一切均如預想，哈弗猛龍在2023年成都車展正式開始預售。

不賣關子，預售價是16-19萬元。

定位非常清晰，重疊哈弗梟龍MAX中高配，低于越野車坦克300；屬于中端中型SUV，對標競品包括同價車比亞迪宋PLUS DM-i，同級車零跑C11和深藍S7，合資品牌燃油動力汽車里的大眾探岳、途觀L，美系車里的福特銳際、領睿，通用汽車里的雪佛蘭探際者、別克昂科威S，以及日系汽車里的豐田榮放、本田CR-V等車。

【資料圖】

哪臺車能徹底改變中端中型SUV市場格局？

毫無疑問，那就是哈弗猛龍。

選擇德系車為的是操控，選擇美系車為的是動力，選擇日系車無非圖個省錢，選擇四驅SUV當然是為了有些越野能力。

哈弗猛龍搭載的Hi4平臺，這是一套可以在前驅、后驅和四驅模式之間切換的插電式混動系統(tǒng)，公路操控用后驅最有趣，要求平穩(wěn)當然要用四驅；想要動力也不難，這臺車的綜合功率有278千瓦，最大扭矩高達750牛米！功率與其相當的燃油車至少需要達到3.5T左右，扭矩相當的燃油車要達到5.0T上下。所以猛龍的百公里加速只要6.6秒，性能無疑是中端SUV里的標桿。

即便是同樣屬于插電混動或增程混動的國產同價新能源汽車也要弱一些，零跑C11和深藍S7的增程版只有后驅選項，加速性能略低于猛龍；比亞迪宋PLUS DM-i只是一臺8秒級的前驅代步車，毫無可比性。

哈弗猛龍在操控上比肩德系，在動力上做到了頂流，那節(jié)能性與日系車相比呢？

該車最低荷電油耗僅為5.98-6.09L/100km，所以的最低荷電指的是SOC（電池組容量）開到最低，是模擬虧電狀態(tài)的耗油量；不過這些有發(fā)電機、底層邏輯含有增程發(fā)電的插電混動汽車是不會虧電的，所以耗油量可以比燃油動力或油電混合的榮放更低。

即便是插電混動的本田CR-V也要差一點，因其電動機的功率標準低于猛龍；而且猛龍有102-145公里的純電續(xù)航里程，CR-V的WLTC工況只有71-73公里，折算為NEDC工況比猛龍短續(xù)航版本略低一些，比其長續(xù)航版本低50公里左右，CR-V用油的概率要高于猛龍，用車吃呢不跟自然是更高的。

并且CR-V插電混動版也只是前驅代步車，其指導價為22.59-26.99萬，由此可見插電混動汽車還是自主品牌更香。

要比一比越野嗎？

在都是四驅車的前提下，哈弗猛龍的三擎四驅平臺結構更簡單，沒有分動箱和傳動軸；同時后橋加裝了差速鎖，一旦差速鎖鎖止，兩側后輪就能以相同的轉速和轉矩驅動車輛，單側后輪有抓地力即可驅動車輛脫困。

中端SUV現在只有哈弗猛龍配備了后橋差速鎖，當然越野車不算；曾經有后橋差速鎖的SUV還有哈弗大狗、Jeep自由光旗艦版、比亞迪唐DM-p、路虎發(fā)現5，哈弗大狗是燃油車，定位低于猛龍，這臺車就不多講了。菲克Jeep已經退場，發(fā)現5也是主要打情懷牌的高端燃油車；唐DM-p是個例外，這臺車也剛推出新款，該車的戰(zhàn)神版也有后橋差速鎖，但是新款的預售價還是達到了31萬元，沒有差速鎖的四驅版是27-29萬元，作為尺寸大一些的中型車的價格定位偏高了。

所以性價比最高的、具備越野能力的，同時還有足夠長的純電續(xù)航和高性能的中端SUV就是哈弗猛龍，這臺車會是哈弗品牌的重要轉折點，也是重塑中端SUV市場格局的重磅新車。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉贊評

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