2023年，絕對是中國車市格局重塑的關鍵一年。

一季度，受特斯拉降價影響，疊加“國六A”清庫存，以及車企和地方政府對汽車消費的聯(lián)動補貼，汽車行業(yè)爆發(fā)慘烈價格戰(zhàn)，從新能源汽車到燃油車，從平價品牌到豪華品牌，前前后后有近50家主流車企的上百款車型加入。

雖然最終，這場“大亂斗”對車市整體銷量并沒有起到比較明顯的提振作用，卻極大地沖擊了合資品牌，使得主流合資車企油轉電進程在隨后幾個月顯著提速。不僅如此，這場價格戰(zhàn)還一定程度上重塑了合資車的價格體系，許多熱門車型價格一度跌至歷史最低點，其中大眾ID.3在德國的售價甚至比中國高近20萬元，也算是意外的“收獲”。

(相關資料圖)

而得益于自主車企在新能源汽車市場的一路高歌猛進，上半年自主品牌乘用車還首次實現(xiàn)了半年度市場份額超50%。

然而，一切看似在往好的方向發(fā)展的同時，新的變數(shù)隨之而來。由于車市增速持續(xù)疲軟，以及主流車企銷量目標承壓，過去一段時間又有多家車企相繼宣布降價，幅度從數(shù)千元到數(shù)萬元不等，新一輪車市價格戰(zhàn)由此悄然打響。

圖片來源：蓋世汽車

新一輪價格戰(zhàn)爆發(fā)

整車廠對于“價格戰(zhàn)”的癮，似乎越來越難戒了。這不消停了幾個月，大家又紛紛開始摩拳擦掌。

8月20日，智己汽車宣布推出智己LS7限時購車政策：8月19日-10月31日期間購買智己LS7，可享豪華增配+現(xiàn)金立減，綜合優(yōu)惠幅度達 3.9 萬元。

智己汽車是最新一家宣布降價的車企。就在上周，特斯拉曾兩度宣布分別對Model Y/3和ModelS/X價格進行調整，其中Model Y長續(xù)航版和高性能版均降價1.4萬元，Model 3 現(xiàn)車提供8000元保險補貼，而ModelS/X全系現(xiàn)車可享 5.4萬元-7萬元不等的價格優(yōu)惠。

如果將時間線進一步拉長，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，自8月以來國內已經(jīng)有超過10家車企通過官降、新車優(yōu)惠、調整權益等形式直接或者間接對旗下新車降價，包括極氪、哪吒汽車、零跑、長城歐拉等。

不過與一季度價格戰(zhàn)以燃油車占據(jù)主導不同，本輪降價更多是圍繞新能源汽車展開，參與的品牌也以新能源車企居多。除了上汽大眾旗下的途昂、新途岳、途觀L、途鎧、朗逸等少數(shù)幾款燃油車，目前宣布降價的大部分都是新能源汽車，這也讓原本就極度“內卷”的新能源汽車市場更加混亂起來。

圖片來源：乘聯(lián)會

從當前中國新能源車市整體結構來看，30萬元以下才是主流消費市場。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，30萬元及以上級別新能源汽車市場份額為13.5%，而30萬元以下車型則占據(jù)了86.5%的市場份額。

特斯拉剛剛宣布降價的Model Y長續(xù)航版和Model 3兩款車型，恰恰屬于這一價格區(qū)間，其中Model Y長續(xù)航版，伴隨著此次調價正式來到了30萬元以內區(qū)間，Model 3則接近20萬元級別，降價后難以避免會對定價在20萬元—30萬元的同級新能源車型產(chǎn)生一定的威脅。

同樣在此輪降價中打入了30萬元以內市場的還有極氪001。8月11日，極氪官方對極氪001推出限時立減活動，最高降3.7萬元。其中，YOU版和ME版車型下調后的價格為38.6萬、34.9萬元，而入門款WE版直接下探到30萬元以內，最新價格為26.9萬元。

作為極氪品牌首款車型，極氪001于2021年上海車展正式發(fā)布，當年10月正式開啟交付，迄今累計交付量已超過10萬臺，其中僅2022年就交付了 71,941臺。據(jù)極氪CEO安聰慧此前透露，今年極氪001預計將再度交付7萬輛。

8月19日，新嵐圖 FREE 在 2023 VOYAH NIGHT 嵐圖用戶之夜正式上市，該車以 26.69 萬元的價格也正式打入了25 萬 -30 萬元的市場區(qū)間，相較于老款33.36萬的起售價格，降幅接近7萬元。值得關注的是，除了直接宣布降價，通過推出新款車型下調售價區(qū)間也是今年車市較為常見的一種降價手段。

根據(jù)嵐圖汽車CEO盧放此前透露，嵐圖汽車今年的銷量能夠在2022年基礎上增長1-2倍。去年全年，嵐圖汽車的銷量是1.94萬輛，這意味著今年嵐圖的銷量目標大約在4萬-6萬輛之間。盡管目前，嵐圖距離銷量目標的完成還有很大一段距離，伴隨著新款嵐圖 FREE的上市，以及在價格上的大幅度下探，接下來嵐圖的表現(xiàn)還是很值得期待的。

愿不愿意都得打

關于本輪降價潮，蓋世汽車研究院分析師認為，是宏觀經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，消費者消費信心低迷，另外還有動力電池成本快速下滑，多重影響下帶來的綜合反應和產(chǎn)品銷售策略。

據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計的銷量數(shù)據(jù)，在剛剛過去的7月，國內乘用車零售銷量共計達177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；1~7月，國內乘用車累計零售量達1,129.9萬輛，相較于去年同期的1,108.7萬輛，微增1.9%。

但要知道，今年前7個月國內僅乘用車出口（含整車與CKD）就達到了199萬輛，而去年同期只有110萬輛，這意味著今年車市很大一部分增量是來自于出口。上半年盡管有政策刺激、國六老庫存促銷等多重利好，國內車市整體依然處于增長乏力的狀態(tài)。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

經(jīng)銷商持續(xù)嚴峻的生存狀況，也證明了這一點。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查結果，在廠家設定的年度銷量目標完成情況方面，完成了半年度銷量目標的經(jīng)銷商占比僅為24.9%，56.9%的經(jīng)銷商完成了任務指標的80%以上。這意味著，還有超4成汽車經(jīng)銷商半年銷量任務完成率不足80%。

與之對應的是，整車廠的銷量目標完成情況也整體不及預期。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在11家披露了年度銷量目標的A/H股上市車企中間，上半年無一家目標完成率達到了50%，即便是表現(xiàn)較好的比亞迪、吉利、理想汽車等，完成率也不過40%。而蔚來、零跑、小鵬三家新造車品牌，半年完成率甚至不足30%。

一方面，車市持續(xù)低迷，主流車企銷量目標完成情況整體不樂觀。“另一方面，在當前的市場形勢下，特斯拉、比亞迪已經(jīng)擁有較大的產(chǎn)品定價主導權，各主流車企都希望借助降價策略應對市場競爭?！鄙鲜龇治鰩煴硎?。

譬如年初的新能源汽車降價潮，很大程度上就起源于特斯拉的大幅度降價。本次調價中，Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價直降2.9萬元，兩款車型其余版本的降價幅度從2萬元到4.8萬元不等，不僅創(chuàng)下了特斯拉中國售價的歷史最低紀錄，也直接對部分本土品牌同價位車型造成一定壓力，所以才有了隨后的一眾新能源車企爭相跟進。

這次新能源汽車再度集體降價，拋開宏觀市場影響因素，來自特斯拉的“威脅”同樣不容忽略。

“若整體經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，（特斯拉）還會繼續(xù)進行降價?！贝饲埃谔厮估诙径蓉攬箅娫挄h上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾明確表示。果不其然，隨后一個月特斯拉就先后在中國香港以及大陸市場宣布降價，可見馬斯克口里的“降價”并非只是說說而已。

不過，對于一眾新能源車企來說，特斯拉真正的“刀”在此輪降價潮中或許還沒有落下來，更大的威脅或在于新款Model 3。

據(jù)悉，相較于老款Model 3，特斯拉新款Model 3重新進行了設計，不僅進一步減少了零部件的數(shù)量，加上一體化壓鑄帶來的成本節(jié)省，有望使生產(chǎn)成本降低高達14%，因此價格可能會更低。有業(yè)內人士預測，新款Model 3價格甚至不排除低于20萬元的可能。

據(jù)知情人士透露，目前特斯拉正處于生產(chǎn)新款Model 3展示車的最后階段，真正的大規(guī)模量產(chǎn)預計最快將于9月開始。而在終端市場，新款Model 3已經(jīng)開始接收訂單，訂金為1000元。

圖片來源：上海鋼聯(lián)

值得一提的是，今年以來電池原材料價格的持續(xù)下降，也為新能源車企價格戰(zhàn)提供了重要信心支撐。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月17日，國內電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌0.55萬元/噸至22.25萬元/噸，相較今年年初幾乎腰斬。

不僅如此，諸如正負極、隔膜、電解液等其他鋰電池原材料，今年也都出現(xiàn)了不同幅度的下跌。而對于新能源汽車，目前動力電池大約占整車生產(chǎn)成本的40%左右。原材料成本下降，無疑會帶動電池乃至新能源汽車整車成本隨之下降。

綜合以上種種，盡管此次價格戰(zhàn)來勢洶洶，細思之下并不令人意外。

準備好“長線作戰(zhàn)”

無論是由于“內憂”還是“外患”，新能源車企爭相參與降價，最終目的無外乎搶占更多的市場份額。

當前，新能源汽車替代燃油車已經(jīng)是大勢所趨。得益于電動化的持續(xù)提速，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車正呈現(xiàn)此消彼長的發(fā)展態(tài)勢。

在剛剛過去的7月，國內新能源乘用車零售銷量達64.1萬輛，相較于去年同期的48.6萬輛，同比增長31.9；滲透率為36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。要知道在2020年的時候，我國新能源汽車的滲透率不過5%。

到今年年底，據(jù)比亞迪股份有限公司董事長、總裁王傳福近日在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動上預測，中國新能源汽車市場滲透率將達37%；到2024年年底，滲透率將達48%；到2025年年底，滲透率將達60%。

與之對應，則是燃油車滲透率的持續(xù)下滑。

正因為如此，大家都希望在終局揭曉之前，能占據(jù)盡可能多的市場份額。甚至馬斯克也曾直言，愿意在短期內犧牲特斯拉的利潤，以積極爭取市場份額，從而為接下來的無人駕駛做好準備。

事實證明，這一招還是奏效的。得益于年初的大幅度降價，今年上半年特斯拉中國零售銷量累計達29.4萬輛，同比增長48.9%，其中一季度和二季度銷量分別為13.7萬輛和15.7萬輛，同比分別增長26.9%和75.5%。

圖片來源：蔚來汽車

蔚來汽車自6月宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益后，當月銷量就立刻回升至10,707輛，環(huán)比5月的6,155輛，大增74%。7月進一步突破2萬輛，達到了20,462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，再次創(chuàng)下月度交付量新高。其中全新ES6，7月交付超10,000臺，實現(xiàn)了蔚來單車型月交付首次破萬。

另外還有上汽大眾ID.3，在7月初推出12.59萬元的“限時驚爆價”后，在終端市場的銷量迅速飆升，7月訂單成功破萬，環(huán)比暴增689%。

由此可見，降價對于新車銷量的提升作用還是比較明顯的。接下來，就看這一輪降價最終會給整體車市帶來多大的增量。

值得關注的是，當終端需求減弱，通過降價固然可以刺激一部分銷售，但對于整車廠而言，這同時也意味著更低的利潤。而當下大多數(shù)本土新能源車企都是在“賠本賺吆喝”，一再降價無異于“雪上加霜”。

圖片來源：特斯拉

據(jù)特斯拉此前公布的二季度財報，由于一季度的大規(guī)模降價促銷策略，使得利潤被削薄，二季度特斯拉雖然總營收和凈利潤均實現(xiàn)了同比增長，但其毛利率卻降至了18.2%，為近3年來最低毛利率水平。

要知道，特斯拉的汽車毛利率一直處于行業(yè)領先水平，面對降價，特斯拉尚且不抗跌，更遑論其他車企。但如果不降價，銷量又遲遲上不去，可能最后連留在牌桌上的機會都沒有了，總歸要搏一搏。

因此不難預見，伴隨著車市競爭的持續(xù)加劇，必將有更多的車企參與降價。“賣不好的降價，是為了活著，那么本身就賣的好的為啥還要降價，因為他們知道即便現(xiàn)在不降價，也得進入下一波，先降價把客群穩(wěn)住才更關鍵?！庇袠I(yè)內人士感嘆道。

甚至有觀點認為，車市價格戰(zhàn)有望會持續(xù)到明年。接下來，就看哪些企業(yè)能扛到最后了。

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