。

前排的杯架也特別人性化，具備高低兩擋，可以輕松放下各種高度的水杯而不影響枕手。

全新的中型車平臺提升最明顯的是空間利用率，也就意味著不需要加長軸距也能保證車內(nèi)的空間充裕，這一點特別體現(xiàn)在橫向空間以及縱向空間。

身高1米78的體驗者，在調(diào)整好前排駕駛坐姿以后，并保持座椅不動，在后排腿部空間依然達(dá)到2拳以上，頭部空間1拳，這個空間表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

全文總結(jié)

從試駕的結(jié)果來看，基于全新混動中型車平臺打造的海豹DM-i主要有兩方面的提升，第一個是駕駛中的舒適性提升，后輪采用五連桿懸架確實能提升底盤的濾震效果，第二就是空間的利用率，大家不用為那20mm的軸距差距糾結(jié)，海豹DM-i完全能勝任。

而其它方面，我覺得海豹DM-i無疑是讓人心動的，各種配置拉到滿，車機系統(tǒng)還順滑（更多詳情可以抖音搜索【開車吧兄弟】了解），我想應(yīng)該沒有什么拒絕它的理由。

最后我想說，雖然海豹DM-i叫著海豹的名字，但是它與海豹EV有著兩種截然不同的定位，海豹EV是走個性運動路線，而海豹DM-i則是家用舒適，所以我猜想，未來海豹可能不只是某個車型了，可能進(jìn)化為一個IP，接下來還有更多叫海豹的產(chǎn)品出現(xiàn)。

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