瓦錫蘭船舶動力中國區(qū)總經(jīng)理 龐萬力

(資料圖)

船東和運營商通常將服務(wù)作為一系列交易來處理，每項交易都會產(chǎn)生一個商定的結(jié)果。這種零星漸進(jìn)的處理方式是從短期的角度出發(fā)，忽略了航運業(yè)目前在遵守國際海事組織（IMO）現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指標(biāo)（CII）等法規(guī)方面所面臨的長期目標(biāo)。

除了單純地購買和維護(hù)新技術(shù)外，船東們現(xiàn)在正采取一系列方法來調(diào)整自己的操作，以最合理的方式履約。從優(yōu)化航程到發(fā)動機降功率，供應(yīng)商可以為海事運營的方方面面提供支持，確保船東能夠?qū)崿F(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。

基于結(jié)果的商業(yè)伙伴關(guān)系為長期、透明的合作提供了一個框架。在這一框架內(nèi)，供應(yīng)商可以根據(jù)船東的戰(zhàn)略重點來提供真正的增值和定制服務(wù)。這樣做能夠達(dá)成的理想結(jié)果可能是最大限度地延長船舶的運行時間，通過減少燃料消耗來實現(xiàn)成本節(jié)約，或通過減少排放來降低船舶和機器投資的風(fēng)險。

按照傳統(tǒng)的基于績效的協(xié)議，供應(yīng)商保證達(dá)到一定的績效水平，如果沒有達(dá)到這一水平，就要接受財務(wù)懲罰。基于結(jié)果的合作關(guān)系與傳統(tǒng)的基于績效的協(xié)議之間的關(guān)鍵區(qū)別在于，財務(wù)支付模式直接與供應(yīng)商在雙方商定的結(jié)果中的表現(xiàn)掛鉤。

因此，基于結(jié)果的商業(yè)合作關(guān)系將大量的風(fēng)險從客戶身上轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)商身上，為海運業(yè)建立了一個全新的模式，即供應(yīng)商保證實現(xiàn)某種可量化的結(jié)果，例如特定的CII評級。如果商定的結(jié)果得以實現(xiàn)，雙方則分享回報；如果沒有實現(xiàn)，供應(yīng)商將對此負(fù)責(zé)。

針對復(fù)雜挑戰(zhàn)的多種解決方案

建立這種新型關(guān)系的前提是設(shè)備制造商有能力根據(jù)船東的不同需求提供相應(yīng)的解決方案，并且有能力保持長期合作關(guān)系。去年年底，瓦錫蘭和中交疏浚集團(tuán)續(xù)簽了三年的備件供應(yīng)協(xié)議，這是雙方自2014年以來持續(xù)合作的一部分。瓦錫蘭已經(jīng)為中交集團(tuán)的多艘船舶提供了推進(jìn)解決方案，其中包括亞洲最大、最先進(jìn)的絞吸式挖泥船“天鯤號”，以及中交集團(tuán)訂購的首艘LNG動力耙吸式挖泥船。

近期的另一個項目展現(xiàn)了瓦錫蘭采用一系列技術(shù)來支持業(yè)界實現(xiàn)脫碳目標(biāo)的實踐。瓦錫蘭將為廈門港正在建造的新型混合動力拖輪提供先進(jìn)的推進(jìn)解決方案。被選中的這款瓦錫蘭推進(jìn)器是專為支持電力推進(jìn)和滿足該船可持續(xù)性要求而設(shè)計的，福建馬尾造船廠正在為廈門港務(wù)船務(wù)公司建造這艘拖輪。此項目規(guī)格著重強調(diào)減排和節(jié)能。該拖輪將采用兩臺瓦錫蘭WST18FP-L全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，提供符合可持續(xù)要求的最佳推進(jìn)性能。

與船廠保持積極的關(guān)系也非常重要。瓦錫蘭在全球范圍內(nèi)建立了良好的聲譽，鑒于其在質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)方面的表現(xiàn)，被中國威海金陵船廠授予了“2022年度優(yōu)秀供應(yīng)商獎”。此外，雙方還簽署了設(shè)備供應(yīng)和合作框架協(xié)議，瓦錫蘭將持續(xù)關(guān)注客戶需求，加快智能技術(shù)研發(fā)，提高創(chuàng)新能力，繼續(xù)踐行承諾。

瓦錫蘭在中國無錫的推進(jìn)裝置工廠通過將清潔節(jié)能技術(shù)與高效推進(jìn)系統(tǒng)相結(jié)合等方式，專注于為船東提供明確、可行的脫碳路徑。這一專門打造的制造和能力中心位于國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，擁有多條先進(jìn)的生產(chǎn)線、最新的制造設(shè)備以及研究、調(diào)試和服務(wù)設(shè)施。

瓦錫蘭在維護(hù)和升級客戶船隊方面所做的工作充分體現(xiàn)了脫碳挑戰(zhàn)及其解決方案的多樣和復(fù)雜性。舉例來說，瓦錫蘭已經(jīng)在Hidrovias公司旗下的“Herkules V”號拖輪上開展了有史以來最完整的內(nèi)河船動力改裝項目，應(yīng)用了三臺瓦錫蘭20發(fā)動機、三臺瓦錫蘭定距螺旋槳、三個齒輪箱以及推進(jìn)控制裝置。

按照5000個運營小時計算，此次改裝后預(yù)計每年可節(jié)省大量燃料，在零件、服務(wù)和石油潤滑消耗等方面也能節(jié)約大量成本。額外的燃料節(jié)約來自于螺旋槳的安裝。

突破性的二沖程發(fā)動機技術(shù)

瓦錫蘭創(chuàng)新的Fit4Fuels改裝技術(shù)平臺通過一種突破性的混合燃燒概念，將二沖程柴油機改裝使用未來燃料，可保持發(fā)動機的功率密度并消除燃料逃逸。

這一概念的一個世界首創(chuàng)的特點是低溫燃料供應(yīng)系統(tǒng)，再結(jié)合一種革命性的噴射系統(tǒng)，可在各種條件下提供靈活和最優(yōu)的操作性能。最初的改裝將使船舶能夠使用目前可用的LNG燃料進(jìn)行操作，最重要的是，改裝后發(fā)動機的甲烷逃逸可忽略不計。此概念的模塊化設(shè)計提供了一種平臺，隨著它的進(jìn)一步發(fā)展，可在替代綠色燃料或混合燃料實現(xiàn)商用時采用這些燃料。

基于目前的燃料價格，將二沖程發(fā)動機改裝為未來燃料動力會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。對于一年消耗30000噸液體燃料并且還有10年剩余使用期限的典型大型船舶（例如10000-13000TEU的集裝箱船）而言，此類改裝將是一項明智的投資。在不到4年的投資回收期內(nèi)，這種改裝每年可減少21000噸的二氧化碳排放。

瓦錫蘭還推出了一種新的大幅降功率改裝方案——瓦錫蘭Fit4Power，通過為現(xiàn)有的二沖程船隊提供更精簡、更健康、更優(yōu)化的發(fā)動機來延長商船的排放合規(guī)壽命。這一先進(jìn)的新型改裝方案使船東能夠?qū)⒍_程發(fā)動機的缸徑減少25%，同時顯著提高燃燒效率，從而減少燃料消耗和溫室氣體排放。對于船東來說，這將提高他們現(xiàn)有船隊的效率，確保符合CII法規(guī)，并使船舶資產(chǎn)能夠經(jīng)得起未來環(huán)保要求的考驗。

瓦錫蘭二沖程服務(wù)團(tuán)隊去年成功地在一艘裝有瓦錫蘭RT-Flex96C大口徑二沖程主機的集裝箱船上完成了瓦錫蘭Fit4Power的試點安裝。結(jié)果表明，采用此類主機（對于當(dāng)前的操作模式來說顯得尺寸過大）的船舶，通過這種改裝方案每年可以節(jié)省2000噸燃油，減少至少6000噸二氧化碳排放。

瓦錫蘭的分析顯示，如果不進(jìn)行改裝，到2030年，全球80%以上的商船可能會陷入最低的CII評級，需要采取強制糾正措施，并且有可能被更高效的船舶所取代。利用瓦錫蘭Fit4Power等解決方案來提高發(fā)動機效率和優(yōu)化船舶，是最簡單也最具成本效益的減排手段之一。

Fit4Power解決方案也是向經(jīng)濟(jì)性地使用替代燃料以滿足未來減排目標(biāo)所邁出的一大步。其設(shè)計與瓦錫蘭Fit4Fuels兼容，在采取大幅降功率的下一步措施之前，按照CII的要求來提高效率，將船舶的CII合規(guī)壽命延長3到5年，給船東提供在做出未來燃料承諾之前寶貴的喘息空間——如果船東選擇低碳或零碳的即用型生物燃料，這種空間可能會更大。

變革的數(shù)十年

航運脫碳是一個長期目標(biāo)，需要長達(dá)幾十年而非幾年的時間來實現(xiàn)：這將是一個漸進(jìn)的過渡，而不是急轉(zhuǎn)直下的突變。而且，航運脫碳需要的不僅僅是技術(shù)，船東和供應(yīng)商之間不斷發(fā)展的關(guān)系對新型解決方案現(xiàn)實、經(jīng)濟(jì)可行的實施也至關(guān)重要。

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