新能源產(chǎn)銷同比快速增長，其中插混車型表現(xiàn)更為亮眼。

【資料圖】

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%。2023年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。

純電動(dòng)車型7月銷量為54.1萬輛，同比增長18.2%；插電式混合動(dòng)力車型7月銷量為23.9萬輛，同比增長77%。1-7月純電動(dòng)車型累計(jì)銷量為326萬輛，同比增長29.5%；插電式混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量為126.3%萬輛，同比增長87.4%。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車分析稱，混動(dòng)賽道主要由于目前消費(fèi)者偏好所決定的，部分二三線城市購車者仍然在燃油車和純電車選擇中搖擺，混動(dòng)車型可以兼容兩者的優(yōu)勢(shì)，因此獲得這部分消費(fèi)者的青睞，而各家車企也看好了此類市場(chǎng)。

銷量呈現(xiàn)增勢(shì)

日前，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車走訪位于北京地區(qū)充電樁處發(fā)現(xiàn)，多位新能源車主認(rèn)為，插混車型可油可電沒有“里程焦慮”，較為符合現(xiàn)階段大部分消費(fèi)者需求。

“節(jié)假日出游高速充電排隊(duì)和充電樁占位等情況確實(shí)在一定程度上影響純電車型的用車體驗(yàn)，而插混車型可油可電則可以避開這些煩惱?！币晃患冸妱?dòng)車型車主張女士表示，再換車想考慮插混車型。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)分化情況，中信證券研報(bào)曾表示，2022年全年累計(jì)銷售新能源汽車688.6萬輛，同比+93.4%，其中EV/PHEV銷量分別為536.5/151.8萬輛，同比增加81.6%/ 151.6%，插電混動(dòng)車型增長迅速。

攝圖：財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車

因此，2022年也被多位業(yè)內(nèi)人士稱為中國汽車混動(dòng)元年，插混車型151.6%的同比增速明顯高于純電動(dòng)車型的81.6%。再從月度表現(xiàn)來看，2023年6月，新能源汽車總銷量為66.5萬輛，其中插混車型高達(dá)21.7萬輛，占比32.6%，占比更是創(chuàng)下歷史新高。

羅蘭貝格副合伙人潘碩此前在中國新能源汽車多元發(fā)展論壇上認(rèn)為，未來傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額將被持續(xù)蠶食，其中除了純電市場(chǎng)外，混合動(dòng)力市場(chǎng)也具備較高增長潛力。

“整體而言，純電車型與混動(dòng)車型在體驗(yàn)、成本、補(bǔ)能等方面各有優(yōu)劣，這也造就了其在不同場(chǎng)景下的適用性差異，從而并存發(fā)展將是中長期可預(yù)見的趨勢(shì)?！迸舜T稱。

從企業(yè)角度來看，目前比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞、廣汽、上汽等車企均在這一領(lǐng)域加速布局。

2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生著變化，到2030年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：3：3。

比亞迪王傳福也曾表示，插電混動(dòng)技術(shù)路線是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，在促進(jìn)新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，保障了變革期產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，有助于燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡。比亞迪堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)路線并行發(fā)展。

市場(chǎng)潛力巨大

插混車型增速正持續(xù)擴(kuò)大，逐漸成為消費(fèi)者“平替”燃油車的新選擇。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，插電混動(dòng)車型因其便利性優(yōu)勢(shì)，具備替代燃油車的特性，所以表現(xiàn)比較好。

“自主品牌在插電混動(dòng)車型上占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位?！睎|莞證券也指出，有別于歐美車企專注純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，國內(nèi)自主品牌采取插電混動(dòng)及純電動(dòng)并行的發(fā)展策略，自主品牌在插電混動(dòng)車型領(lǐng)域上優(yōu)勢(shì)更為明顯，當(dāng)前國內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)形成一超多強(qiáng)的發(fā)展局面。

圖源：長城汽車

在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，中國車市全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍需10年左右。現(xiàn)在，電動(dòng)車還處在價(jià)格偏高、電池成本偏高、補(bǔ)貼又在下降或停止的階段。歐陽明高認(rèn)為，5-10 年內(nèi)，插電混動(dòng)（包括增程電動(dòng)）在整個(gè)新能源汽車中的占比有望提升到 30%-40%。

中信證券指出，我國插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)逐步過渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段。長期來看，插電混動(dòng)市場(chǎng)的銷量有望在2025年達(dá)到400萬輛，在整體新能源乘用車市場(chǎng)占比30%。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車在中國滲透率接近30%，消費(fèi)者正從早期“嘗鮮用戶”向“大眾追隨用戶”轉(zhuǎn)變，將加速新能源汽車在各細(xì)分市場(chǎng)的滲透。充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足和寒冷地區(qū)的挑戰(zhàn)為插電式混合動(dòng)力汽車提供了更廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是售價(jià)在10 -25萬元之間，有望加速取代傳統(tǒng)燃油車。

不過，Canalys也指出，隨2030中國平均油耗限值的實(shí)施，插電式混合動(dòng)力汽車將難以達(dá)到最新的 WLTC 要求，屆時(shí)中國將進(jìn)入純電市場(chǎng)，因此預(yù)計(jì)插電混動(dòng)車型未來仍會(huì)有7-10年生命周期。