九派新聞評(píng)論員 華千

【資料圖】

縱觀世界版圖，大城市、大都市多因港而興。

長(zhǎng)江，被譽(yù)為“黃金水道”。長(zhǎng)江之水非黃金，卻為沿岸城市，提供了通往外界最為經(jīng)濟(jì)的方式。

在構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，長(zhǎng)江中上游各省份無不寄望在沿海經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)中占據(jù)樞紐位置，承東啟西，接南通北。

誰會(huì)成為長(zhǎng)江中上游樞紐港？6月29日，交通運(yùn)輸部發(fā)布1-5月主要港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。這能最直觀反映各港口的綜合實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，武漢在長(zhǎng)江中上游港口中穩(wěn)居第一。重慶被蕪湖趕超，屈居第三。岳陽、九江勢(shì)頭勇猛，增速耀眼。

01

前三甲：武漢、蕪湖、重慶

貨物總吞吐量和集裝箱吞吐量是港口排名的主要依據(jù)。貨物吞吐量按噸位來計(jì)量，集裝箱吞吐量按標(biāo)箱來計(jì)量。

數(shù)據(jù)顯示，1-5月，長(zhǎng)江中上游沿線的主要港口兩個(gè)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

單看貨物總吞吐量，九江位列第一，其次是武漢、宜昌、蕪湖、重慶。單看集裝箱吞吐量，武漢位列第一，其次是蕪湖、重慶、岳陽、九江。

需要指出，集裝箱吞吐量更能反映運(yùn)輸物品的含金量。貨物吞吐量還包含了煤炭、原油、礦石等原材料。從全國(guó)來看，寧波舟山港是貨物吞吐量最大的港口，而上海港是集裝箱吞吐量最大的港口。

武漢的集裝箱吞吐量遠(yuǎn)大于長(zhǎng)江中上游其他城市。因此，武漢港的綜合實(shí)力，在長(zhǎng)江中上游港口中位列第一。

從省市看，前五名中，湖北、安徽、重慶、湖南、江西各占一席。這一點(diǎn)與2020-2022年全年的吞吐量數(shù)據(jù)吻合，也從側(cè)面說明，長(zhǎng)江中上游各省市對(duì)發(fā)展本地港口均有發(fā)力。雖然短期內(nèi)發(fā)展程度不一，整體上仍在向前邁進(jìn)。

城市間的次序有些微變化。2020年和2021年，重慶港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均大于蕪湖，而近兩年，蕪湖大有后來居上之勢(shì)。與此同時(shí)，安徽的馬鞍山、池州也表現(xiàn)亮眼，貨物吞吐量雙雙突破億噸。

這體現(xiàn)出安徽港口布局的差異性——并非“一港獨(dú)大”，而是“多點(diǎn)開花”。這種布局近似江蘇。江蘇大力發(fā)展內(nèi)河港口，不管從數(shù)量上還是吞吐量上，內(nèi)河港口都遠(yuǎn)優(yōu)于沿海港口。蘇州港、泰州港、江陰港、南京港、南通沿江港貨物吞吐量都能躋身全國(guó)前20?！疤K大強(qiáng)”之名，在港口指標(biāo)也得到印證。

岳陽港和九江港，是兩省各自重點(diǎn)發(fā)展的港口。岳陽港整體體量稍弱，但在集裝箱吞吐量指標(biāo)上發(fā)展迅猛，2020年僅為51萬標(biāo)箱，到2022年上升至101萬標(biāo)箱，兩年間翻了一番，直追重慶、蕪湖。九江港勝在貨物吞吐量，甚至壓武漢一頭。2022年九江港全年貨物吞吐量達(dá)1.8億噸，武漢為1.3億噸。在體量已不小的情況下，九江港2021年、2022年的貨物吞吐量年增長(zhǎng)率也驚人，高達(dá)26%、19%。

要想富，先修路?！拌F公空水”四大運(yùn)輸方式中，我國(guó)貨運(yùn)仍以公路為主，約占75%。水路是第二大貨運(yùn)方式，約占15%。這是因?yàn)樗\(yùn)基本“靠天吃飯”。各地發(fā)力水運(yùn)經(jīng)濟(jì)，背后有一個(gè)共識(shí)：水運(yùn)經(jīng)濟(jì)將是未來具備潛力的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

02

“新時(shí)代九省通衢”

基礎(chǔ)建設(shè)投資中，鐵路、公路投資已走過狂飆時(shí)代，內(nèi)河航道建設(shè)和港口建設(shè)卻還是短板。這意味著，它能成為穩(wěn)投資的一個(gè)著力點(diǎn)。

重視水運(yùn)經(jīng)濟(jì)，還因?yàn)樗\(yùn)自身的比較優(yōu)勢(shì)。一是運(yùn)能大。一艘1000噸級(jí)船的運(yùn)力，相當(dāng)于20節(jié)火車皮或者30多輛載重30噸卡車的運(yùn)能。二是成本低。公路運(yùn)輸成本每噸平均4毛多，而水運(yùn)成本只需約2分錢。三是低污染。研究顯示，水運(yùn)的單位收入碳排放強(qiáng)度最低，比公路低 66.6%，比鐵路低84.8%。

基于此，各地在水運(yùn)發(fā)展上“各有野心”。

安徽要將蕪湖港打造成為長(zhǎng)江下游集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心，同時(shí)，蕪湖、安慶、銅陵、池州、馬鞍山各個(gè)港口要優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展，協(xié)同打造長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群。

這些年來，湖南和江西也不滿足于長(zhǎng)江，都想建第二條水路出海通道——漢湘桂通道和浙贛粵通道。

漢湘桂通道縱貫湖南，經(jīng)湘桂兩省，溝通長(zhǎng)江、珠江兩大水系。如能開通，湖南乃至中部地區(qū)將有一條通往粵港澳、東盟的捷徑。

浙贛粵通道縱貫江西，讓贛江牽手珠江，鄱陽湖牽手錢塘江，被規(guī)劃為連接長(zhǎng)三角和珠三角城市群的“金腰帶”。借此，江西可以振興贛鄱千年黃金水道。

目前，這兩條縱向航道均已納入國(guó)家“四縱四橫兩網(wǎng)”高等級(jí)航道布局。

湖北亦不甘示弱。孫中山先生在《建國(guó)方略》中對(duì)武漢的地理位置予以高度評(píng)價(jià)。在他的構(gòu)想中，武漢應(yīng)建設(shè)為“溝通大洋計(jì)劃之頂水點(diǎn)”“中國(guó)本部鐵路系統(tǒng)之中心”“中國(guó)最重要之商業(yè)中心”。

武漢歷來依水而建，因水而興。漢口為長(zhǎng)江、漢水交匯處，清人劉獻(xiàn)廷評(píng)價(jià)“漢口不特為楚省咽喉，而云貴、四川、湖南、廣西、陜西、河南、江西之貨皆于此轉(zhuǎn)輸 ”。彼時(shí)的漢口，可謂華中、西 南、西北諸省水運(yùn)的中心。

如今，武漢提出“打造新時(shí)代九省通衢”的發(fā)展定位。依托長(zhǎng)江黃金水道，輻射長(zhǎng)江中上游廣大地區(qū)，連接國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)；依托國(guó)家鐵路、公路干線網(wǎng)絡(luò)，輻射河南、山西、陜西等中西部腹地，連接國(guó)際和國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

在各地你追我趕之勢(shì)下，誰將爭(zhēng)先？

03

“新沿海城市”

如果以競(jìng)爭(zhēng)角度看港口發(fā)展，武漢港似乎“前有強(qiáng)敵，后有追兵”，如逆水行舟，不進(jìn)則退。而事實(shí)恰好相反。

有學(xué)者專門研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶水運(yùn)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間效應(yīng)，結(jié)論是對(duì)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部某一地區(qū)而言，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶整個(gè)區(qū)域的水運(yùn)發(fā)展指數(shù)每增加1%，此地區(qū)的人均GDP就會(huì)增加 0.577%。如果長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)其他地區(qū)水運(yùn)發(fā)展指數(shù)，也會(huì)帶動(dòng)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且間接效應(yīng)大于自身水運(yùn)發(fā)展帶來直接效應(yīng)，接近直接效應(yīng)的2.4倍。

換句話說，長(zhǎng)江沿岸各港口的繁榮與發(fā)展，是“一榮俱榮，一損俱損”。早在2003年，上海港就與武漢港達(dá)成合作，成立合資公司，共同發(fā)展。長(zhǎng)江流域是上海港的直接貨源腹地，離開這塊腹地，上海港也將“后繼乏力”。

武漢打造中部地區(qū)樞紐港，利于自身，也利于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。過去兩年，武漢港集裝箱吞吐量剛剛躋身前20。這一點(diǎn)與武漢的定位和預(yù)期尚有差距。

近年來，武漢正大力加倉(cāng)“黃金水道”，突破發(fā)展制約。

比如，宜昌至武漢段是長(zhǎng)江干線航道瓶頸所在，最低維護(hù)水深僅3.5米，其上游涪陵至宜昌段為4.5米，下游武漢至安慶段為6米。一寸水深一寸金?！段錆h市水運(yùn)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確將長(zhǎng)江武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程，納入航道重點(diǎn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)萬噸級(jí)船舶常年直達(dá)武漢。

再如，武漢的鐵水聯(lián)運(yùn)升級(jí)工程，能使武漢港輻射河南、山西、陜西等中西部腹地。打造的江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，貨物能從武漢直達(dá)東南亞、日韓、南亞等地區(qū)。

長(zhǎng)江水運(yùn)潛力若得到進(jìn)一步開發(fā)，武漢成為“新沿海城市”，亦未可知。

【來源：九派新聞】

關(guān)鍵詞：