2022-01-11目前豪華品牌的競爭空前激烈，尤其是中型SUV市場。奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC依然保持強(qiáng)勢地位，其他中型豪華SUV想要分一杯羹真的不容易。例如，凱迪拉克XT5去年在華銷量為82111輛，月均近7000輛。2019年銷量大幅下滑。一季度銷量14344輛，月均不足5000輛。3月份，僅售出3632輛。為了避免進(jìn)一步下滑，凱迪拉克一定不要加大推廣力度。

凱迪拉克XT5的折扣最近一直在增加，從35.99萬到27萬。

【資料圖】

目前我們從終端市場了解到，凱迪拉克XT5的折扣在持續(xù)攀升，降價幅度已經(jīng)達(dá)到10萬左右。以25T技術(shù)型號為例。原價35.99萬，降價9萬?，F(xiàn)在已經(jīng)降到了27萬左右。25T豪華型和28T四驅(qū)豪華型的降價幅度已經(jīng)達(dá)到10萬以上。與奧迪Q5L、寶馬X3等同級別豪華SUV相比，凱迪拉克XT5的實際成交價無疑是相當(dāng)“親民”的。

凱迪拉克XT5作為一款中型豪華SUV于2016年4月首次上市，當(dāng)時售價35.99-53.99萬。設(shè)計上采用了凱迪拉克品牌的鉆石切割元素，犀利的大燈搭配盾形前中網(wǎng)格柵，視覺辨識度極高。

側(cè)面，飽滿厚實，具有美式SUV風(fēng)格，給人強(qiáng)烈的安全感。尾部，回旋鏢形尾燈是它的特色?？偟膩碚f，凱迪拉克XT5既有美系SUV粗獷硬朗的一面，又有豪華精致的感覺。

在市場上，凱迪拉克XT5的長寬高分別為4812/1903/1680mm，軸距為2857 mm，相比競爭對手奧迪Q5L和寶馬X3，凱迪拉克XT5在車身長度和平均軸距上都有優(yōu)勢，是一款不小的豪華SUV。實際乘坐空間方面，根據(jù)我們之前在店里的體驗，172cm體驗者調(diào)整了前排的駕駛姿勢，坐在后排，頭上有四個手指，腿上還剩近兩拳，在同級中算不上優(yōu)秀。

內(nèi)飾方面，凱迪拉克XT5造型簡約時尚，用料大方，豪華感十足。在配置方面，以入門級模型為例。25T技術(shù)優(yōu)惠后將在27萬左右，配備多氣囊、胎壓顯示、倒車影像、巡航控制、電動天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)、方向盤換擋、真皮座椅、駕駛員和大副電動調(diào)節(jié)、8英寸中控屏(支持CarPlay和CarLife)和鹵素大燈。配置不弱但不豐富。

25T豪華指南售價3萬元。在此基礎(chǔ)上增加了前后雷達(dá)、全景天窗、帶記憶的電動后備箱、8英寸液晶儀表、真皮座椅、前排座椅加熱等配置。

相比較而言，28T四驅(qū)豪華版車型更加全面，雖然價格貴了3萬，但是動力更強(qiáng)，配備了四驅(qū)系統(tǒng)，同時增加了并線輔助系統(tǒng)、LED大燈等配置。

動力方面，凱迪拉克XT5搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為高、低功率版本。25T車型最大輸出184kW/400Nm，28T車型最大輸出198kW/400Nm。匹配8速自動手動變速箱，百公里加速8秒左右。此外，選擇2.0T混動車型。每百公里綜合油耗，2.0T車在11-12L左右，與同級豪華SUV相比沒有優(yōu)勢。

凱迪拉克XT5有哪些不盡人意的地方？

根據(jù)車主反饋，凱迪拉克XT5的油耗表現(xiàn)并不理想。低配車型雖然便宜，但配置并不豐富，也是兩驅(qū)版本。

如果你的購車預(yù)算在27-32萬左右，你會考慮選擇凱迪拉克XT5嗎？或者購買奧迪Q5L、沃爾沃XC60等豪華SUV，或者選擇漢蘭達(dá)中高配車型。

哈弗H9一直處于汽車話題的前沿。雖然外觀引來了不少爭議，但其實從價格和配置來看，還是給人不可抗拒的誘惑，很多人嘗試后都覺得‘真香’。作為一款硬核SUV，哈弗H9的底盤也是

硬核SUV的入門條件是要有大梁框架。哈弗H9有一個框架，有九個水平梁和兩個垂直梁，主要通過焊接連接。9根橫梁既能保證框架的抗扭剛度和承受縱向荷載，又能支撐主要構(gòu)件。發(fā)動機(jī)、變速箱、分動箱和其他部件放置在大梁上。

并且發(fā)動機(jī)和變速箱被大面積的鋼和樹脂材質(zhì)的護(hù)板覆蓋，可以抵御普通飛沙走石的沖擊。越野改裝不可缺少錳鋼護(hù)板或不銹鋼護(hù)板。排氣管布置在車輛右側(cè)，而由高分子材料制成的燃油箱布置在左側(cè)，燃油箱上覆蓋有樹脂護(hù)板。

前懸架采用不等長雙橫臂獨立懸架。上下擺臂做成叉形剛架。當(dāng)車輪跑出時，集成彈簧減震器可以沿自身軸線伸縮，從而提高車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。后懸架為硬核多連桿整體橋式非獨立懸架，整體橋式能承受較大沖擊，不易變形。

前懸架分析

哈弗前懸架采用雙橫臂獨立懸架，這也是硬核SUV近年來為照顧駕駛舒適性而做出的選擇。雙橫臂獨立懸架主要由上擺臂、下擺臂、橫向穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、減震機(jī)構(gòu)、驅(qū)動半軸等組成。

懸架部件由鋼或鑄鐵制成。上擺臂采用沖壓鋼筋結(jié)構(gòu)，通過橡膠襯套與主梁連接。下擺臂采用雙層沖壓鋼焊接，非常結(jié)實。下臂通過徑向橡膠襯套與大梁連接，另一端通過整體球鉸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。各種襯套的連接可以有效減少細(xì)微振動的傳遞。

不等長雙叉臂懸架減少了車輪跑偏時的路面打滑，保證了行駛穩(wěn)定性。

哈弗H9后懸架采用的經(jīng)典的五連桿式的整體橋，同時采用螺旋彈簧作為減振元件。后多連桿整體橋式懸架的連桿都采用鋼材質(zhì)，總體懸架并沒有多復(fù)雜。每處連桿鉸鏈點都采用橡膠襯套，盡可能減少硬碰硬的沖擊。

減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車輪的軸承座的軸套上，并且通過橡膠螺栓與后橋鏈接，減振器同樣由一汽東機(jī)工所提供。值得稱贊的是，比其他硬派越野車多了粗壯的橫向穩(wěn)定桿，增強(qiáng)了抗側(cè)傾的能力。

橫向推力桿俗稱止推桿，通過橡膠襯套將后橋與大梁相連，其作用主要是抑制后橋的橫向擺動，讓動態(tài)駕駛姿態(tài)更加穩(wěn)健。

其他細(xì)節(jié)解析

動態(tài)駕駛體驗

坐進(jìn)哈弗H9車內(nèi)，熟悉的大車的視野感覺回來了。大梁車架非承載式車身的確能給予駕乘者高高在上的感覺，一旦喜歡上了就下不來。彈簧和減振器搭配的雙叉臂式獨立懸架的確舒適性要有不少的提升，行駛在鋪裝路面上那種細(xì)微的振動明顯感受不出，乘坐舒適性表現(xiàn)不錯。

當(dāng)然后懸架表現(xiàn)則稍微偏硬，這也是不可避免的事情。后排的振動會相對多一些，但不至于讓人感到心浮氣躁。同時后懸架能夠很好抑制橫擺，幾乎消滅了大梁車那種尾巴不太安分守己的現(xiàn)象。

面對鋪裝路面的大起伏，哈弗H9表現(xiàn)得出乎意料的穩(wěn)健，沒有大梁車晃晃悠悠的表現(xiàn)，減振器能夠迅速拉住車身。不過面對大彎道，車身側(cè)傾還是略微顯著，為了照顧Offroad彈簧必定也較軟。

哈弗H9底盤各方面表現(xiàn)都能讓人愿意接受，不過綜合起來距離厚實感還是有點距離，車身那種安穩(wěn)的感覺有提升空間。不過硬派SUV再要提升行駛品質(zhì)，那成本又蹭蹭蹭上去，最后也是揀了芝麻丟了西瓜。

轉(zhuǎn)向方面哈弗H9的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向沒有給我沉重的感覺。日常駕駛低速轉(zhuǎn)動不會胳膊酸，轉(zhuǎn)向靈敏性保持適中，稍微慢一些不易讓車身姿態(tài)發(fā)生大晃動;高速轉(zhuǎn)向也沒有發(fā)飄突然變輕的現(xiàn)象。整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感柔和順滑。

總結(jié)

回歸而言，哈弗H9底盤從設(shè)計以及用料上對得起它自身的定位。底盤各方面的細(xì)節(jié)都能考慮得到，既為日常普通使用考量，也為改裝層面作出了鋪墊。雙叉臂的懸架很好地照顧了日常行駛的舒適性，下擺臂粗壯也能應(yīng)付各種低中強(qiáng)度越野;后橋的預(yù)鎖式限滑差速鎖也能提供不錯的脫困能力。哈弗H9的底盤行駛表現(xiàn)也能讓人滿意，大梁車那種晃悠感不會過分刷存在感。這次看到了底盤，不管哈弗H9怎么被推到風(fēng)口浪尖，依舊還是挺香，這價格給予這種大車安全感真的是越來越少。

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