新能源產(chǎn)銷同比快速增長，其中插混車型表現(xiàn)更為亮眼。

【資料圖】

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%。2023年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。

純電動車型7月銷量為54.1萬輛，同比增長18.2%；插電式混合動力車型7月銷量為23.9萬輛，同比增長77%。1-7月純電動車型累計銷量為326萬輛，同比增長29.5%；插電式混合動力車型累計銷量為126.3%萬輛，同比增長87.4%。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽向財經(jīng)網(wǎng)汽車分析稱，混動賽道主要由于目前消費者偏好所決定的，部分二三線城市購車者仍然在燃油車和純電車選擇中搖擺，混動車型可以兼容兩者的優(yōu)勢，因此獲得這部分消費者的青睞，而各家車企也看好了此類市場。

銷量呈現(xiàn)增勢

日前，財經(jīng)網(wǎng)汽車走訪位于北京地區(qū)充電樁處發(fā)現(xiàn)，多位新能源車主認為，插混車型可油可電沒有“里程焦慮”，較為符合現(xiàn)階段大部分消費者需求。

“節(jié)假日出游高速充電排隊和充電樁占位等情況確實在一定程度上影響純電車型的用車體驗，而插混車型可油可電則可以避開這些煩惱。”一位純電動車型車主張女士表示，再換車想考慮插混車型。

對于新能源汽車市場分化情況，中信證券研報曾表示，2022年全年累計銷售新能源汽車688.6萬輛，同比+93.4%，其中EV/PHEV銷量分別為536.5/151.8萬輛，同比增加81.6%/ 151.6%，插電混動車型增長迅速。

攝圖：財經(jīng)網(wǎng)汽車

因此，2022年也被多位業(yè)內人士稱為中國汽車混動元年，插混車型151.6%的同比增速明顯高于純電動車型的81.6%。再從月度表現(xiàn)來看，2023年6月，新能源汽車總銷量為66.5萬輛，其中插混車型高達21.7萬輛，占比32.6%，占比更是創(chuàng)下歷史新高。

羅蘭貝格副合伙人潘碩此前在中國新能源汽車多元發(fā)展論壇上認為，未來傳統(tǒng)燃油車市場份額將被持續(xù)蠶食，其中除了純電市場外，混合動力市場也具備較高增長潛力。

“整體而言，純電車型與混動車型在體驗、成本、補能等方面各有優(yōu)劣，這也造就了其在不同場景下的適用性差異，從而并存發(fā)展將是中長期可預見的趨勢?！迸舜T稱。

從企業(yè)角度來看，目前比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞、廣汽、上汽等車企均在這一領域加速布局。

2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，產(chǎn)品結構發(fā)生著變化，到2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：3：3。

比亞迪王傳福也曾表示，插電混動技術路線是實現(xiàn)雙碳目標的重要路徑，在促進新能源汽車快速發(fā)展的同時，保障了變革期產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定，有助于燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。比亞迪堅持純電動和插電混動技術路線并行發(fā)展。

市場潛力巨大

插混車型增速正持續(xù)擴大，逐漸成為消費者“平替”燃油車的新選擇。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，插電混動車型因其便利性優(yōu)勢，具備替代燃油車的特性，所以表現(xiàn)比較好。

“自主品牌在插電混動車型上占據(jù)絕對主導地位?！睎|莞證券也指出，有別于歐美車企專注純電動汽車轉型，國內自主品牌采取插電混動及純電動并行的發(fā)展策略，自主品牌在插電混動車型領域上優(yōu)勢更為明顯，當前國內插電混動市場形成一超多強的發(fā)展局面。

圖源：長城汽車

在中國電動汽車百人會論壇上，清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高表示，中國車市全面電動化轉型仍需10年左右?，F(xiàn)在，電動車還處在價格偏高、電池成本偏高、補貼又在下降或停止的階段。歐陽明高認為，5-10 年內，插電混動（包括增程電動）在整個新能源汽車中的占比有望提升到 30%-40%。

中信證券指出，我國插電混動汽車市場逐步過渡到消費驅動階段。長期來看，插電混動市場的銷量有望在2025年達到400萬輛，在整體新能源乘用車市場占比30%。

市場研究機構Canalys數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車在中國滲透率接近30%，消費者正從早期“嘗鮮用戶”向“大眾追隨用戶”轉變，將加速新能源汽車在各細分市場的滲透。充電基礎設施的不足和寒冷地區(qū)的挑戰(zhàn)為插電式混合動力汽車提供了更廣闊的市場前景，尤其是售價在10 -25萬元之間，有望加速取代傳統(tǒng)燃油車。

不過，Canalys也指出，隨2030中國平均油耗限值的實施，插電式混合動力汽車將難以達到最新的 WLTC 要求，屆時中國將進入純電市場，因此預計插電混動車型未來仍會有7-10年生命周期。