2022-02-26:你可能聽過保時捷的冰雪試駕是業(yè)內(nèi)最好的冰雪試駕，沒有之一。在今年之前，我聽很多業(yè)內(nèi)資深記者對我說過這樣的話，但我一直沒有機(jī)會親自驗證。今年1月，終于可以來到內(nèi)蒙古牙克石，參加這個所謂的最好的冰雪試駕，某種程度上也是一個夢想。

文章開頭，我們來總結(jié)一下：保時捷的飛越雪地的確是業(yè)內(nèi)最好的冰雪試駕。而且我的感覺是，保時捷應(yīng)該是獨一無二的，其他家族會慢慢分自己的檔。這款保時捷雪力優(yōu)于冰雪活動。各方面都出乎意料的好，各方面都無可挑剔。從后勤保障，到教練水平，課程設(shè)置的科學(xué)程度，駕駛時間，駕駛體驗深度等。各方面都會超出每一個第一次參與的人的預(yù)期，有時候你會覺得這個活動真的有點無成本。此外，保時捷還為我們提供了這么好的車來體驗，大大為本次活動加分。

我舉個小例子來說明保時捷有多無成本：一般冰雪試駕會設(shè)置多個體驗科目，騎行過冰雪也不例外。但是為了讓體驗者真正做到由淺入深的練習(xí)，保時捷真正做到了讓每組的每個人都從基礎(chǔ)科目開始，從繞樁漂流，到對中，到八字，再到小賽道，而不是像一般的冰雪試駕活動那樣打亂跨科目的體驗。由于場地上有5個小組，25輛車，50名體驗者，保時捷需要留出一個非常巨大的場地，同時需要更多的教練團(tuán)隊和更多的后勤車輛。而且每個參訓(xùn)人員從早到晚幾乎都在開車，不會讓你回營地等著輪換。結(jié)果是，不計成本，大家都有足夠的時間去感受，真的感覺像開車到崩潰。

(資料圖片僅供參考)

短短兩天的活動，個人感受很多，收獲很多，但其實很難和大家分享。讓我們回到車本身，從車和駕駛體驗等方面和大家分享一下。

首先，保時捷在冰雪之上活動的中心思想就是讓你盡可能的做漂移駕駛。有經(jīng)驗的教練團(tuán)隊會從最基礎(chǔ)的東西開始教你，鼓勵你在體驗中盡可能多的做這些動作。

讓車浮在冰面上的方法主要有三種(這里只指后輪驅(qū)動和四驅(qū)):一是轉(zhuǎn)彎前有方向制動。隨著汽車重心向前輪轉(zhuǎn)移，后輪的附著力會逐漸降低。感覺車尾開始滑行時，慢慢給油，控制方向，完成漂移；二是向彎帶方向供油，讓車尾主動滑上來，然后馬上反擊，完成漂移起步；第三，斯堪的納維亞方法，在進(jìn)入彎道之前，在直道上做大擺運動。在進(jìn)入彎道之前，車身已經(jīng)完成“水平”狀態(tài)，車頭指向彎道中心。然后，控制油門和方向，完成漂移和轉(zhuǎn)彎。

理論上的東西，說起來特別容易，做起來特別難。通過兩天的親身經(jīng)歷，我可以告訴你一些學(xué)漂流最容易犯的錯誤：第一，視線不對。大多數(shù)人在冰上行駛時，總是直直地盯著前擋，就像在普通道路上行駛一樣。這是不對的。要學(xué)會隨波逐流，你首先要學(xué)會盯住你要去的地方。這種心理障礙很多人都很難克服。二是方向太多，總感覺車失控想挽回，而不是感覺前輪的狀態(tài)在慢慢修正方向，這需要很長的練習(xí)時間；第三，踩油門的時機(jī)和方法不對。需要大腳踩油門的時候不夠果斷，車輛不穩(wěn)的時候給油門太多，等等。這一點需要根據(jù)每輛車的特點具體練習(xí)。我們以后再談。

世上無難事，只要肯努力。我可以告訴你兩天練習(xí)的結(jié)果。就連我們組里那些第一天開始就一直推頭或者打轉(zhuǎn)的女車手，在后來的轉(zhuǎn)彎中也能完成流暢的漂移。所以，你也可以在這里一窺保時捷這個冰雪球場的優(yōu)秀之處。

說了一些駕駛理論知識和經(jīng)驗之后，再來說說具體的車輛特點。我們這次測試的車型包括718、911 Carrera S、911 Carrera 4S和Panamera 4S，每個車型都有不同的特點。與往年保時捷冰雪試駕不同的是，這次我們運氣很好。從今年開始，保時捷為所有汽車配備了釘子輪胎，這種輪胎比往年使用的雪地輪胎抓地力更好，能夠更準(zhǔn)確地完成動作。所以幾年前參加過這個活動的一些媒體同行表示，今年會過得更好。

告訴我更多車的情況。首先是配有兩輪驅(qū)動的911 Carrera S。這款車的特點和很多人想的不一樣。有些人還照搬舊農(nóng)歷，認(rèn)為RR布局的911大后方會失控。其實現(xiàn)在911的穩(wěn)定性比30年前高多了。這車給人的感覺就是調(diào)教的很好，每個動作都能輕松做出。而且，它的動態(tài)響應(yīng)很快，轉(zhuǎn)向圈數(shù)和重量都很適中。你可以用油門準(zhǔn)確拍車尾，也可以仔細(xì)摸索前輪的狀態(tài)，慢慢把車拍出彎道。

弟弟718呢？一點也不。因為MR布局，車身更輕，后輪軸載荷更輕，所以718的車尾相當(dāng)活躍。油門輕一點，車尾就能輕松甩起來。然而，718也是觀眾中最具挑戰(zhàn)性的車。正因為它對你的每一個動作都有快速的反饋，所以當(dāng)車尾移動時，你也應(yīng)該更快地做出反動作。這款車比911要穩(wěn)很多，所以會讓人覺得更好玩，更有征服感。

911 Carrera 4S的四驅(qū)版與兩驅(qū)版的特征略有不同，這款車的公差更高。后輪驅(qū)動，漂移過程中一定要更準(zhǔn)確的感受車尾的狀態(tài)，方向要絕對正確。另一方面，卡雷拉4S，因為它的前輪是有動力的，在漂移過程的后期會被“忽略”，它可以用前輪把你拖出去。當(dāng)然，從樂趣上來說，不如后輪驅(qū)動。

最后，Panamera 4S，這是真的看到這款車在這個事件。

太好了，誰能想到這么大的大轎車也這么能漂。而它也用實際行動證明，它真的是帶有純正的保時捷跑車血統(tǒng)的。Panamera 4S由于車身要重很多，所以多數(shù)時候你用最簡單的剎車重心轉(zhuǎn)移動作就可以讓它的車尾滑起來。而又由于它有四驅(qū)系統(tǒng)，所以車尾滑起來之后也很可控。唯一的不好就是Panamera 4S的車身很長很大，所以在做斯堪的納維亞的時候，它左右擺動的幅度也會特別大，那種車身橫著占滿整個路面給人心理上的壓力是要去克服的。

好的，結(jié)論說了，活動的內(nèi)容也交待得差不多了，最后就真的要真心地去賣個廣告了：保時捷的這個兩天的冰雪課程，要價不到4萬元，以活動的內(nèi)容來評判，這個價錢真的是太良心了?，F(xiàn)場很多同行都說，以后攢了錢要自費來參加這個活動。而且我也聽說前幾年真的是有人在參加完媒體場后意猶未盡，馬上就掏錢參加后續(xù)的客戶場活動的。怎么樣?我們明天的搬磚工作是不是又更有動力了呢?

在2017年年初，我曾去到芬蘭，參加奧迪的冰雪駕駛課程。當(dāng)時課程屬于大家口中的“西方教育”，完全是放羊吃草。教練不會一招一式去教你，而是讓你自己上賽道練。猶如小孩學(xué)走路，讓他多摔多爬就能學(xué)會。當(dāng)時我也驚訝于自己，沒有任何雪地漂移的底子，在沒方向的摸索之下，畢業(yè)時能夠在冰雪賽道里連續(xù)漂移。

如今想起來，也許不是芬蘭課程開放度高，而是我缺了奧迪在國內(nèi)這一課。奧迪每年在中國都會舉辦冰雪駕駛課程，今年就選在吉林市的星星哨水庫進(jìn)行。冬天做冰雪駕駛的廠商很多，但大部分都是僅僅體驗一下就完事，真正能詳盡灌輸知識給你，奧迪應(yīng)該僅次于保時捷的存在。

最老生常談，莫過于三種起飄方式。第一種最簡單粗暴，就是動力漂移。在彎中突然大腳油門，讓后輪突破抓地力，進(jìn)而制造甩尾。沒錯，在滑溜的冰面上，靠動力制造漂移很容易，但制造可控的漂移就要去斟酌了。當(dāng)中要點是先打方向，讓車略帶傾斜開始指入彎中才開始給油。等于我先擺好理想姿勢，再讓車尾橫滑，否則漂移角度并非自己所想，于是整個彎道都在手忙腳亂地修正或救車。再者是油門節(jié)奏，要瞬間猛點一下，然后稍微松開，可以聯(lián)想眼鏡蛇瞬間咬人，然后立刻縮回的姿勢。

第二種起飄方式，叫做重心漂移。在彎道前收油，或者點剎車，讓整臺車的重心往前軸轉(zhuǎn)移，等于后輪附著力下降。這時伴隨轉(zhuǎn)向的話，車就會橫滑起來。由于單靠重心，橫滑幅度自然不像動力漂移那么大。在滑動后，你要忍住右腳，等車橫擺到理想角度，然后再給油門，把車加速橫推出去。這里最關(guān)鍵一點，就是忍住右腳，實在是知難行易。很多人見到車剛飄起來就忍不住去踩油，由于車身打橫幅度不夠，無法做出大幅度的漂移動作。

第三種方式，就是所謂的斯堪尼亞飄。彎前直路先貼內(nèi)側(cè)走，然后往外側(cè)打方向，最后才把車往彎內(nèi)打。原理就是通過車輛重心轉(zhuǎn)移，讓車輕微有個甩向彎內(nèi)的力。略微飄起來后，跟重心漂移處理方法類似，等到車的橫擺姿態(tài)差不多再去轟油門。斯堪尼亞飄尤其適合對付連續(xù)S彎，前一個彎出來，車身會有往彎外的側(cè)傾，這時你反方向把車拽到下一個彎道時，很自然就能形成一個斯堪尼亞漂移。

跑冰雪賽道最重要是融會貫通，連續(xù)彎道適合用斯堪尼亞漂移來消滅。大直道后的發(fā)夾彎，我喜歡借剎車來重心漂移。至于動力漂移，隨時可用，靈活度在三者中最高。前兩者沒用著的時候，隨時一個油門就起飄。之前在芬蘭雖然知道這三種方式，但沒單獨練習(xí)過，很多時候是被迫使出動作，而非根據(jù)路況思考出來。這次單獨設(shè)置賽道練習(xí)這三種漂移方式，就能了解得非常清晰。

剛開始漂移的時候，很多人會各種沖出跑道，或原地打轉(zhuǎn)。漂移的難處，在于你要跟條件反射斗爭。例如在漂移過程中，車頭已頂著內(nèi)側(cè)雪墻，你還要繼續(xù)踩油門;轉(zhuǎn)向不足拐不過彎的時候，你反而要回方向。對付轉(zhuǎn)向不足的方法，很多人都懂，但實際駕駛中，不一定能準(zhǔn)確判斷出轉(zhuǎn)向不足。尤其在冰面上，車在推頭時仍會伴隨著一點橫滑，初學(xué)者容易誤判為漂移幅度不夠，還大腳油門轟下去，于是就杯具了。這次很好的一個練習(xí)，就是讓參加者在進(jìn)彎時完全打盡方向盤，體會轉(zhuǎn)向不足的感覺，再試圖去把車救回來。

基礎(chǔ)學(xué)完之后，就是綜合賽道的計時挑戰(zhàn)。漂移雖好看，但濫用會讓時間變慢。尤其是部分連續(xù)假彎可以拉成直線切著走，漂移就顯得畫蛇添足。當(dāng)然啦，面對發(fā)夾彎，如此滑的地面上，漂移會更快，但幅度要合適，不要出彎了仍沒收回來。最好就是剛飄到車頭對準(zhǔn)直路，然后直接給油沖去下一個彎。這幾天吉林沒下雪，賽道大部分地方都是裸露的黑色冰面，抓地力非常差。冰雪賽道好玩之處，在于不確定性。部分有雪的路面，抓地力相對好，過彎或剎車時可以把車輪壓去這些地方。

最后再說一下這次開的奧迪A4L，已經(jīng)街車到不行，看著不會有什么興奮。不過內(nèi)里依然有話可說，如今奧迪逐漸放棄純機(jī)械式的quattro，用名為quattro Ultra的系統(tǒng)來替代。所謂的quattro Ultra，很接近于Haldex四驅(qū)，中間靠多片式離合器來連接前后動力，即所謂的電子四驅(qū)。

quattro Ultra已非真正意義的全時四驅(qū)，平時接近于前驅(qū)，打滑時再鎖緊多片式離合器，前后軸充其量以50：50來分配。換言之quattro Ultra怎么開，都不會有偏后驅(qū)車的特性，更別說借這種特性在冰雪路面玩漂移。奧迪傳統(tǒng)用托森差速器的quattro，日常就以40:60來做前后分配，后軸在需要更多動力時，還能獲得85%的動力，可以做出后驅(qū)車特性的漂移。

奧迪A4陣列里的allroad，已換上quattro Ultra，而機(jī)械quattro在A4L上仍得以保留。未來A4全部換上電子四驅(qū)，無疑是大勢所趨。 說不定這代A4在靠后時間，也可能會上電子四驅(qū)，因為allroad能裝得下，說明這代A4能夠兼容。屆時的四驅(qū)奧迪，將不能在冰面上玩漂移了。可話說回來，冰面漂移這個屬于小眾到不能小眾的需求。quattro Ultra只要運算夠強(qiáng)，執(zhí)行夠快，對日常駕駛遇到的濕滑路面，能夠應(yīng)付得綽綽有余。關(guān)鍵quattro Ultra日常偏前驅(qū)來行駛，油耗也接近于兩驅(qū)車，這才是廣大買家真正需要的東西。

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