比亞迪每一次發(fā)布全新技術(shù)平臺(tái)，都無異于行業(yè)地震。日前比亞迪正式推出了全球?qū)I(yè)個(gè)性化品牌方程豹及其核心專屬技術(shù)DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，首款車型豹5正式亮相，同時(shí)豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構(gòu)成的“583”硬派家族也一并出現(xiàn)，至此比亞迪汽車完成全品牌布局。

(資料圖片僅供參考)

但方程豹的野心，遠(yuǎn)不止一個(gè)新品牌、一套新技術(shù)那么簡單。

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話語權(quán)新戰(zhàn)場：硬派SUV

從比亞迪早些時(shí)候?qū)ν忉尫臚品牌的信息開始，方程豹品牌的規(guī)劃就不是秘密，在城市SUV成為絕對(duì)紅海，消費(fèi)者逐漸習(xí)慣「油電切換」的今天，硬派越野SUV，幾乎就成了國內(nèi)車企高端化沖鋒的最后一塊高地。

哪怕以傳統(tǒng)眼光來看，如今奔馳大G、路虎衛(wèi)士和Jeep牧馬人等經(jīng)典產(chǎn)品在車流之中除了可以博眼球秀肌肉，內(nèi)在功力也絕不是花拳繡腿，它們共同構(gòu)筑了燃油車時(shí)代硬派越野SUV的天然高門檻——非承載式車身+四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還考驗(yàn)著車企的技術(shù)積累與越野場景的經(jīng)驗(yàn)。

要一口氣解決這些技術(shù)難點(diǎn)，方程豹祭出的武器是DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。

如果說早前發(fā)布的易四方是仰望突破傳統(tǒng)汽車技術(shù)架構(gòu)的約束、以全新思路為消費(fèi)者提供極致安全的開始，那DMO就是方程豹通過專業(yè)、全面、強(qiáng)悍的實(shí)力征服全場景、全工況的關(guān)鍵，進(jìn)一步探索多元汽車產(chǎn)品形態(tài)與可能性。

DMO平臺(tái)以全新思路和解決方案，攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗(yàn)”，二者無法兼顧等一系列技術(shù)難題。

首先在車身結(jié)構(gòu)上，傳統(tǒng)硬派越野車為了提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性會(huì)對(duì)大梁進(jìn)行專門強(qiáng)化，但整備質(zhì)量和整車重心的升高也會(huì)增加了側(cè)翻的安全隱患并導(dǎo)致操控性差。而DMO將具備本征安全的刀片電池和高強(qiáng)度鋼大車架強(qiáng)強(qiáng)融合，演化出真正的CTC電池底盤一體化技術(shù)，其大車架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)豪華越野車提升38%，刀片電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，保證了極端越野場景下的電池安全，同時(shí)CTC電池底盤一體化讓整車質(zhì)心趨向中間點(diǎn)，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低110毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于44度，并實(shí)現(xiàn)50:50黃金軸荷比，也有效降低了車輛側(cè)傾幅度、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

更驚艷的是，DMO充分利用了非承載式車身的架構(gòu)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)上下車體的解耦，從而走出了“上下車身分體開發(fā)、共同承載、互相賦能”的新思路，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，將性能與舒適分別發(fā)揮到極致。

在此基礎(chǔ)之上，DMO搭載前后雙叉臂獨(dú)立懸架，并兼容比亞迪獨(dú)有的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓城市SUV的平順靜謐，也能在強(qiáng)悍越野的硬派SUV上實(shí)現(xiàn)。

作為越野性能的標(biāo)志，DMO基于“電”的能力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制邏輯首創(chuàng)了智能三把鎖，由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成，相較于傳統(tǒng)機(jī)械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識(shí)別輪速差，通過智能控制，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開閉邏輯，此外電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖，可以在10毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快30倍，同時(shí)根據(jù)輪端總扭矩需求，快速智能對(duì)前后軸進(jìn)行最優(yōu)分配。

最典型的就是在越野場景中的低附著路面，DMO可通過后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配，用電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向、以制動(dòng)系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車后輪，實(shí)現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)”，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米，實(shí)現(xiàn)了比坦克掉頭更高階的「豹式掉頭」。

而回到驅(qū)動(dòng)部分，DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業(yè)領(lǐng)先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來媲美燃油越野車5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的500+kW系統(tǒng)功率，以及強(qiáng)勁的32000N牽引力，比動(dòng)力數(shù)據(jù)更夸張的是，益于DMO以電為主的串并聯(lián)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，DMO車型NEDC百公里饋電油耗可實(shí)現(xiàn)低至7.8升，滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)1200+km。

02

比亞迪也玩one more thing

落地到產(chǎn)品端，豹5作為首款方程豹品牌的首發(fā)作品，整車采用立體雕塑的硬派風(fēng)格設(shè)計(jì)，定位超級(jí)混動(dòng)硬派SUV，直接搭載了DMO、云輦-P等核心科技，并且作為個(gè)性化品牌，方程豹將產(chǎn)品形態(tài)的最終呈現(xiàn)，最大限度交由用戶定義，依此打造豹5具有更強(qiáng)拓展性、更大改裝空間的無限分體式前臉設(shè)計(jì)。

方程豹豹5

事實(shí)上除了豹5，大家其實(shí)都隱約猜到了方程豹還有「one more thing」——豹8車型的概念車SUPER 8作為重磅彩蛋的亮相，則展示了方程豹對(duì)硬派SUV的未來探索。

從外觀設(shè)計(jì)就能看出SUPER 8不再拘泥于傳統(tǒng)的方盒子設(shè)計(jì)，而是將賽博工業(yè)美學(xué)與肌肉感相融合，營造出強(qiáng)壯、寬大的體量和高級(jí)、純粹的車身形面；咬合式鎖扣設(shè)計(jì)環(huán)繞整車，體現(xiàn)了底盤與車身的上下分體式連接，又展現(xiàn)出極強(qiáng)的結(jié)合性、穩(wěn)固性與保護(hù)感，讓用戶自信馳騁、自由穿越、自在征服。

同時(shí)方程豹還同步披露了豹3的初步信息。豹3作為千人千面的潮酷新物種，將玩轉(zhuǎn)潮流與真我的變幻，以更自由的“靈動(dòng)玩心”抵達(dá)流光溢彩的樂趣世界。

一口氣拿出“583”硬派家族，顯然是方程豹基于對(duì)“專業(yè)”和“個(gè)性”兩大定位的體系化思考與實(shí)踐而得出，從而可以讓不同人群的個(gè)性化用車需求擁有更專屬的承載。

小結(jié)

正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福所說的那樣，“方程豹，就是新能源+無限可能，讓每個(gè)人的個(gè)性化夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！

隨著技術(shù)平臺(tái)的發(fā)布和新車的亮相，渠道層面的工作也已經(jīng)全面展開，方程豹首批渠道終端將采用全直營模式，并計(jì)劃于今年年內(nèi)覆蓋一線、二線等60座城市，這也意味著終端的考驗(yàn)和消費(fèi)者的接受度將成為方程豹的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但答案已經(jīng)呼之欲出，在全面的技術(shù)能力加持下，方程豹打破橫跨在新能源汽車全場景用車受限的終極難題，并重構(gòu)越野的格局和標(biāo)桿，只是時(shí)間問題。

撰文｜佘牟

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青