優(yōu)惠6萬也賣不動，合資小型SUV怎么了？

身處智能電動化時(shí)代，曾經(jīng)叱咤SUV市場的合資小型SUV，大部分已經(jīng)在邊緣。

(資料圖)

從銷量數(shù)據(jù)看，合資小型SUV中的大哥大繽智和XR-V，今年上半年累計(jì)銷量分別為17487輛、17188輛，緊隨其后的探影累計(jì)銷售13896輛，除此之外，其他的車型都沒有破萬。不管是德系、日系、美系、韓系還是法系，在小型SUV市場的表現(xiàn)都早已不如從前。

從聲量上看，它們的境遇更是悲涼。以往買車，10萬出頭預(yù)算，大多消費(fèi)者都會將目光放在合資小型SUV上，因?yàn)樗鼈冇泻腺Y品質(zhì)，空間上也比同價(jià)位的轎車要大。但現(xiàn)在，更多人選擇同價(jià)位的自主SUV，不管是新能源的還是燃油的，因?yàn)樗鼈兊男詢r(jià)比和智能化程度更高，比如比亞迪元PLUS、吉利繽越等。

合資小型SUV怎么就賣不動了呢？

內(nèi)因：大幅優(yōu)惠，也難解產(chǎn)品力低下

行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)四起，即便是大熱的新能源車也在價(jià)格旋渦中激烈競爭著，更別說燃油車了，放眼市場，除了官方對現(xiàn)款降價(jià)或新車上市時(shí)拉低門檻，不少經(jīng)銷商也給出了不同幅度的優(yōu)惠。

據(jù)某網(wǎng)站對車主提車價(jià)格的統(tǒng)計(jì)，近半年別克昂科拉的最高優(yōu)惠幅度達(dá)到6.11萬元，約合折扣6.1折，而它的官方指導(dǎo)價(jià)為12.59萬起，在綜合優(yōu)惠之后不用十萬就能輕松提回家。一汽-大眾探影最高優(yōu)惠幅度達(dá)到4.6萬，約合折扣6折，另外本田XR-V也有3.3萬的最高優(yōu)惠幅度。雖然不同地區(qū)的經(jīng)銷商的優(yōu)惠不盡相同，但合資小型SUV行情確實(shí)普遍慘淡。

盡管價(jià)格很有吸引力，但是依然賣不動，比如昂科拉上半年銷量不足千輛，可以說已經(jīng)跌入谷底。從2012年推出至今，昂科拉在國內(nèi)已經(jīng)有十年時(shí)間了，在很多用戶認(rèn)知中算得上是經(jīng)典車型。但由于已經(jīng)兩年沒有改款，而且在售車型還是使用消費(fèi)者避而遠(yuǎn)之的1.0T和1.3T三缸發(fā)動機(jī)，所以即便優(yōu)惠很多，也很難打動消費(fèi)者。

再比如起亞KX3傲跑，上半年銷量比昂科拉好些，但平均月銷也不足千輛，目前其在售車型為2021款，同樣是已經(jīng)兩年沒有更新，而現(xiàn)款車型的產(chǎn)品力早已不足以支撐其立足于市場。

其實(shí)大部分合資小型SUV日漸式微都是有跡可循的，改款換代太慢，致使產(chǎn)品力跟不上時(shí)代發(fā)展需求是最主要的原因，即便更新了，在成本受限、智能化技術(shù)受限之下，也無法契合新時(shí)代消費(fèi)者的需求了。比如，當(dāng)自主品牌的競爭對手都在卷誰的芯片更先進(jìn)更高級了，自己還在用著老土而又不實(shí)用的小尺寸屏幕，高下立判。

另一方面，一些合資品牌還在轉(zhuǎn)型陣痛期，費(fèi)力搞新能源車，燃油車的精力自然就被分散了，對于市場份額占比并不大的小型SUV更是無暇顧及。況且也不排除有些品牌在品牌決策層面也都還沒有捋清思路，新能源和燃油要怎么發(fā)展，各大細(xì)分市場要怎么布局。

種種原因之下，一些合資小型SUV既不精進(jìn)燃油技術(shù)，又無法轉(zhuǎn)型新能源，要么還沒開始，要么油改電，毫無競爭力。

外因：自主品牌殺氣太猛

更重要的原因，是現(xiàn)在消費(fèi)者的選擇太多了。

2014年前后，合資小型SUV可以說是全面開花。創(chuàng)酷、XR-V、繽智都是在2014年國產(chǎn)上市，再加上更早的昂科拉，那時(shí)候消費(fèi)者想買十多萬的SUV，基本都鎖定在它們之中了。但好景不長，自主SUV迅速崛起，逐漸蠶食了合資小型SUV的市場份額，導(dǎo)致2018年之后上市的一波合資小型SUV，包括勁客、探影、C-HR等，其實(shí)都混得不太好了。

但自主品牌的進(jìn)攻還遠(yuǎn)未結(jié)束。繼SUV市場之后，懸在合資品牌頭上的達(dá)摩克利斯之劍，落在了新能源車市場。不管是最初的政策扶持階段，還是后來的市場主導(dǎo)階段，自主品牌在新能源車市場發(fā)展的十幾年中，一路走強(qiáng)，上演了眾多彎道超車、直線超車的戲碼。

在合資小型SUV的主流價(jià)格區(qū)間，即10-15萬，目前雄踞了眾多自主新能源車，包括小型級別的、緊湊型級別的，以及純電的、混動的，它們設(shè)計(jì)新穎、智能，并且補(bǔ)齊了從前掉隊(duì)的品質(zhì)短板，再加上高性價(jià)比，進(jìn)一步擠壓了合資小型SUV的生存空間。

在這些新時(shí)代產(chǎn)品面前，一些合資小型SUV就像上個時(shí)代的待淘汰產(chǎn)物，以往認(rèn)知中的大空間，如今在同價(jià)位的自主SUV面前，盡顯逼仄；以往認(rèn)知中的高品質(zhì)，在制造水平快速提升的自主SUV面前，不再出眾?？梢哉f，如今已很難在合資小型SUV上找到一個不可替代或者更有優(yōu)勢的亮點(diǎn)。

再加上同級的自主小型SUV也很強(qiáng)，吉利繽越、領(lǐng)克06、傳祺GS3、長安CS35 PLUS等車型都還占據(jù)著一定的市場份額，讓合資小型SUV的生存更顯壓迫。

依目前的趨勢，如果合資小型SUV不想辦法改變現(xiàn)狀，那等待它們的或許就是停產(chǎn)命運(yùn)，即便強(qiáng)如繽智、XR-V，今年上半年也企穩(wěn)了合資小型SUV的頭部位置，但也完全不能和它們的高光時(shí)刻相比。那么如何改變呢？

縱觀小型SUV市場，其實(shí)目前的新能源滲透率還是比較低的，合資小型SUV可以抓住這個機(jī)遇推出非油改電的新能源產(chǎn)品，不過整個品牌的轉(zhuǎn)型也正面臨瓶頸，所以這條路很難走得通。那么可以在現(xiàn)有燃油布局的基礎(chǔ)上，精進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)、提升智能化水平、優(yōu)化空間，并將價(jià)格打下來，如此，或許還能夠不被時(shí)代淘汰那么快。

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