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8 月 16 日，東風(fēng)日產(chǎn)全新逍客終于上市，新車共推出 4 款車型，售價區(qū)間為 13.99-17.49 萬元。作為換代車型，全新逍客基于日產(chǎn) CMF-C 平臺打造而來，外觀造型更加年輕運動，動力上換裝由 1.3T 四缸發(fā)動機(jī)組成的輕混動力系統(tǒng)，該輕混動力系統(tǒng)由雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟與梅賽德斯 - 奔馳集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)。作為參考，現(xiàn)款東風(fēng)日產(chǎn)逍客官方指導(dǎo)價格為 15.49-18.89 萬元。

外觀方面，全新逍客采用最新的 "V-Motion" 家族化設(shè)計語言，全新的 "V" 字倒梯形格柵尺寸與上一代車型相比略有提升，內(nèi)部也采用更為密集的蜂窩狀設(shè)計，車頭兩側(cè)的 C 字形分體式大燈，造型更加狹長，進(jìn)氣口也變?yōu)槿切卧O(shè)計，整體風(fēng)格更加犀利。

車身側(cè)面，全新日產(chǎn)逍客依舊保持標(biāo)準(zhǔn)的 SUV 造型，下沉式的車頂和傾斜的后車窗使得新車看上去更具時尚感，熏黑式的輪眉與側(cè)裙都彰顯其年輕化的定位。車尾部分，新車基本延續(xù)老款車型的設(shè)計，上窄下寬的造型讓尾部視覺效果顯得更加穩(wěn)重一些，下包圍的銀色護(hù)板也提升了整車的運動氣息，但后尾燈采用新造型，燈腔設(shè)計也更加精致。尺寸方面，該車長寬高分別為 4440/1840/1627mm，軸距 2665mm，仍然定位緊湊型 SUV。內(nèi)飾方面，全新逍客將提供 12.3 英寸全液晶儀表盤、12.3 英寸懸浮式中控屏和 10.8 英寸 HUD 抬頭顯示，中控屏幕下方空調(diào)控制單元這個區(qū)域全部都是物理按鍵，在一定程度上提升了操作的便捷性。除此之外，車內(nèi)采用大量的軟性材質(zhì)覆蓋，還有皮革包裹，整體質(zhì)感還是比較務(wù)實的。動力方面，全新逍客將搭載由 1.3T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)組成的輕混動力系統(tǒng)，并增加 12V 輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率為 116kw。傳動系統(tǒng)將匹配 CVT 變速箱。底盤方面，全系采用前麥弗遜，后多連桿式的四輪獨立懸架。7 月 15 日，東風(fēng)日產(chǎn)推出逍客 · 經(jīng)典，新增舒適版、領(lǐng)先版，售價分別為 12.59 萬元、13.99 萬元，智享版售價為 14.59 萬元，最高降價 2.9 萬元。動力部分，逍客 · 經(jīng)典版搭載 2.0L 自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率 111 千瓦，峰值扭矩 194 牛 · 米，匹配 CVT 變速箱。逍客 · 經(jīng)典的推出，意味著新一代逍客上市后，老款逍客也會繼續(xù)銷售，這也是東風(fēng)日產(chǎn)的 " 老套路 " 了。逍客是東風(fēng)日產(chǎn)旗下三大暢銷車型之一，于 2008 年 3 月國產(chǎn)上市，至 2015 年 10 月推出第二代逍客，而至第三代車型上市已經(jīng)過去進(jìn) 8 年時間。值得一提的是，日產(chǎn)早在 2021 年年初就在海外推出新一代逍客，而國產(chǎn)車型的生產(chǎn)銷售進(jìn)展尤為緩慢。零售數(shù)據(jù)顯示，2022 年逍客全年銷量 150621 輛，2023 年 1-7 月累計銷量 58383 輛。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)顯示，目前其在售車型包括 SUV 奇駿、逍客、勁客、樓蘭、途達(dá)、轎車騏達(dá)、天籟、軒逸、藍(lán)鳥等車型，不過市場表現(xiàn)較好的僅有三款車型，也就是逍客、天籟和軒逸。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1-7 月東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量 345349 輛，銷量最高的是軒逸，為 194458 輛，占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量 56%，而天籟為 44755 輛，占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量 13%。

今年 6 月，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布 " 再創(chuàng)業(yè)計劃 "，全力為新能源而戰(zhàn)。其中，日產(chǎn)品牌將在 2026 年之前推出 7 款電驅(qū)化車型，到 2030 年，80% 的產(chǎn)品線將實現(xiàn)電驅(qū)化。啟辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源車型，并逐步挑戰(zhàn)年銷 50 萬臺的目標(biāo)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線。在燃油車時代，日系車有著不錯的品牌知名度和良好口碑，皮實、耐用、省油等標(biāo)簽給其帶來一定的溢價能力，但在電動車時代，這些原有的認(rèn)知標(biāo)簽已經(jīng)無法支撐其溢價。作為電動車的后來跟進(jìn)者，日系品牌所面臨的對手不再是以前的大眾、通用等老牌巨頭，而是比亞迪、埃安等中國品牌。

當(dāng)前，中國自主品牌成為新能源汽車的主導(dǎo)者，消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的預(yù)期也受到這些品牌營銷的影響，甚至潛移默化中部分消費者已經(jīng)形成合資品牌在新能源車領(lǐng)域落后的認(rèn)知。這種觀念一旦形成，對于品牌的影響力將非常深遠(yuǎn)。

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