豐田是不是在新能源時代，被甩在后面了？至少從現(xiàn)在的電動車銷售情況來看，豐田的銷量還不如特斯拉和比亞迪。不過豐田在世界上的銷量，依然是排在第一位的。依然擁有強大的力量，但豐田要怎么改變？

豐田公司副總裁及 CTO中島弘基日前向外界透露豐田公司的科技策略及未來的汽車生產(chǎn)發(fā)展趨勢。

(資料圖)

《豐田的科技策略和發(fā)展方向》

豐田公司的發(fā)展方向主要有三個：電動化，多元化，智能化。在電力化過程中，將引進適合不同地區(qū)特點的最優(yōu)電源體系，實現(xiàn)了由“汽車”向“社會”的多元化，從而為使用者提供了更多的交通便利和更多的能源選擇。

除汽車、服務(wù)以外，智能時代最重要的一部分，就是擴展與社會的接觸。為用戶提供了移動性的新價值，包括：在實時運輸和配送結(jié)構(gòu)中，自動生成地圖，以及在不同地點提供智能停車的新一代自動停車功能。

此外，豐田也公布了其生產(chǎn)的三大目標。第一、絕不妥協(xié)，以求穩(wěn)妥、穩(wěn)妥為上。增強豐田汽車的安全性，使其能夠安全、可靠地為消費者服務(wù)。

第二，和國際組織一起工作，以達到減少二氧化碳排放的目的。第三，區(qū)域化的進程會加快，未來用戶的需求會越來越多，所以，我們會在世界范圍內(nèi)，建立一個新的研究中心，來提升用戶的發(fā)展速度。

《新一代電動車的電池策略》

五月份新建的豐田電動車廠，是豐田對此做出的回擊，其目標是利用新一代的電池技術(shù)，使電動車的續(xù)航里程達到1000公里。

豐田公司正計劃使用自己掌握的技術(shù)，來提升各種類型的電池的能量密度，以改善當前普遍使用的鋰電池的性能。為實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的新一代全固體電池提供技術(shù)支持。

“新一代的電動汽車?！?/p>

在生產(chǎn)方面，采用了特斯拉采用的先進技術(shù)，采用了一臺千兆瓦級的壓力機。其核心技術(shù)為整體鑄造，并應(yīng)用于車架的生產(chǎn)。通過鑄造的高壓設(shè)備，將鋁材融化，從而完成了復(fù)雜的焊接。這樣可以減少汽車的研發(fā)成本和設(shè)備的維修成本。

將電機、齒輪、等核心部件小型化，并將新一代半導(dǎo)體技術(shù)進行內(nèi)部研發(fā)，開發(fā)出多通道平臺，可以根據(jù)客戶的不同需求，提供電動汽車。

豐田的新一代電動車將會在2026年在世界范圍內(nèi)上市。到2030年，專門生產(chǎn)電動車的工廠會提供350萬臺中的170萬臺。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略》

在歐洲，中國，北美，以及其他地區(qū)，氫能源的市場在2030年將會呈現(xiàn)出不可阻擋的增長，而燃料電池的市場份額將會達到5兆日圓。為應(yīng)付劇烈的市場變動，氫能公司于七月成立，并設(shè)立了一套由一位領(lǐng)導(dǎo)人主導(dǎo)的迅速決策體系。這個氫動力裝置是通過三軸來驅(qū)動的。

第一個重點是歐洲和中國，他們會在本地建立一個基地，以加速反應(yīng)。二是要加大與重點企業(yè)的合作力度，爭取讓企業(yè)的產(chǎn)品更好更好地服務(wù)于消費者。

第三，是在新一代極具競爭力的燃料電池技術(shù)上進行了革新。藉此回應(yīng)，新一代系統(tǒng)將透過技術(shù)演進、批量生產(chǎn)及本土化，降低百分之三十七的成本，并實現(xiàn)研發(fā)、制造及銷售的整合。

豐田公司計劃于2026年投入使用，目前正致力于發(fā)展新一代的燃料電池，同時也致力于發(fā)展液氫罐，氫氣引擎等車輛。由于氫的成本依然居高不下，因此豐田公司將會以其強有力的伙伴關(guān)系為契機，以合理的價格為基礎(chǔ)，加速氫能源的發(fā)展。