十五年前,當(dāng)國內(nèi)消費(fèi)者因剛需訴求而將注意力悉數(shù)放在轎車身上時,日產(chǎn)一款誕生于歐洲的入門級SUV被率先引入國內(nèi)。
盡管彼時的SUV領(lǐng)域并未百花齊放,并且市場也無法給這臺跨界定位的SUV明確銷量猜想,但并未妨礙它一躍成為國內(nèi)跨界SUV開山鼻祖,更值得一提的是,截至2022年底,逍客(參數(shù)|詢價)已是15萬區(qū)間合資SUV產(chǎn)品銷冠。
跨界到底是什么?至今無人給出最明晰的答案。倘若你認(rèn)為僅局限于半轎車半SUV化的內(nèi)外裝風(fēng)格便大錯特錯,逍客出現(xiàn)的本質(zhì),是日產(chǎn)對全球化市場的前瞻性洞察。
【資料圖】
誕生于2006,夢想是Crush U
在2004年日內(nèi)瓦車展上,日產(chǎn)首先拋出了“Crossover跨界車”概念,而日產(chǎn)歐洲設(shè)計中心總監(jiān)Stephane Schwarz曾經(jīng)說過“這輛車融合了不同的理念,模糊了界限”。你沒看錯,不同于那些直接在轎車平臺上生產(chǎn)的Crossover產(chǎn)品,逍客是日產(chǎn)基于歐式駕控優(yōu)勢研發(fā)的車型。就這樣,第一代Qashqai逍客于2006年在歐洲誕生。
Qashqai一詞源于伊朗的游牧部落,其本意為“城市游牧族”。就在2008年,Qashqai以逍客之名登陸國內(nèi)市場,因其獨(dú)特的市場定位和較高的配價比,轉(zhuǎn)瞬成為入門緊湊型SUV細(xì)分市場明星,并與奇駿(參數(shù)|詢價)高低搭配開創(chuàng)了SUV多元生態(tài)的先河。討巧的是,東風(fēng)日產(chǎn)非常巧妙的將中文名定為逍客,這與其本意相得益彰。
在逍客“踹開”國內(nèi)城市SUV細(xì)分市場大門,并將兩廂掀背概念和SUV功能融合后,本田CR-V(參數(shù)|詢價)的統(tǒng)治級地位首次面臨挑戰(zhàn),最終逍客斬獲SUV銷量榜單第二名的優(yōu)異成績。
2013年11月日產(chǎn)在倫敦發(fā)布了量產(chǎn)版二代逍客,并于2014年開始于歐洲上市銷售。彼時國內(nèi)市場進(jìn)入了自主造車2.0時代,各大合資產(chǎn)品均加大力度逐鹿于城市SUV領(lǐng)域,美系車型開始針對該級別引入昂科拉(參數(shù)|詢價)和創(chuàng)酷(參數(shù)|詢價)。
而日產(chǎn)利用CMF模塊化平臺、時尚的家族化設(shè)計、成熟可靠的動力單元和X-tronic自動變速器成功穩(wěn)住了二代逍客的產(chǎn)品力,逍客穩(wěn)步走高的銷量曲線是對車型定位成功的完美佐證。
時間來到今年4月,第三代逍客于上海車展首發(fā)亮相。作為全球累計銷量600萬以上、國內(nèi)累計銷量170萬輛的熱門緊湊型SUV,這次會有哪些不同?
全新一代逍客,每顆螺絲都是“新”的
全新一代逍客基于雷諾-日產(chǎn)CMF模塊化平臺打造,其前后底盤、發(fā)動機(jī)艙、駕乘座艙以及電氣架構(gòu)方面均可按照研發(fā)要求自由組合尺寸。當(dāng)然,模塊化平臺的益處不止這些,相關(guān)的工藝指標(biāo)、工具鏈都會進(jìn)一步提高,從而使得整車質(zhì)量和價格都非常值得期待。
新車采用磁力流動美學(xué)設(shè)計,擁有出色的1:1.13寬高比,在視覺上更能凸顯緊致、運(yùn)動的時尚觀感。而作為一臺SUV,設(shè)計師將前杠、尾部擋板悉數(shù)優(yōu)化后,其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.319Cd。
誠然,全新的V-motion3.0設(shè)計語言讓逍客重新跟上了家族化設(shè)計步調(diào),但其在尺寸方面的進(jìn)階更值得一述。新車長4440mm、寬1840mm、高1627mm,軸距為2665mm,可謂是全方面提高,要知道這已然是同價位合資產(chǎn)品中頂格的尺寸表現(xiàn)。
內(nèi)飾端,區(qū)別于以往日產(chǎn)車型,此次全新逍客采用大面積高品質(zhì)軟材覆蓋車內(nèi)8處重要位置,包括中控臺面兩處、車門板四處以及前扶手箱周圍兩處,用料誠意不可謂之不大。
不過,盡管用料提高不少,但當(dāng)下消費(fèi)者想要的產(chǎn)品力重心更多在智能化的新穎度方面,全新一代逍客精準(zhǔn)響應(yīng)市場需求,將智能化軟硬件再次精進(jìn)。比如新車換裝12.3英寸液晶儀表+12.3英寸高分辨率視網(wǎng)膜中控屏,前者支持不同光線下的亮度可調(diào)并支持局域網(wǎng)互連,后者配備6核處理器以及4G運(yùn)行內(nèi)存和64G儲存容量。與此同時,裝載了10.8英寸HUD抬頭顯示,采用雙自由曲面鏡技術(shù)實(shí)現(xiàn)低失真,能夠顯示常規(guī)行駛數(shù)據(jù)以及ADAS工況,駕駛員無需移動視野便可讀取數(shù)據(jù)。
是否感覺內(nèi)外裝和智能化方面的提高看著仍不過癮?那我們在聊完肉眼不可及之處的提高后,你會充分理解何為“每顆螺絲都是新的”!
新車采用的第二代CMF-C/D平臺在車身結(jié)構(gòu)方面有多項(xiàng)升級。比如優(yōu)化前后縱梁連接點(diǎn)的力傳導(dǎo)路徑、車身結(jié)構(gòu)件膠粘點(diǎn)和膠粘強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)件超高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例提高10%以及車身覆蓋件的輕量化等等。數(shù)據(jù)上,全新的設(shè)計和材料應(yīng)用讓扭轉(zhuǎn)剛度提高了48%,也讓駕控感、舒適性、靜音性等多維度產(chǎn)品力躍升為同級翹楚。
這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,DP-EPS齒條電助力系統(tǒng)的應(yīng)用,讓轉(zhuǎn)向角速率提升30%并符合ADAS智能駕駛需求。新四連桿獨(dú)立懸掛采用全新彈簧選型,配合前懸和副車架的6點(diǎn)固定結(jié)構(gòu),使新一代逍客過彎極限G值提升4%、側(cè)向剛性提高20%、側(cè)傾幅度降低10%,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更高級的駕控樂趣。
最重磅的來了。全新一代逍客采用HR13型1.3T增壓發(fā)動機(jī),以取代老款的2.0L自吸發(fā)動機(jī)。盡管老機(jī)型排量夠且成熟穩(wěn)定,但考慮到環(huán)保節(jié)能等方面的市場訴求,全新一代逍客的HR13機(jī)型顯然更能勝任。
而全新的HR13發(fā)動機(jī)則是由戴姆勒集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的1.3T四缸發(fā)動機(jī),與奔馳同源,已經(jīng)應(yīng)用于奔馳GLA(參數(shù)|詢價)、奔馳GLB(參數(shù)|詢價)等熱門SUV車型。全新HR13發(fā)動機(jī)采用了最新的渦輪增壓技術(shù),動力輸出緊湊有力。中置噴油器的三角形缸蓋,實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)油效果。值得一提的是,該發(fā)動機(jī)還采用了GTR同款技術(shù)——鏡面熔射,在減少摩擦的同時提升壓縮比。
要知道,這臺1.3T發(fā)動機(jī)僅通過緊湊的輕量化設(shè)計和靶向噴射的中央噴油器就可為新時代下的小排量增壓機(jī)代言,它可以有效防止燃油潤濕氣缸壁和火花塞,極大化降低積碳以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性。
與HR13匹配的變速箱為UK33型CVT變速器。與過往我們所熟知的鋼帶式捷特科CVT不同,新變速箱采用鋼鏈傳動,最大能承載330N·m的扭矩,其大扭矩承載能力已在新奇駿上得到驗(yàn)證。通過此前試駕體驗(yàn),筆者認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配堪稱天作之合,發(fā)動機(jī)的渦輪介入時間極早,油門十分跟腳,并且在7模擬擋位配合下,變速箱甚至能在100km/h時速下將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右。
燃油車產(chǎn)品力提升的核心在于車身結(jié)構(gòu)及三大件,每個部分的進(jìn)階都是底層設(shè)計、機(jī)加工工藝和材料學(xué)的全新應(yīng)用,故而與其說全新一代逍客是換代,不如稱日產(chǎn)針對市場需求重新造了一臺車更為貼切。
誠意的價格幾無懸念
從在售現(xiàn)款逍客車型可知,目前優(yōu)惠幅度保持在2W—3W甚至更高,并且同級別合資競品的售價愈發(fā)向著10萬級靠攏。所以,全新一代逍客盡管硬件指標(biāo)頗高,但也需把主銷車型價格控制在一個務(wù)實(shí)的區(qū)間,通過極富誠意的價格體系、全新的硬件搭配以及較強(qiáng)的軟件迭代對市場進(jìn)行誠意轟炸、對合資競品進(jìn)行降維打擊。
寫在最后: 當(dāng)下的市場走向是復(fù)雜多變的,每個月都會上演新“卷王”上線打擂的戲碼,而全新一代逍客最大的不同便是由內(nèi)到外的煥新。我不由得相信,或許此時的日產(chǎn)已經(jīng)開悟——當(dāng)競品仍然憑借“僥幸心理”通過保全溢價而挽尊于當(dāng)下時,便是日產(chǎn)通過誠意再度開啟大殺四方之日,而這一切,都要看最終的價格。
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