微面型MPV的老大是誰(shuí)?不用查，肯定是這一領(lǐng)域的開(kāi)山鼻祖——五菱宏光。唯一的疑問(wèn)是，誰(shuí)能在五菱宏光手上搶到最大塊蛋糕，占據(jù)第二的位置呢?是長(zhǎng)安歐諾、東風(fēng)風(fēng)光，還是昌河M50?其實(shí)都不是這些老牌子，而是北汽旗下的威旺M20。最近8月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，威旺M20銷量更是上升到MPV總榜的第三位，僅次于五菱宏光和寶駿730。

要知道五菱宏光在榜單上4、5萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)，是包含著五菱宏光和五菱宏光S的，而威旺這邊也想如法炮制，一個(gè)M20不夠，再推出升級(jí)車型M30，分庭抗禮來(lái)對(duì)付五菱宏光S。既然M30的定位都如此清晰，這里無(wú)謂扯東扯西的，直奔要點(diǎn)，就看M30準(zhǔn)備了哪些狠招去撬動(dòng)五菱宏光S的買家?

(資料圖片僅供參考)

第一招，以大取勝，尺寸空間，甚至屏幕都比你大

要和強(qiáng)大的五菱宏光抗?fàn)?，威旺M30使出的第一招便是以大取勝 。車身尺寸，長(zhǎng)、寬、高都要比五菱宏光S大上幾十毫米，而且還真能反映到內(nèi)在空間上，第三排確實(shí)要比五菱宏光S要寬裕一些。雖說(shuō)大不一定就代表好，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)需要兼顧運(yùn)貨運(yùn)人，又是微面又是MPV，空間利用率極高的車型來(lái)說(shuō)，更大的車身、更大的空間，對(duì)它們的買家來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)不小的誘惑。

大的不單止車身，還有屏幕尺寸。M30的媒體系統(tǒng)就用上一塊9英寸的大屏幕，屏幕尺寸上確實(shí)超越了五菱宏光S，但顯示效果卻被拋離。M30的屏幕陽(yáng)光下反光嚴(yán)重，駕駛位觀察無(wú)論晴天、陰天都有明顯的泛白，屏幕是夠大，但要看清內(nèi)容就挺費(fèi)眼的。

第二招，人無(wú)我有，鍍鉻加身，誓要亮瞎你

再有一招是人無(wú)我有，說(shuō)的是M30車身上的鍍鉻裝飾，車頭、車尾、門把手，由上到下滿滿都是鍍鉻裝飾件，五菱宏光S哪里沒(méi)有用鍍鉻的，M30 就在哪里下重料，恨不得把自己包裝成施華洛世奇水晶。鍍鉻裝飾的確是中國(guó)消費(fèi)的菜，只是度真要把握好，一點(diǎn)點(diǎn)綴是亮麗提神，太多就有點(diǎn)惡俗了。

第三招：全新動(dòng)力，聲音更小，動(dòng)力更好

一天試駕下來(lái)，動(dòng)力是我感覺(jué)最滿意的部分。低扭充沛，起步輕快，提速暢順，M30的車隊(duì)在市區(qū)挪動(dòng)，都沒(méi)遇到有熄火的情況。而且發(fā)動(dòng)機(jī)既安靜又平順，抖動(dòng)很小，寬容度高，反正很輕松隨意就能駕馭好它。

正準(zhǔn)備點(diǎn)贊，說(shuō)北汽現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)，比之前用在昌河M50上的要進(jìn)步多了，就有廠家的人提醒我說(shuō)，現(xiàn)在出產(chǎn)的M20和M30大多不是北汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而改用東安動(dòng)力的一臺(tái)全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為DAM15，號(hào)稱在靜音和燃油經(jīng)濟(jì)性上都下了苦工，還有DVVT技術(shù)?？傊?，換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)后的M30，動(dòng)力更完善，體驗(yàn)也不比五菱宏光S差。

三招過(guò)后，到五菱宏光S反擊了

威旺M30最大痛腳就是內(nèi)飾，總感覺(jué)還是“太微面”，不單做工粗糙，接縫明顯，讓人更難忍受的是桃木紋塑料裝飾件，桃木這種裝飾如果放在頂級(jí)豪車上，會(huì)是挺顯檔次，可放在一輛4、5萬(wàn)元的入門MPV里，不但不顯檔次，還更突出老氣和廉價(jià)。

而且外觀用了這么多鍍鉻裝飾，內(nèi)飾卻沒(méi)有得到一點(diǎn)鍍鉻的裝飾點(diǎn)綴，使得車廂的氛圍就異常沉悶，毫無(wú)亮點(diǎn)。五菱宏光S的內(nèi)飾精致度把M30甩開(kāi)好幾條街。

還有一些很明顯的差距，比如傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音，包括變速箱和傳動(dòng)軸的聲音，每踩一下油里面都有反應(yīng)，而且是響徹車廂，由第一排到第三排都是那么響亮。這聲音五菱宏光S也無(wú)法消除，但聲音的大小和頻率都比M30 要收斂許多。

另外的問(wèn)題是關(guān)于變速箱的，5MT變速箱匹配是挺好的，就是換擋手感不盡人意，1到5擋都沒(méi)有一擋能做好的，擋位模糊，換擋費(fèi)勁，也沒(méi)有一點(diǎn)吸入感。每一次換擋，都伴隨一次究竟掛上擋沒(méi)有的懷疑。

M30這類要兼顧載人的車型，座椅也很重要?？蒑30座椅的人機(jī)工程其實(shí)一般，問(wèn)題是太直太硬，即使是駕駛位，也缺乏支撐和包裹。腰的位置頂?shù)锰钩隹壳?，感覺(jué)上身還有有三分二的部位沒(méi)有得到任何支撐，后座還可以半躺著坐，駕駛位久坐則實(shí)在有點(diǎn)難受。座椅舒適度，五菱宏光S完勝。

總結(jié)：

市面上類似威旺M30這類力圖搶占五菱宏光份額的車型很多，但它們基本都被五菱牽著鼻子走，其實(shí)都是逆向五菱宏光做出來(lái)的產(chǎn)品，缺少技術(shù)上的革新。所以，威旺M30形是做得不錯(cuò)的，但一些核心技術(shù)問(wèn)題，比如如何減小傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音，卻不知從何下手，只能靠包裝和價(jià)格去拼，關(guān)鍵的產(chǎn)品力，M30和五菱宏光S還是有明顯差距的，更何況五菱宏光馬上就要推出的升級(jí)版S1了。

這就得說(shuō)到設(shè)計(jì)了。第一眼站到新7系的真身旁，我并沒(méi)有眼前一亮的感覺(jué)——輪廓幾乎是用上代的模子套出來(lái)，只是車頭、尾燈、下腰線等地方增加了不少鍍鉻。我跟設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人“抱怨”說(shuō)這新7系的外觀太保守了，與它極其先進(jìn)的內(nèi)在實(shí)有些不符。內(nèi)飾乍眼看除了用料精致外，布局和設(shè)計(jì)也無(wú)任何新奇。設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人回應(yīng)說(shuō)，這種尺寸、等級(jí)的轎車已經(jīng)難有什么大的突破——對(duì)此我同意，但心里還是回味著2年前新一代奔馳S級(jí)亮相時(shí)帶給我們的視覺(jué)震撼感。

其實(shí)“難有突破”也許只是設(shè)計(jì)師角度的公關(guān)說(shuō)辭，我覺(jué)得新7系的核心設(shè)計(jì)理念，就是外在低調(diào)，內(nèi)在嚇你一跳?！鞍缲i吃老虎”用來(lái)形容這樣一臺(tái)頂級(jí)車不太合適，但它確實(shí)詮釋了一種“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”……除了肉眼看不見(jiàn)的碳纖維車架， 還有更多的精彩也得坐進(jìn)車廂里才能發(fā)現(xiàn)。

需要花15分鐘聽(tīng)講解才會(huì)用的車廂新玩意兒

在試駕出發(fā)前，寶馬專門安排了每車一位講解人員，進(jìn)入車內(nèi)給我們講解車內(nèi)功能的使用。這是其它試駕活動(dòng)不會(huì)有的情況。原因就是新功能太多了——

新的i-Drive系統(tǒng)終于可以直接觸屏操作了，最大好處是地圖的縮放、移動(dòng)變得前所未有的簡(jiǎn)單直接;抬頭顯示為全彩色，面積比上代加大近一倍;空調(diào)區(qū)域融合了實(shí)體按鍵、感應(yīng)式按鍵和屏幕輕觸式按鍵，出風(fēng)口溫度可以獨(dú)立調(diào)節(jié);空調(diào)增加了香氛系統(tǒng);方向盤電加熱可延伸到前排中央手枕;氣氛燈可以分兩層獨(dú)立調(diào)節(jié)顏色;天窗配合氣氛燈可以營(yíng)造獨(dú)一無(wú)二的“星空”效果;中控臺(tái)內(nèi)還有給手機(jī)提供無(wú)線充電(部分手機(jī)適用)的卡座。

最有話題性的是全球首創(chuàng)的手勢(shì)感應(yīng)功能。在中控臺(tái)擋桿前的位置，舉起右手，做出單指旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，可以控制音量大小;雙指一“戳”，可以跳到下一曲;點(diǎn)擊或者撥動(dòng)手掌，接聽(tīng)或拒聽(tīng)來(lái)電;還有一個(gè)隱藏功能：在倒車影像界面，用手指“捏”住“空氣”左右移動(dòng)，可以切換到一個(gè)電腦模擬的3D車身畫面，能以一個(gè)前所未有的新視角看到車身周圍的障礙物。不過(guò)，這功能經(jīng)我反復(fù)試用，并不是那么靈敏……(這一段效果無(wú)法用圖片表達(dá)，請(qǐng)留意稍后的視頻)

第二個(gè)炫耀利器是帶觸摸屏的車鑰匙。這在之前i8上出現(xiàn)過(guò)，通過(guò)鑰匙屏幕菜單，可以遠(yuǎn)程隨時(shí)讀取車輛信息，遙控門鎖、燈光、溫度等。7系還新增了一個(gè)鑰匙遙控車功能——將車對(duì)準(zhǔn)車位后，可以下車用遙控鑰匙將車“無(wú)人駕駛”地開(kāi)進(jìn)車庫(kù)內(nèi) 。車子進(jìn)入車庫(kù)時(shí)，會(huì)自動(dòng)探測(cè)三面障礙物距離，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向調(diào)整和自動(dòng)停車。用同樣方法也可以把停在狹窄車位里、不便于上下車的車子自動(dòng)倒出來(lái)。相比比亞迪面世許久、能隨意前后左右行進(jìn)的“遙控車”功能，寶馬這個(gè)設(shè)計(jì)用起來(lái)的場(chǎng)合更有限，但更安全。

炫技式的科技裝備一直延續(xù)到后排。后座中控臺(tái)上還有一個(gè)可以取出的小平板電腦(三星出品)，可用來(lái)設(shè)置后排的多媒體、座椅、空調(diào)等所有功能。我們的試駕車選裝了頭等艙式的后座，前排副駕駛位可以前移、前倒、頭枕向前翻折、腿托電動(dòng)伸出、座椅靠背傾斜……形成一個(gè)可供伸腳、擱腳的空間。座椅除了按摩功能，還創(chuàng)造了一個(gè)“體感娛樂(lè)”功能，你可以跟著屏幕上的指示做身體運(yùn)動(dòng)，座椅也會(huì)對(duì)你的身體施力，幫你在長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)緩解疲勞。

最重要的是，經(jīng)我親身對(duì)比認(rèn)定，新7系長(zhǎng)軸距版的這個(gè)頭等艙后座在完全伸展?fàn)顟B(tài)下，縱向空間比奔馳S級(jí)要長(zhǎng)出約20cm。不過(guò)此時(shí)前排座椅的位置會(huì)遮擋住駕駛員的右側(cè)后視鏡，如果從安全角度出發(fā)，我不建議行車中將座椅設(shè)定到這個(gè)最長(zhǎng)模式。

行車表現(xiàn)：整體向著“舒適”大挪移

車開(kāi)動(dòng)起來(lái)，我想得最多的依然是一堆新科技——新7系同級(jí)首度提供了激光大燈，這是比氙氣、LED更牛的照明技術(shù)(可惜沒(méi)有安排夜間體驗(yàn));半自動(dòng)輔助駕駛功能，會(huì)在車道偏離時(shí)，自動(dòng)介入糾正方向盤，只要彎道角度不大，車子會(huì)“自動(dòng)地”沿著車道行駛，包括轉(zhuǎn)彎。但由于系統(tǒng)并不允許你將雙手離開(kāi)方向盤——15秒后就會(huì)發(fā)出警報(bào)，所以它實(shí)際上并沒(méi)有起到自動(dòng)駕駛的功效，依然只是一種對(duì)駕駛者分心的提醒措施。

新7系標(biāo)配了四輪空氣懸掛，結(jié)合電子機(jī)械式主動(dòng)防傾桿技術(shù)，能夠在任何時(shí)候——包括轉(zhuǎn)彎和大動(dòng)作變線時(shí)，維持車輛的水平姿態(tài)。廠方將這個(gè)效果概括為“魔毯智能懸掛”。實(shí)際體驗(yàn)，抗側(cè)傾表現(xiàn)確實(shí)好得有些“神奇”，過(guò)彎時(shí)車身總是平的，縱然主觀感覺(jué)方向盤太輕、電子感很濃、路面回饋不夠清晰(可能是有史以來(lái)路感最弱的寶馬方向盤)，但是客觀上，車身過(guò)彎姿態(tài)確實(shí)很平穩(wěn)，循跡性也強(qiáng)，能夠很自信地應(yīng)付彎道。

唯一讓我感覺(jué)不爽的是，行車中急加速時(shí)車頭仰起的幅度有些大。如果不是粗魯?shù)赜烷T到底，這個(gè)動(dòng)作并不明顯，但我還是覺(jué)得這樣有些“臃腫”的姿態(tài)不該出現(xiàn)在寶馬7系身上——這正反映出新7系的懸掛整體偏軟的特性，過(guò)彎的良好表現(xiàn)只是那神奇的電子防傾桿的功勞。即便將駕駛模式設(shè)置到最運(yùn)動(dòng)，新7系給我的感覺(jué)依然是懸掛略軟、方向偏輕。它的駕駛模式選項(xiàng)里不再像上一代那樣提供“運(yùn)動(dòng)+”，而是新增了原來(lái)沒(méi)有的“舒適+”，進(jìn)一步證明了新車在設(shè)計(jì)方向上的“大挪移”。

駕駛模式里新增的“Adaptive/自適應(yīng)”模式，除了會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，它還會(huì)根據(jù)GPS定位，結(jié)合三維地圖信息，了解車輛所處的路況，實(shí)時(shí)作出車況調(diào)整。例如它知道你行走在多彎上路上，就會(huì)自覺(jué)地把底盤調(diào)硬一些。類似的功能之前只有勞斯萊斯有過(guò)。

不好意思我好像還沒(méi)有提動(dòng)力……因?yàn)檫@回試駕的兩款動(dòng)力，750Li xDrive和730d，都不是將來(lái)中國(guó)的主打動(dòng)力。750Li的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高達(dá)450馬力，百公里加速僅4.4秒，固然是強(qiáng)悍，但它的排量稅也很高……730d是極其出色的柴油機(jī)，平順與響應(yīng)性都不比V8汽油版弱，但因?yàn)樗鼔焊粫?huì)來(lái)中國(guó)，再好也是然并卵。好消息是，寶馬的技術(shù)人員透露將來(lái)的730Li汽油版車型，會(huì)用上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。開(kāi)過(guò)X5 2.0T后，我完全相信寶馬可以匹配出一臺(tái)動(dòng)力得體甚至不乏樂(lè)趣的7系2.0T車型。

小結(jié)：換一種炫耀的方式

眾所周知，D級(jí)豪華轎車有很強(qiáng)的身份象征性，車本身就是一張名片。寶馬7系過(guò)去是以“最有駕駛樂(lè)趣的大型豪華轎車”自居，直到上一代這個(gè)DNA依然顯著。不過(guò)新一代7系身上多不勝數(shù)的電子化新科技，沖淡了“純粹駕駛樂(lè)趣”的主題，與此同時(shí)底盤操控風(fēng)格也明顯更舒適，還有同級(jí)最大的后座空間。試完新7系，我能脫口而出的印象是“科技”、“舒適”，而不是駕駛感受。

寶馬的技術(shù)人員反復(fù)說(shuō)，他們是更多地聽(tīng)取了客戶的意見(jiàn)。這我明白，今時(shí)今日買D級(jí)豪華轎車的用戶，年齡肯定還是相對(duì)偏大(否則都去買SUV了)，對(duì)豪華座駕的需求肯定還是舒適至上。但寶馬7系對(duì)“舒適”的不懈追求，會(huì)導(dǎo)致它跟奔馳S級(jí)越來(lái)越同質(zhì)化嗎?在我看來(lái)，寶馬也許確實(shí)把目標(biāo)設(shè)定在了和奔馳S相同的坐標(biāo);但是在實(shí)現(xiàn)的方式上，兩者還是有很大的差異。至少奔馳S級(jí)氣場(chǎng)大，炫技于外表;寶馬新7系技術(shù)內(nèi)涵更豐富，炫技于內(nèi)在。

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