十五年前，當(dāng)國內(nèi)消費(fèi)者因剛需訴求而將注意力悉數(shù)放在轎車身上時，日產(chǎn)一款誕生于歐洲的入門級SUV被率先引入國內(nèi)。

盡管彼時的SUV領(lǐng)域并未百花齊放，并且市場也無法給這臺跨界定位的SUV明確銷量猜想，但并未妨礙它一躍成為國內(nèi)跨界SUV開山鼻祖，更值得一提的是，截至2022年底，逍客(參數(shù)|詢價)已是15萬區(qū)間合資SUV產(chǎn)品銷冠。

跨界到底是什么？至今無人給出最明晰的答案。倘若你認(rèn)為僅局限于半轎車半SUV化的內(nèi)外裝風(fēng)格便大錯特錯，逍客出現(xiàn)的本質(zhì)，是日產(chǎn)對全球化市場的前瞻性洞察。

【資料圖】

在2004年日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)首先拋出了“Crossover跨界車”概念，而日產(chǎn)歐洲設(shè)計中心總監(jiān)Stephane Schwarz曾經(jīng)說過“這輛車融合了不同的理念，模糊了界限”。你沒看錯，不同于那些直接在轎車平臺上生產(chǎn)的Crossover產(chǎn)品，逍客是日產(chǎn)基于歐式駕控優(yōu)勢研發(fā)的車型。就這樣，第一代Qashqai逍客于2006年在歐洲誕生。

Qashqai一詞源于伊朗的游牧部落，其本意為“城市游牧族”。就在2008年，Qashqai以逍客之名登陸國內(nèi)市場，因其獨(dú)特的市場定位和較高的配價比，轉(zhuǎn)瞬成為入門緊湊型SUV細(xì)分市場明星，并與奇駿(參數(shù)|詢價)高低搭配開創(chuàng)了SUV多元生態(tài)的先河。討巧的是，東風(fēng)日產(chǎn)非常巧妙的將中文名定為逍客，這與其本意相得益彰。

在逍客“踹開”國內(nèi)城市SUV細(xì)分市場大門，并將兩廂掀背概念和SUV功能融合后，本田CR-V(參數(shù)|詢價)的統(tǒng)治級地位首次面臨挑戰(zhàn)，最終逍客斬獲SUV銷量榜單第二名的優(yōu)異成績。

2013年11月日產(chǎn)在倫敦發(fā)布了量產(chǎn)版二代逍客，并于2014年開始于歐洲上市銷售。彼時國內(nèi)市場進(jìn)入了自主造車2.0時代，各大合資產(chǎn)品均加大力度逐鹿于城市SUV領(lǐng)域，美系車型開始針對該級別引入昂科拉(參數(shù)|詢價)和創(chuàng)酷(參數(shù)|詢價)。

而日產(chǎn)利用CMF模塊化平臺、時尚的家族化設(shè)計、成熟可靠的動力單元和X-tronic自動變速器成功穩(wěn)住了二代逍客的產(chǎn)品力，逍客穩(wěn)步走高的銷量曲線是對車型定位成功的完美佐證。

時間來到今年4月，第三代逍客于上海車展首發(fā)亮相。作為全球累計銷量600萬以上、國內(nèi)累計銷量170萬輛的熱門緊湊型SUV，這次會有哪些不同？

全新一代逍客基于雷諾－日產(chǎn)CMF模塊化平臺打造，其前后底盤、發(fā)動機(jī)艙、駕乘座艙以及電氣架構(gòu)方面均可按照研發(fā)要求自由組合尺寸。當(dāng)然，模塊化平臺的益處不止這些，相關(guān)的工藝指標(biāo)、工具鏈都會進(jìn)一步提高，從而使得整車質(zhì)量和價格都非常值得期待。

新車采用磁力流動美學(xué)設(shè)計，擁有出色的1:1.13寬高比，在視覺上更能凸顯緊致、運(yùn)動的時尚觀感。而作為一臺SUV，設(shè)計師將前杠、尾部擋板悉數(shù)優(yōu)化后，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.319Cd。

誠然，全新的V-motion3.0設(shè)計語言讓逍客重新跟上了家族化設(shè)計步調(diào)，但其在尺寸方面的進(jìn)階更值得一述。新車長4440mm、寬1840mm、高1627mm，軸距為2665mm，可謂是全方面提高，要知道這已然是同價位合資產(chǎn)品中頂格的尺寸表現(xiàn)。

內(nèi)飾端，區(qū)別于以往日產(chǎn)車型，此次全新逍客采用大面積高品質(zhì)軟材覆蓋車內(nèi)8處重要位置，包括中控臺面兩處、車門板四處以及前扶手箱周圍兩處，用料誠意不可謂之不大。

不過，盡管用料提高不少，但當(dāng)下消費(fèi)者想要的產(chǎn)品力重心更多在智能化的新穎度方面，全新一代逍客精準(zhǔn)響應(yīng)市場需求，將智能化軟硬件再次精進(jìn)。比如新車換裝12.3英寸液晶儀表+12.3英寸高分辨率視網(wǎng)膜中控屏，前者支持不同光線下的亮度可調(diào)并支持局域網(wǎng)互連，后者配備6核處理器以及4G運(yùn)行內(nèi)存和64G儲存容量。與此同時，裝載了10.8英寸HUD抬頭顯示，采用雙自由曲面鏡技術(shù)實(shí)現(xiàn)低失真，能夠顯示常規(guī)行駛數(shù)據(jù)以及ADAS工況，駕駛員無需移動視野便可讀取數(shù)據(jù)。

是否感覺內(nèi)外裝和智能化方面的提高看著仍不過癮？那我們在聊完肉眼不可及之處的提高后，你會充分理解何為“每顆螺絲都是新的”！

新車采用的第二代CMF-C/D平臺在車身結(jié)構(gòu)方面有多項(xiàng)升級。比如優(yōu)化前后縱梁連接點(diǎn)的力傳導(dǎo)路徑、車身結(jié)構(gòu)件膠粘點(diǎn)和膠粘強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)件超高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例提高10%以及車身覆蓋件的輕量化等等。數(shù)據(jù)上，全新的設(shè)計和材料應(yīng)用讓扭轉(zhuǎn)剛度提高了48%，也讓駕控感、舒適性、靜音性等多維度產(chǎn)品力躍升為同級翹楚。

這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，DP-EPS齒條電助力系統(tǒng)的應(yīng)用，讓轉(zhuǎn)向角速率提升30%并符合ADAS智能駕駛需求。新四連桿獨(dú)立懸掛采用全新彈簧選型，配合前懸和副車架的6點(diǎn)固定結(jié)構(gòu)，使新一代逍客過彎極限G值提升4%、側(cè)向剛性提高20%、側(cè)傾幅度降低10%，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更高級的駕控樂趣。

最重磅的來了。全新一代逍客采用HR13型1.3T增壓發(fā)動機(jī)，以取代老款的2.0L自吸發(fā)動機(jī)。盡管老機(jī)型排量夠且成熟穩(wěn)定，但考慮到環(huán)保節(jié)能等方面的市場訴求，全新一代逍客的HR13機(jī)型顯然更能勝任。

而全新的HR13發(fā)動機(jī)則是由戴姆勒集團(tuán)與雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的1.3T四缸發(fā)動機(jī)，與奔馳同源，已經(jīng)應(yīng)用于奔馳GLA(參數(shù)|詢價)、奔馳GLB(參數(shù)|詢價)等熱門SUV車型。全新HR13發(fā)動機(jī)采用了最新的渦輪增壓技術(shù)，動力輸出緊湊有力。中置噴油器的三角形缸蓋，實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)油效果。值得一提的是，該發(fā)動機(jī)還采用了GTR同款技術(shù)——鏡面熔射，在減少摩擦的同時提升壓縮比。

要知道，這臺1.3T發(fā)動機(jī)僅通過緊湊的輕量化設(shè)計和靶向噴射的中央噴油器就可為新時代下的小排量增壓機(jī)代言，它可以有效防止燃油潤濕氣缸壁和火花塞，極大化降低積碳以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性。

與HR13匹配的變速箱為UK33型CVT變速器。與過往我們所熟知的鋼帶式捷特科CVT不同，新變速箱采用鋼鏈傳動，最大能承載330N·m的扭矩，其大扭矩承載能力已在新奇駿上得到驗(yàn)證。通過此前試駕體驗(yàn)，筆者認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配堪稱天作之合，發(fā)動機(jī)的渦輪介入時間極早，油門十分跟腳，并且在7模擬擋位配合下，變速箱甚至能在100km/h時速下將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右。

燃油車產(chǎn)品力提升的核心在于車身結(jié)構(gòu)及三大件，每個部分的進(jìn)階都是底層設(shè)計、機(jī)加工工藝和材料學(xué)的全新應(yīng)用，故而與其說全新一代逍客是換代，不如稱日產(chǎn)針對市場需求重新造了一臺車更為貼切。

從在售現(xiàn)款逍客車型可知，目前優(yōu)惠幅度保持在2W—3W甚至更高，并且同級別合資競品的售價愈發(fā)向著10萬級靠攏。所以，全新一代逍客盡管硬件指標(biāo)頗高，但也需把主銷車型價格控制在一個務(wù)實(shí)的區(qū)間，通過極富誠意的價格體系、全新的硬件搭配以及較強(qiáng)的軟件迭代對市場進(jìn)行誠意轟炸、對合資競品進(jìn)行降維打擊。

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